Учебное пособие по дисциплине «Конструкторско-технологическое обеспечение производства эвм» предназначено для студентов Псковского государственного политехнического института



бет4/21
Дата21.06.2016
өлшемі2.36 Mb.
түріУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21

1.1.3. Радиационные факторы



Космическая радиация.

Космическая радиация выражается в возникновении процесса ионизации в материалах и проявляется в ЭВМ, устанавливаемых на космических объектах. Основная характеристика космической радиации – мощность потока и интегральный поток.



Мощность потока – количество частиц, падающих на площадку в 1 см2 за 1 сек. Интегральный поток – полное число частиц, прошедшее через площадку в 1 см2 за все время облучения.

Облучение ядерными частицами

Характер облучения зависит от вида ядерных частиц, его составляющих и их комбинаций. Различают облучение альфа-частицами, бета-частицами, гамма-частицами, протонами, дейтронами, быстрыми нейтронами и осколками ядер.

Степень облучения гамма–фотонами характеризуется дозой облучения и ее мощностью. При дозе 2,58×10-4 Кл/кг воздуха, поглощается энергия в количестве 83×10-7Дж. Действие облучения другими частицами, характеризуется потоком частиц Ф=dN/dt и плотностью потока φ=dФ/dS, и длительностью потока – t (N - число частиц, S - площадь прохождения потока).

Почему опасно облучение?

Облучение ядерными частицами может вызвать в веществах обратимые, полуобратимые и необратимые явления.



Обратимые явления возникают с началом облучения, сохраняются на протяжении его действия и исчезают с его прекращением.

Полуобратимые явления возникают с началом облучения, увеличиваются с его действием и постепенно исчезают после его прекращения.

Необратимые явления возникают в процессе действия определенной дозы облучения, не исчезают и не уменьшаются после его прекращения.

Появление радиационных факторов и степень их воздействия на различные предметы и материалы зависит от природы самого материала. Наиболее устойчивы к радиации – металлы – вследствие высокой концентрации в них свободных носителей зарядов. У большинства металлов при радиационном облучении возрастает предел текучести и снижается ударная вязкость.

Механические и диэлектрические свойства органических материалов при облучении ухудшаются. Сопротивление резисторов и электрическая прочность конденсаторов уменьшаются при воздействии на них радиационного заряда. При облучении полупроводниковых материалов, в них образуются дополнительные носители зарядов (фотоны), искажающие процессы, проходящие в p-n-структурах.


1.2. Влияние условий эксплуатации на работоспособность ЭВМ и систем

При рассмотрении климатических факторов, влияющих на ЭВМ и системы, мы не учитывали разнообразия использующихся ЭВМ, тактики использующихся ЭВМ и систем. По тактике использующиеся ЭВМ можно разделить на транспортируемые и стационарные. Каждая из таких групп включает в себя ЭВМ различных классов и назначения.


1.2.1. Стационарные ЭВМ

Это машины, эксплуатируемые в отапливаемых и неотапливаемых помещениях, бункерах, подвалах, помещениях с повышенной влажностью, на открытом воздухе, в производственных цехах.

По тактико-техническим данным – это машины, представляющие собой многомашинные комплексы, большие универсальные, управляющие, настольные, встраиваемые ЭВМ, микрокалькуляторы.

Условия эксплуатации и транспортирования (в нерабочем состоянии) таких машин характеризуется широким диапазоном рабочих (от -50 до +50˚С) и предельных (от -50 до +65˚С) температур,

- влажностью – до 90-98 %,

- вибрацией – до 120 Гц (при 4-6 g),

- наличием многократных – до 5g и одиночных – до 75g ударов,

- воздействием дождя и соленого тумана с содержанием воды до 3г/м3.


1.2.2. Транспортируемые ЭВМ

Это машины, устанавливаемые и эксплуатируемые на автомобилях и автоприцепах, железнодорожном и гусеничном транспорте, морские и бортовые ЭВМ.

