Наибольший предел взвешивания и наименьший предел взвешива-

103
Настольные весы (рис. 8.1) предназначены для взвешивания не-
больших количеств материалов (до 20 кг) и используются, в основ-
ном, в лабораторных условиях.
Платформенные (товарные) весы наиболее широко применяют-
ся на складах. Для таких весов характерно наличие одного и более 
грузоприемных устройств. Во-вторых, их спектр по конструктив-
ному признаку весьма широк. Только в группе механических весов 
выпускаются гирные, шкальные, шкально-гирные, циферблатные, 
а из электромеханических – с датчиками на основе тензорезистор-
ного и частотного принципов действия.
Рис. 8.1. Товарные весы квадрантного типа:
1 – платформа весов; 2 и 3 – система большого и малого рычагов; 4 – тяга 
весового рычажного механизма; 5 – масляный успокоитель; 6 – рычаг; 
7 – тяга; 8 – квадрантный силоизмеритель; 9 – шкала циферблатной
головки; 10 – автоматический датчик; 11 – регулятор тары;
12 – тарировочные грузы

104
Принцип действия товарных весов
Весы состоят из четырех частей: грузоприемного механизма, 
промежуточного механизма, циферблатного прибора с квадрант-
ным силоизмерителем и вторичного регистрирующего прибора.
Грузоприемное устройство – система неравноплечных рычагов, 
на которые через опорные стойки опирается грузоприемная плат-
форма. При расположении груза на грузоприемной платформе уси-
лие через систему рычагов большого и малого передает на тягу весо-
вого рычажного механизма, который в свою очередь передает усилие 
через рычаг 6 и тягу 7 на квадрантный силоизмеритель (грузопри-
емные ленты опускаются вертикально вверх, вместе с квадрантами 
перемещается мостик с рейкой. При этом поворачивается шестерня 
вместе со стрелкой, перемещение которой пропорционально нагруз-
ке), результаты взвешивания определяются по шкале циферблатной 
головки и передаются автоматическим датчиком на регистрирую-
щие приборы, установленные у потребителей данной информации.
Для быстрейшего фиксирования стрелки циферблатной голов-
ки служит масляный успокоитель. Регулировка правильности по-
казаний весов в процессе эксплуатации производится с помощью 
регулятора тары, а при изготовлении на заводе масса самих весов 
компенсируется тарировочными грузами.
Основной задачей промежуточного механизма является переда-
ча усилий от рычажной системы к указателю.
Другой разновидностью весов, получающей все большее приме-
нение при работе с тарно-штучными грузами и контейнерами, явля-
ются крановые весы, преимуществом которых является возможность 
их встраивания в автоматизированные весовые комплексы, что по-
зволяет результаты взвешивания перерабатывать, хранить или пере-
давать по сетям АСУ, оформлять на бумаге в виде накладных, актов 
приемки, отчетов и т. д.
Вагонные и автомобильные весы занимают важное место, в ве-
совом хозяйстве складов.
Вагонные весы
предназначены для взвешивания грузов, находя-
щихся в подвижном составе, как в статике, так и в движении (пре-
делы взвешивания 100, 150 и 200 т).
Вагонные весы (рис. 8.2) состоят из трех основных частей: плат-
формы 1, на которой уложен рельсовый путь; рычажного механиз-
ма, помещенного в котловане 10; циферблатного указателя 13, раз-
мещенного в весовой будке.

105
11
12
13
1
а
)
в
)
б
)
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Рис. 8.2 Вагонные весы с циферблатным указательным прибором:
а
– весовая будка; б – механизм весов, расположенный в котловане;
в
– указательный прибор
Принцип действия
Нагрузку от взвешиваемого вагона весовая платформа через 
поперечные опорные балки 2 и вертикальные стойки 3 переда-
ет на грузоподъемные рычаги второго рода 5, подвешенные на 
опорных колоннах 4, а через них на продольные рычаги второго 
рода 6, последние воздействуют на продольные рычаги первого 
рода 7.

106
С помощью соединительной тяги 12 поперечных рычагов пер-
вого рода 8 и вертикальной тяги 11 усилие передается механизму 
указателя 13, стрелка которого фиксирует массу груза. Опорные 
колонны рычажного механизма монтируются на массивных фунда-
ментных подушках 9.
В зависимости от рода груза вагоны на вагонных весах взвеши-
вают с расцепкой (хлебные грузы, семена масленичных и бобовых 
культур, пищевые грузы, перевозимые в цистернах, овощи, соль пи-
щевая, цветные металлы, лом цветных металлов) и без нее.
Тару вагонов, предназначенных для перевозки зерновых грузов, 
семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей, ма-
сла растительного и патоки, проверяют перед погрузкой и после 
выгрузки. Тару вагонов для цветных металлов, лома цветных метал-
лов проверяют один раз перед погрузкой или после выгрузки.
Электронные весы (рис. 8.3) состоят из грузоприемного устрой-
ства со встроенными весоизмерительными датчиками, основания, 
которое может быть изготовлено в виде единой конструкции или 
отдельных блоков. Кроме того, в состав весов входят аналого-циф-
ровой преобразователь, кабель для передачи данных и внешние 
электронные устройства (персональный компьютер с преобразова-
телем интерфейса, принтер, блок коммутации и питания и др.).
Принцип действия электронных весов заключается в преобра-
зовании нагрузки в электрический сигнал с помощью датчиков, 
с последующей его обработкой в цифровой вид при помощи анало-
го-цифрового преобразователя и выводом информации через про-
граммно-технический комплекс на дисплей монитора и на печата-
ющее устройство для регистрации [27].
Труба кабельного канала
Рельс тензометрический взвешивающий
Ящик защитный приборов весоизмерительных
Грузоприемное устройство
Два взвешивающих участка
весового рельса – 900 мм
Рис. 8.3. Электронные тензометрические вагонные весы

107

жүктеу/скачать 4.59 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: