Біздің елімізде автомобильдер санының үнемі өсуі бензин тұтынудың сөзсіз өсуіне және соның салдарынан мұнай өнімдерін жеткізу қажет жанармай құю станциялары санының көбеюіне себеп болады
Жоғары қауіпті және жоғары қататын мұнай гидрокөлігі
жүктеу/скачать 332.5 Kb.
|
| 1.10 Жоғары қауіпті және жоғары қататын мұнай гидрокөлігі
Тұтқырлығы жоғары және қататын мұнайды гидрокөлік бірнеше тәсілмен жүзеге асырылуы мүмкін: - су сақинасының ішіне мұнай айдау; - "судағы мұнай" типті эмульсия түріндегі су-мұнай қоспасын айдау»; - мұнай мен суды қабаттап айдау. 1906 жылы и.Д. Исаак АҚШ-та жоғары тұтқырлы (п = 25 • 102/c) Калифорния мұнайын диаметрі '6 мм құбыр арқылы 800 м қашықтықта сумен айдауды жүзеге асырды. Нәтижесінде ауыр су тікелей қабырғаға лақтырылды, ал мұнай ағыны ең аз үйкелісті сезініп, су сақинасының ішіне көшті. Тұрақты айырмашылық кезінде құбырдың максималды өнімділігі, мұнай мен су шығындарының қатынасы 9:1 болған кезде қысымға қол жеткізілгені анықталды. Эксперимент нәтижелері диаметрі 203 мм және ұзындығы 50 км болатын өнеркәсіптік мұнай құбырын салуда қолданылды. ондағы бұрандалы жолдың биіктігі 24 мм және шамамен 3 м қадам болды. Алайда, бұл тасымалдау әдісі құбырлардың ішкі бетіне бұрандалы кесектерді жасаудың күрделілігіне байланысты кең таралмады. Сонымен қатар, парафинді тұндыру нәтижесінде кесу бітеліп қалады! қабырғадағы су сақинасы қалыптаспайды, бұл сорғы парметрлерін күрт нашарлатады. Гидрокөліктің тағы бір әдісінің мәні-жоғары тұтқыр мұнай мен су айдау алдында "судағы мұнай"эмульсиясы пайда болатындай пропорцияда араласады. Бұл жағдайда Мұнай тамшылары су пленкасымен қоршалған, сондықтан мұнайдың құбыр қабырғасымен байланысы болмайды. Эмульсияларды тұрақтандыру және құбырдың қабырғаларына гидрофильді қасиеттер беру, яғни.олардың бетінде суды ұстап тұру қабілеті, оларға беттік-белсенді заттар (беттік - белсенді заттар) қосылады. "Судағы мұнай" типті эмульдердің тұрақтылығы беттік-белсенді заттардың түрі мен концентрациясына, температураға, ағынның ағу режиміне, қоспадағы су мен мұнайдың қатынасына байланысты. Қоспадағы Слюда көлемінің төмендеуі эмульсияның тұрақтылығын нашарлатады. Тәжірибелер нәтижесінде судың рұқсат етілген ең аз мөлшері 1авно 30% екендігі анықталды. Гидрокөліктің бұл әдісінің кемшілігі-фазалардың инверсия қаупі, яғни "судағы мұнай" эмульсиясын "мұнайдағы су" эмульсиясына айдау жылдамдығы немесе температурасы өзгерген кезде айналдыру. Мұндай эмульсия бастапқы мұнайдың тұтқырлығынан да жоғары тұтқырлыққа ие. Сонымен қатар, эмульсия сорғылар арқылы өткен кезде өте қарқынды сорылады, содан кейін оны мұнай мен суға бөлу қиын. Сонымен, гидрокөліктің үшінші әдісі-мұнай мен суды қабатты айдау. Бұл жағдайда су, ауыр сұйықтық сияқты, құбырдың төменгі генератрицасында, ал мұнай жоғарғы жағында орналасады. Фазалық бөлімнің беті айдау жылдамдығына байланысты тегіс және қисық болуы мүмкін. Бұл жағдайда құбырдың гидравликалық кедергісінің төмендеуі мұнайдың бір бөлігі бекітілген қабырғаға емес, қозғалатын суға байланысты болады. Бұл айдау әдісі аралық сорғы станциялары бар құбырларда да қолданыла алмайды, өйткені. соқтырар еді білімі тұрақты водонефтяных эмульсиялар. жүктеу/скачать 332.5 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|