Специфика работы этого вида машин предопределяет повышенное воздействие механических факторов, в основном вибрации и ударов. Каждый вид транспорта имеет собственные вибрационные характеристики, характер изменения которых различен, рис.2.

Рис.2. Вибрационные характеристики различных видов транспорта.

Для предупреждения повреждения ЭВМ, необходимо, чтобы вся машина и отдельные ее части имели собственные резонансные частоты, лежащие вне диапазона частот вибрации транспортного средства, на котором машина эксплуатируется или перевозится.

На ЭВМ, устанавливаемых на машинах или прицепах, может воздействовать вибрация до 200Гц и удары, вызванные неровной дорогой.

При движении железнодорожного транспорта возможны внезапные толчки, как следствие изменения скорости движения (удары до 40g). Биение колес о стыки рельсов вызывает вибрацию с частотой до 400Гц и ускорение до 2g.

Особо жесткие условия создаются для ЭВМ, эксплуатируемых в гусеничном транспорте (танках, транспортерах, самоходной артиллерии). Здесь вследствие стука гусениц частота вибраций может доходить до 7000Гц с амплитудой ± 0,025 мм.

Удары, вызванные неровной дорогой, отдачей орудия при выстреле, попаданием снаряда в корпус, могут быть большой силы и сопровождаться вибрацией. Кроме этого, постоянное воздействие акустического шума до 150 дБ.

Если ЭВМ расположена на орудийной площадке, на перевозочных средствах или в служебных помещениях, то наибольшая опасность – это ударная волна. Величина вибраций и ударов, сообщаемых ударной волной зависит от массы и площади поверхности ЭВМ. Чем больше масса и меньше поверхность ЭВМ, тем эффект действия ударной волны меньше и наоборот.

Морские ЭВМ – это такие ЭВМ, которые устанавливаются на больших, обычно тихоходных и малых быстроходных судах, на подводных лодках, на орудийных площадках береговой артиллерии.

Характерными условиями для работы на таких объектах являются: наличие вибраций, ударных нагрузок и морской среды.

Вибрация на судне может быть вызвана работой винтов, работой главного и вспомогательного двигателей и гидродинамическими силами, возникающими при продвижении судов по волнам. На малых судах вибрация обусловлена работой двигателя и биением волн о борт корабля. Диапазон частот вибраций не превосходит 25 Гц. Амплитуда вибраций невелика и зависит от места на судне.

На крейсере три участка с различными вибрационными характеристиками: это носовой, кормовой и основной, рис.3. Кормовой участок (1/8 длины корабля) подвергается вибрациям с частотой 0-25 Гц (максимальная амплитуда 25 мм); носовой участок (1/10 длины корабля) – вибрациям, не превышающим 20Гц (амплитуда 15 мм на частоте не ниже 5 Гц); основной участок - вибрациям с частотой до 20 Гц (максимальная амплитуда 0,6 мм).

Быстроходные катера и другие мелкие суда подвержены вибрациям с большей частотой. Задний кормовой участок (1/8 длины) подвергается вибрациям с частотой до 150 Гц (максимальная амплитуда – 0,3 мм на частоте 10 Гц), остальная часть корабля – вибрациям с частотой до 1000 Гц (максимальная амплитуда 0,15 мм на частоте 10 Гц).


Рис. 3. Разделение контура корабля на участки с различными вибрационными характеристиками.
Морская среда, окружающая ЭВМ, находящуюся на кораблях содержит большое количество различных активных веществ, постоянно действующих на ее работоспособность. Поэтому ЭВМ этого класса должны обладать высокой коррозионной стойкостью, плеснестойкостью, водо- и брызгозащищённостью.

На ЭВМ, установленные на орудийных площадках береговой артиллерии, воздействуют такие же факторы, как и на ЭВМ, находящиеся на сухопутных площадках Дополнительный фактор – наличие агрессивной атмосферы.



Бортовые ЭВМ - это ЭВМ, устанавливаемые на бортах самолетов, ракет различных классов, искусственных спутниках Земли космических аппаратов.

