Архангельский Г
Г. ФОРД: «НЕ ОПЛАЧИВАТЬ ХОЖДЕНИЕ
жүктеу/скачать 7.39 Mb. Pdf көрінісі
|
| Г. ФОРД: «НЕ ОПЛАЧИВАТЬ ХОЖДЕНИЕ
РАБОЧИХ ПО ЦЕХУ». XX в. Все уверены, что Генри Форд изобрел кон- вейер, хотя за шесть лет до Форда некий Рэн- сом Олдс в производстве использовал движу- щиеся тележки, а ленточные транспортеры уже применялись и на зерновых элевато- рах, и на мясокомбинатах в Чикаго. Заслуга Форда в том, что он создал поточное произ- водство. Когда предприятия стали экономи- чески организованны, появилась востре- бованность в менеджере. XX век стал ве- ком управления. Но чтобы к этому прийти, в начале века должны были появиться созда- тели. Таким создателем и был Генри Форд. И за это он признан журналом Fortune луч- шим бизнесменом XX века. В первые годы существования компа- ния «Форд», как и другие производители в то время, собирала автомобили только на заказ. Автомобиль тогда буквально стро- или, как дом. Сначала механик и его брига- да разыскивали и заказывали необходимые детали, а затем приступали к поэтапной сборке автомобиля, начиная с шасси и не- сущей рамы. Немного позднее один авто- мобиль стал собираться уже несколькими отдельными бригадами, что ускорило про- цесс производства. Форду постоянно не хва- тало квалифицированных рабочих для вы- пуска автомобилей «ручной сборки». Уро- вень производства оставался низким, а цена на автомобили по-прежнему не могла быть снижена из-за высокого уровня оплаты тру- да квалифицированных механиков. Рынок требовал дешевых автомобилей, и Форд су- мел воспользоваться этой потребностью первым, организовав более совершенный способ производства. Этапы внедрения инновации. 1. Первым шагом к автоматизации про- изводства стала установка Фордом и его ин- женерами станков для изготовления различ- ных автомобильных деталей. Также были разработаны новые методы сборки автомо- бильных узлов, благодаря которым процесс производства значительно ускорился. 2. В поисках снижения издержек про- изводства Форд обратил внимание на то, что рабочий тратил больше времени на по- иск и доставку материала и инструментов, чем на работу. Прогулки рабочих по цеху оплачивать не хотелось. «Если двенадцать тысяч служащих сберегут каждый ежеднев- но по десять шагов, то получится экономия пространства и силы в пятьдесят миль», — подсчитал Форд и понял, что необходимо доставлять работу к рабочим, а не наоборот. Он сформулировал два принципа: застав- лять рабочего не делать никогда больше од- ного шага и никогда не допускать, чтобы ему приходилось при работе наклоняться вперед или в стороны. Первого апреля 1913 г. Ген- ри Форд начал работу по внедрению и уста- новке в цехах предприятия беспрерывной линии по сборке автомобилей модели «Т». Создавая схему работы своих предприятий, Генри Форд воспользовался опытом, накоп- ленным его предшественниками. Одним из них был Элиу Рут, разработавший для Сэ- мюэля Кольта процесс производства, вклю- чавший раздельные этапы сборки. Экспери- мент продолжался, и методика становилась более совершенной с каждым днем, прибли- жая появление настоящего массового про- изводства. Рабочий, который вгонял болт, не завинчивал одновременно гайку; кто ста- вил гайку, не завинчивал ее накрепко. Ник- то из рабочих ничего не поднимал и не пере- таскивал. 3. Чтобы сократить затраты на высоко- оплачиваемых специалистов, Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их мог- ли собирать и неквалифицированные рабо- чие. Тщательно было продумано и устрой- ство сборочного конвейера, что позволило максимально оптимизировать работу про- изводственной линии. 4. Процесс производства был разделен на несколько основных этапов, благода- ря чему скорость сборки выросла в четыре раза. Сначала в каждом цехе существова- ла своя движущаяся линия сборки, однако вскоре Форд принял важнейшее решение — соединить все линии в один беспрерывный конвейер. 5. Заключительным шагом стало созда- ние единого конвейера, проходившего че- рез множество цехов, в которых поэтап- но собирался автомобиль. В результате го- товый автомобиль выводился с заводского конвейера уже на собственном ходу. Поми- мо основного конвейера существовали и до- полнительные движущиеся линии, обеспе- чивавшие своевременную подачу необходи- мых деталей в сборочные цеха. Г.ФОРД: ОБУЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНЫМ ОПЕРАЦИЯМ. XX в. Сущность инновации, или в чем выгадал Форд? Основные составляющие в инновации конвейерной сборки (или массового произ- водства) : — рационализация; — стандартизация; — типизация; — конвейеризация производства. Фордом эти этапы проводились в такой последовательности. Сначала были изобретены отдельные операции для каждого рабочего. (Кстати, впервые этот метод производства был внед- рен в компании «Бетлехем стил» Тейлором — он сконструировал новые лопаты, которые предназначались для разных веществ.) Затем были унифицированы детали авто- мобиля, что сделало возможным упростить систему сборки и сократить срок обучения работников (чтобы овладеть методикой производства некоторых деталей, рабочему достаточно было потратить всего один день на обучение). И в заключение был проведен этап кон- вейеризации. Последний был опробован Густавом Свифтом в 1875 г., когда были ис- пользованы устройства железнодорожных компаний для налаживания конвейерной жүктеу/скачать 7.39 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|