Тайғақ жолда автомобильдің басқарымдылығы жақсарды

)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау

жүктеу/скачать 1.47 Mb.

бет	5/5
Дата	09.06.2016
өлшемі	1.47 Mb.
	#124365

1 2 3 4 5

2)Жұқа ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.
1)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

1)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

R_zжәне Tмәндерін кестеден таңдап аламыз. R_{z=10мкм және}T_=20мкм.

_{Кеңістіктік ауытқуды келесідей} анықтаймыз:

(1.23)

(1.24)

2)Жұқа ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

R_zi-1және T_i-1мәндерін кестеден таңдап аламыз. R_{zi-1 =5мкм және}T_{i-1= 15мкм.}

_{Кеңістіктік ауытқуды келесідей} анықтаймыз:

(1.25)

Технологиялық операция бойынша есептік минималды өлшемдерін анықтаймыз. Есептеуді жұқа ажарлау операциясынан бастаймыз, себебі өңделетін бет сыртқы болып табылады, жұқа ажарлау үшін минималды есептік диаметрі келесідей болады:

28 мм

Таза ажарлау үшін

27,093

Дайындама үшін

27,04

Сосын минималды есептелген диаметрлерді сәйкес шақтамаларына дейін шамаластырамын:

Жұқа ажарлау үшін

28 мм, шақтама 0,020мм , шамаластырылған мәні

28мм.

Таза ажарлау үшін

27,936 мм, шақтама 0,04мм, шамаластырылған мәні

27,93 мм.

Дайындама үшін

27,036 мм, шақтама 0,130 мм, шамаластырылған мәні

27,04 мм.

Өңделетін беттің әрекетіне байланысты ең үлкен шектік өлшемдерін табамын:

Максималды диаметрлері:

Жұқа ажарлау үшін

(1.26)

28-0,02=27,98 мм.

d_mах2=27,93-0,04=27,89 мм;

d_mах1 =27,04-0,13=26,91 мм ;

Шектік әдіптерді өрнек бойынша анықтаймыз:

(1.27)

Жұқа ажарлау үшін :

28-27,93=0,07 мм;

27,98-27,89=0,09 мм;

Таза ажарлау үшін :

27,93-27,04= 0,89 мм;

27,89-26,91=0,98 мм;

Ǿ28 бетін технологиялық өңдеу әрекеті Ұзындығы 8 мм	Әдіп элемент-тері, мм			Есептік әдіп z_min. мкм	Есептік өлшем d_p, мм	Шақта-ма , мкм	Шектік өлшем,мм MM		Әдіптрдің шектік мә мәнде
Ǿ28 бетін технологиялық өңдеу әрекеті Ұзындығы 8 мм	R_Z	T		Есептік әдіп z_min. мкм	Есептік өлшем d_p, мм	Шақта-ма , мкм	d_min	d_max	2z^пр_min	2z^пр_max
Дайындама	150	200	100		27,036	130	27,04	26,91
Ажарлау:
Алдын-ала	10	20	4	2 450	27,936	40	27,93	27,89	890	980
Ақырғы	5	15	2	2 34	28	20	28	27,98	70	90

Ажарлау кезіндегі кесу режимін таңдау.

1.Ажарлау тереңдігі t :

t=(0,005…0,1) мм/жүріс.

t=0,1 мм/жүріс
2.Жүріс саны i:

(1.28)

Мұнда h-ажарлау (диаметр) әдібі ,мм.
3.Бойлық беріс S :

(1.29)

B-ажарлау ені , мм.

S=0,8 8=6,4 мм .

4.Тетіктің айналу жылдамдығы :

м/мин (таза ажарлау үшін),

м/мин (таза ажарлау үшін).

5Тетіктің айналу саны n:

( )

Мұнда D-тетік диаметрі, мм.

6.Столдың бойлық орын ауыстыру жылдамдығы

( )
Сыртқы диаметрі Ǿ48 біртұтастануға қарсы жүйенің тұрқысын өңдеу кезіндегі операцияаралық және жалпы әдіпті есептеу.

Дайындаманы-қалыпталған деп қабылдаймыз. Өңделуге жататын бет Ǿ48. Өңдеудің жоспарын келесідей қабылдаймын:

1. Ажарлау.

2. Жұқа ажарлау.

Дайындаманы келесі дәлділік кластары бойынша өңдейміз:

Центрлеу кезіндегі центрлік ойықтың орын ауыстыруы төмендегі өрнекпен анықталады:

( )

Дайындама диаметрі шақтамасы

1.10 мм.

Бірінші ажарлау операциясындағы дайындаманы орнату қателігі центрлеу қателігіне тең болады

1)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

R_zжәне Tмәндерін кестеден таңдап аламыз. R_{z=10мкм және}T_=20мкм.

_{Кеңістіктік ауытқуды келесідей} анықтаймыз:

( )

( )

2)Жұқа ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

R_zi-1және T_i-1мәндерін кестеден таңдап аламыз. R_{zi-1 =5мкм және}T_{i-1= 15мкм.}

_{Кеңістіктік ауытқуды келесідей} анықтаймыз:

( )

Технологиялық операция бойынша есептік минималды өлшемдерін анықтаймыз. Есептеуді жұқа ажарлау операциясынан бастаймыз, себебі өңделетін бет сыртқы болып табылады, жұқа ажарлау үшін минималды есептік диаметрі келесідей болады:

48 мм

Таза ажарлау үшін

47,932

Дайындама үшін

47,932

Сосын минималды есептелген диаметрлерді сәйкес шақтамаларына дейін шамаластырамын:

Жұқа ажарлау үшін

48 мм, шақтама 0,020мм , шамаластырылған мәні

48мм.

Таза ажарлау үшін

47,932 мм, шақтама 0,04мм, шамаластырылған мәні

47,932 мм.

Дайындама үшін

47,328 мм, шақтама 0,130 мм, шамаластырылған мәні

47,37 мм.

Өңделетін беттің әрекетіне байланысты ең үлкен шектік өлшемдерін табамын:

Максималды диаметрлері:

Жұқа ажарлау үшін

( )

48-0,02 = 47,98 мм.

d_mах2=47,93-0,04=47,89 мм;

d_mах1 =47,3-0,13=47,17 мм ;

Шектік әдіптерді өрнек бойынша анықтаймыз:

( )

Жұқа ажарлау үшін :

48-47,93=0,07 мм;

47,98-47,89=0,09 мм;

Таза ажарлау үшін :

47,93-47,3= 0,63 мм;

47,89-47,17=0,72 мм;

Ǿ48 бетін технологиялық өңдеу әрекеті Ұзындығы 30 мм	Әдіп элемент-тері, мм			Есептік әдіп z_min. мкм	Есептік өлшем d_p, мм	Шақта-ма , мкм	Шектік өлшем,мм MM		Әдіптрдің шектік мә мәнде
Ǿ48 бетін технологиялық өңдеу әрекеті Ұзындығы 30 мм	R_Z	T		Есептік әдіп z_min. мкм	Есептік өлшем d_p, мм	Шақта-ма , мкм	d_min	d_max	2z^пр_min	2z^пр_max
Дайындама	150	200	100		47,32	130	47,3	47,17
Ажарлау:
Алдын-ала	10	20	4	2 450	47,932	40	47,93	47,89	630	720
Ақырғы	5	15	2	2 34	48	20	48	47,98	70	90

Ажарлау кезіндегі кесу режимін таңдау.

1.Ажарлау тереңдігі t :

t=(0,005…0,1) мм/жүріс.

t=0,1 мм/жүріс
2.Жүріс саны i:

( )

Мұнда h-ажарлау (диаметр) әдібі ,мм.
3.Бойлық беріс S :

( )

B-ажарлау ені , мм.

S=0,8 23=18,4 мм .

4.Тетіктің айналу жылдамдығы :

м/мин (таза ажарлау үшін),

м/мин (таза ажарлау үшін).

5Тетіктің айналу саны n:

( )

Мұнда D-тетік диаметрі, мм.

6.Столдың бойлық орын ауыстыру жылдамдығы

( )

ҚОРЫТЫНДЫ
Дипломдық жобалау нәтежиесінде тежелу қабілеттілігі жетілдірілген, жүргіштігі жоғарылатылған автомобиль жобаланды. Жобалау барысында атанақты тежегіш механизмі, тежегіш күштер реттегіші, тежегіш жүктеме элементтеріндегі жүктеме және біртұтастануға қарсы жүйенің тетіктері есептелді.

Біртұтастануға қарсы жүйені қолдану нәтежиесінде протатиппен салыстырғанда келесідей артықшылықтарға жеттік:

- Тайғақ жолда автомобильдің басқарымдылығы жақсарды.

- Жобаланған тежегіш жүйе жоғарғы жылдамдықты қозғалыста ең жақсы қозғалыс қауіпсіздігін қамтамассыз етеді.

-Сенімділігі жоғары .

- Берілген тежегіш жүйеге қызмет көрсету жеңіл.

- Бағасы арзан.

-Жүргіштігі жоғарылатылған машиналармен қатар ауыл-шаруашылық техникасына қолдануға болады.

Осылайша біртұтастануға қарсы тежегіш жүйесін пайдаланғанда автомобильдің тежелуі жақсаратынын ескере отырып, оны қолданудың тиімді екенін байқаймыз.

ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

1.А.А. Звягин, П.А.Кровченко «Проектирование и расчет автомобилей»Ленинград ,1965 ж.

2.А.И.Гршкевич , В.А.Вовуло и др. «Автомобили:конструкция, констру- ирование и расчет».Минск.Вышейшая школа,1985 ж.

3.В.И.Николаев , В.Л.Роговцев «Конструкция ,основы теории и расчета автомобиля».Москва , Машиностроение ,1971 ж.

4.Г.А.Гаспарянц. «Конструкция, основы теории и расчета авто-мобиля».Москва , Машиностроение ,1978 ж.

5. Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, Машиностроение , 1986 ж.

6. П.В. Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортных средств». Транспорт , 1988 ж.

7. Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва , Транспорт , 1978 ж.

8. Гуревич П.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985 ж.

9. Атоян К.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей», Москва, Транспорт 1989 ж.

10. С.Л.Антонов ,З.А.Трофимов и др. «Автомобили Урал моделей 4320-01 ,5557.Устройство и техническое обслуживание».Москва ,Транспорт 1994ж.

11.Н.Д. Торобаев «Расчеты на прочность:сборник статей». Москва, Машиностроение 1980 ж.

12.Егоров М.И. и др «Технология машиностроения» Москва ,Выш. шк.,1976 ж.

13. ГОСТ – 4365 – 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.

14. ГОСТ – 2285 – 95г. Тормозные системы автотранспортных средств.

жүктеу/скачать 1.47 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5