По общим характеристикам бортовое оборудование в основном не отличается от других типов машин, но имеются некоторые требования и особенности к бортовой аппаратуре. По назначению бортовые ЭВМ – машины управляющие, работающие в замкнутом контуре управления объектом. По виду их использования их разделяют на машины, устанавливаемые в беспилотные (ракеты, ИСЗ) и пилотируемые объекты (самолеты, космические корабли, орбитальные станции).

Машины, устанавливаемые в беспилотные объекты, заменяют операторов на борту объекта и связаны со всем комплексом технических средств объекта через систему датчиков и исполнительных механизмов. Получая информацию от датчиков, они ее обрабатывают и выдают соответствующие команды исполнительным механизмам. Такие машины имеют небольшое ОЗУ и большое ПЗУ (память констант).

Машины, устанавливаемые в пилотируемые объекты, обладают характеристиками как управляющих (при работе в “автопилоте”), так и универсальных ЭВМ. Ввод задачи в машину осуществляется оператором, для получения быстрого ответа, по данной ситуации. Такие машины обладают большим объёмом ОЗУ.

Конструктивно машины обеих групп практически не отличаются друг от друга, так как к ним предъявляются одинаковые условия. Для машин второй группы необходимо наличие пульта управления.

На самолетах аппаратура, как правило, находится в фюзеляже. На нее воздействуют нагрузки с частотой до 200Гц и ускорением до 10g. Амплитуда колебаний достигает 10мм.

Близость двигателя увеличивает частоту вибраций до 500Гц. Хвостовая часть подвергается вибрациям до 150Гц, амплитудой до 2,5 мм плюс акустический шум до 130-150 дБ при частоте 50-10000 Гц.

На рис.4 представлено расположение основных узлов бортовой системы управления самолётом, в состав которой входит управляющая ЭВМ, оснащённая пультом управления.



Рис.4. Схема системы управления самолётом.

1 - панель управления;

2 - датчики и исполнительные механизмы;

3 - ЭВМ;


4 - аппаратура системы автопилота.
Аппаратура на космических аппаратах – составная часть управления движением всей системы. Эта система в основном решает задачи ориентации и стабилизации объекта в пространстве и наведения (навигации) при перемещении в космическом пространстве, выхода на околопланетные орбиты, маневрирования с целью сближения с объектом или при посадке на поверхность планет. Схема управления космического корабля имеет связующее анализирующее звено – это управляющая микро ЭВМ. Этот класс ЭВМ в процессе полета практически не подвергается воздействию механических нагрузок. Однако при транспортировке на орбиту или при работе двигателей, воздействие механических факторов становится значительным.

Аппаратура, которую устанавливают на борт ракет различных классов и назначения, находится в наиболее неблагоприятных условиях с точки зрения воздействия вибраций, ударов, ускорений.

Вибрации ракет в полете носят сложный характер. Он определяется совместным воздействием работы ракетного двигателя и аэродинамических эффектов. Он охватывает широкий диапазон частот. Работающие двигатели ракет на жидком топливе имеют частотный диапазон вибраций в несколько сотен герц. С уменьшением мощности двигателя, частота вибраций увеличивается и может доходить до нескольких тысяч герц. Поэтому на аппаратуру, установленную на ИСЗ, при доставке на орбиту воздействие вибраций происходит на всем диапазоне частот.

Наибольшую вибрацию вызывают двигатели малых ракет на твердом топливе, а также большие ракеты на жидком топливе. Частота вибраций может достигать 2500 Гц при ускорениях 20g. Характер вибраций – синусоидальный.

В момент запуска ракеты и при её полёте на бортовую аппаратуру воздействует акустический шум, уровень которого достигает 150дБ.

Большие ракеты на жидком топливе развивают ускорение не превышающее 15g. Максимальное ускорение ракет, на управляемой орбите не превышает 10g, а малых ракет на твердом топливе - 50g.

Атмосферное давление в негерметизированной аппаратуре в процессе движения ракет изменяется от нормального до практически нулевого.




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21




©dereksiz.org 2020
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет