Учебное пособие Санкт-Петербург
Рисунок 4 Контролируемые размеры
жүктеу/скачать 85.08 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Ультразвуковая дефектоскопия
| Рисунок 4 Контролируемые размеры
Ar — расстояние между внутренними гранями колес; Sr — ширина колеи; Sd — толщина гребня; Sh — высота гребня; Dl — диаметр круга катания; MK — поверхность круга измерения; qr — поперечный размер, используемый для расчета величины подреза гребня Модуль обмера профиля дает возможность постоянно контролировать указанные размеры и оценивать их изменения в функции времени работы. Таким образом, эта операция совместно с измерением диаметра позволяет определять остаточный пробег и, соответственно, с высокой точностью прогнозировать срок следующей обточки колесной пары. Наличие данных о величине износа является обязательным условием надежного планирования работ по техническому обслуживанию. Обмер профиля выполняется тем же методом, что и измерение диаметра. Для этого один лазер с плоским V-образным лучом устанавливается ниже катящегося колеса так, что плоскость луча оказывается строго перпендикулярной направлению движения колеса. Линия пересечения плоскости луча с профилем колеса фиксируется цифровой фотокамерой, в цифровом виде передается на ЭВМ модуля, где изображение обрабатывается с целью устранения искажений. После этого ЭВМ генерирует результирующий блок данных, соответствующих реальным параметрам профиля. По ним выводится графическое отображение профиля, по которому определяют все указанные параметры. Механическая заслонка позволяет предохранять оптику от загрязнений в нерабочие периоды. Она автоматически открывается при подходе поезда. Все указанные параметры, определяющие профиль, измеряются с точностью 0,2 мм. При повторных измерениях одного и того же параметра точность составляет 0,1 мм. Ультразвуковая дефектоскопия Ультразвуковое исследование поверхности катания колеса на наличие повреждений относится к разряду методов неразрушающего контроля. Оно выполняется во время движения подвижного состава с минимальными затратами времени. Ультразвуковой метод позволяет определять также те дефекты, которые в дальнейшей эксплуатации закатываются и не могут быть обнаружены при осмотре. Новый метод разработан Институтом неразрушающих испытаний (IZFP), Саарбрюккен, совместно с железными дорогами Германии (DBAG). Состояние поверхности катания исследуется с помощью ультразвуковых импульсов частотой 400 кГц, которые посылаются на поверхность катания колеса испытательной головкой. Для этого не требуется передающая среда. Электромагнит генерирует соответствующее подмагничивающее поле и одновременно прижимает испытательную головку к колесу. Импульс распространяется в колесе в виде поверхностных волн, которые многократно обегают его по окружности в обоих направлениях. Дефект в колесе генерирует отраженный эхо-сигнал. Трещина, расположенная перпендикулярно к направлению распространения ультразвукового импульса и уходящая на глубину 7 мм, уже в состоянии вызвать отражение сигнала. Отраженный от дефекта эхо-сигнал и так называемые донные сигналы, обегающие полный круг, регистрируются приемопередающей катушкой. При этом полезный сигнал усиливается, проходит через электронный фильтр, после чего поступает в ЭВМ модуля. Здесь он оценивается по разным критериям, в том числе по степени ослабления, амплитуде и др. Если испытываемое колесо не имеет дефектов, на приемопередающую катушку приходят донные эхо-сигналы с равными интервалами, соответствующими полному времени обегания. При наличии дефекта отраженные от него эхо-сигналы имеют время прохождения, не соответствующее полному циклу. Соотношение амплитуд отраженного от дефекта и донного сигналов служит мерой глубины трещины в поверхности катания. С помощью контрольных колесных пар эмпирически получены количественные критерии, по которым устанавливают пороговые значения для выбраковки колеса. Опыт эксплуатации и перспективы Используемая в настоящее время установка для обмера колес обеспечивает эксплуатационную готовность 95 %. Диагностические устройства, смонтированные под рельсами, выдерживают все нагрузки, связанные с движением поездов, и не требуют больших затрат на техническое обслуживание. Эксплуатационные расходы на установку невелики благодаря дистанционному управлению и бесконтактным методам измерений. Регулярное снятие характеристик транспортных средств с их оценкой, которая является основой надежного и экономичного технического обслуживания по состоянию, уже широко применяется на воздушном транспорте. В условиях железнодорожной эксплуатации регулярный контроль, например, тягового тракта мог бы значительно снизить затраты на проведение профилактических работ по техническому обслуживанию без ущерба для безопасности движения. Ожидается, что сравнимый потенциал экономии при повышенной безопасности движения может быть достигнут также при регулярном контроле ходовой части. При наличии системы обмера может быть составлен кратко - или долгосрочный прогноз поведения любого из контролируемых параметров, например изменения высоты гребня определенной колесной пары в течение двух недель. Прогноз позволяет определять остаточный срок эксплуатации каждой колесной пары и планировать мероприятия по ремонту. Кроме того, с помощью прогнозов можно планировать загрузку станочного парка депо, производство запасных частей и резерв подвижного состава. Содержание
Железные Дороги Мира, №12.2001. Рихард Шписс/ Гюнтер Шультес «Диагностика оборудования поездов ICE», Немецкие Железные Дороги 7-8, 1993 (Richard SpieB / Gunter Schultes: Diagnose-gesteuerte Instandhaltung des ICE, Die deutsche Bahn 7-8, 1993). Фридхельм Шнайдер «Техническая диагностика колесных пар», Берлин, 2004. (Friedhelm Schneider: Technical diagnosis in wheelset maintenance, Berlin, 2004). Презентационная брошюра VoestAlpine «Hot box and hot wheel detection system. Phoenix» («Определение нагрева букс и колес. Phoenix»). European Railway Review, December 2008 (Обозрение европейских железных дорог, Декабрь 2008). European Railway outlook, Spring 2007 (Обзор европейсих железных дорог, весна 2007). О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов. Приказ № 9Ц от 4. 04. 1997 г. Об изменении периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм. Приказ №7ЦЗ от 18.12 1995 г. Развитие отечественного вагоно- и локомотивостроения и производство запасных частей - Федеральная программа.- Москва 2000 г. жүктеу/скачать 85.08 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|