Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила
жүктеу/скачать 1.76 Mb. Pdf көрінісі
|
| 15.1
Оценка облачности в полете Количество облаков определяется визуально в зависимости от степени покрытия ими неба и оценивается в октантах каждого облачного слоя. Определение количества и формы облаков лучше всего производить, находясь ниже или выше уровня облачного покрова не менее чем на 100-200м и при этом угол обзора в стороне от вертикальной оси должен быть не более 60°. При дневных полетах вблизи нижней границы, определить количество можно по теням от облаков на земле по соотношению к площади, занимаемой тенями от облаков по всей видимости площади земной поверхности. При многоярусной облачности ее количество определяется для каждого облачного слоя. Ночью по звездам и огням на земле. При определении формы облаков используется их внешний вид, структура и высота. Правильное определение формы облаков в полете обеспечивается, если экипаж самолета перед вылетом хорошо изучил фактическое и ожидаемое состояние погоды и четко представляет синоптическую обстановку, в которой будет проводиться полет. Так, для устойчивых ВМ характерна сплошная облачность слоистая и слоисто-кучевая, для ТФ - сплошная облачность слоистообразных форм, а для неустойчивых ВМ и ХВ наличие кучево-образных форм облаков, которые обычно не закрывают все небо. Важно определить, к какому ярусу относится облачность. Наиболее яркий "ослепительно белый" цвет имеют вершина мощно-кучевых и кучево- дождевых, отличающихся большим влагосодержанием, а следовательно, и большой отражательной способностью солнечных лучей. Для горных районов типичны чечевицеобразные высоко-кучевые облака, образующиеся в подветренных волнах. 69 15.1.1 Определение высоты и характера нижней и верхней границ облачности . Под высотой облаков понимается высота их нижней границы над поверхностью земли. Вход самолета в облачность сопровождается постепенным ухудшением, а затем исчезновением сначала горизонтальной, потом наклонной и, наконец, вертикальной видимости. Нижняя граница резко очерчена у плотных высоко-слоистых, кучевых, мощно-кучевых и кучево-дождевых, при входе в эти облака быстро наступает потеря видимости земли; когда самолет входит в слоистые, разорванно-слоистые, слоисто- дождевые, высоко-слоистые, нижняя граница которых размыта, потеря видимости земли наступает постепенно. Размытая нижняя граница облаков переходит в подоблачную дымку. При высоте облаков ниже 200м подоблачная дымка обычно доходит до земли. Резко меняющаяся нижняя кромка опасна для перехода на визуальное пилотирование. При выходе из облаков за высоту облачности принимается та высота, на которой летчик обнаруживает наземные ориентиры в направлении полета. Практика полетов показывает, что уровень потери естественного горизонта наиболее точно совпадает с высотой нижней границы облаков. Характер границ облачности нужно определять по градациям: - нижняя граница облаков ровная или волнистая с опускающимися хлопьями или без них; - верхняя граница облаков ровная, волнистая, бугристая, выступает кучево-дождевые или наковальни гроз. При снижении и пробивании облачности следует оценивать ее плотность (водность); - очень плотная, когда контуры плоскостей самолета не видны, и на стеклах могут осаждаться капли; - плотная, когда контуры плоскости видны нечетко; - не плотная, когда через облака просматриваются звезды или наземные ориентиры. По внешнему виду верхней границы облаков нижнего яруса можно судить о высоте их нижней границы. Ровная верхняя граница облаков говорит, что нижняя кромка ниже 100м. Бугристая, всхолмленная верхняя кромка говорит о наличии турбулентности и высоте облаков выше 200м. жүктеу/скачать 1.76 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|