Состав и основные технические данные системы СТР6-2

В комплект системы входят (рис. 5.1.): 1 - рама монтажная РШ с блоком 
преобразования и вычисления БПВ1-3; 2 - датчики сигнализаторы на магнитоуправляемых 
контактах типа ДСМК-10 - 10 штук; 3 - датчики топливомера ДТ36А - 3 штуки; 4 - датчики 
расхода топлива суммирующие ДРТС30 - 2 штуки; 5 - пульт контроля и управления 
централизованной заправкой объекта топливом ПКУ301-2; 6 - пульт встроенного контроля 
и управления системой ПКУ6-3; 7 - приемники температуры П-77 - 3 штуки; 8 - индикатор 
системы топливомерно-расходомерной ИСТР4-2. 
Первичными преобразователями системы (рис. 5.2.) являются датчики ДРТС30, 
ДТ36А, ДСМК-10 и термоприемники, сигналы от которых подаются на вторичные 
преобразователи - блок БВШ-3 и пульты ПКУ6-3; ПКУ301-2. 
Датчик ДРТС30 предназначен для преобразования скорости потока топлива, 
протекающего через датчик, в частоту электрических импульсов, пропорциональных 
объемной скорости потока. 
Датчики топливомера ДТ36А предназначены для преобразования уровня топлива в 
электрическую емкость датчика. 
Датчики ДСМК-10 предназначены для преобразования уровня топлива в дискретный 
электрический сигнал при помощи управляемых контактов. 
Термоприемники П-77 предназначены для преобразования температуры топлива в 
электрическое сопротивление. 
Блок БПВ1-3 служит для преобразования сигналов от датчиков ДРТС30, ДСМК-10 и 
термоприемников и для формирования информации о запасе топлива, резервном остатке 
топлива, 
невыработке 
ПТБ, 
располагаемой 
дальности 
полета, 
состоянии 
топливоизмерительной системы и выдачи этой информации на индикатор ИСТР4-2, пульт 
Г1КУ6-3 и смежные бортовые системы. Блок БПВ1-3 представляет собой аналого-
цифровой преобразователь, выполненный на интегральных микросхемах. 
Пульт ПКУ6-3 предназначен для проведения встроенного контроля и управления 
системой в процессе оперативных форм технического обслуживания, для преобразования 
сигналов отдатчиков ДТ36А и термоприемника и формирования информации о запасе 
топлива в фюзеляжных баках самолета и выдачи ее в блок БПВ1-3 и индикатор ИСТР4-2, а 
также для хранения информации о запасе топлива по расходомерной части системы и 
выдачи ее в блок БПВ1-3 и индикатор системы ИСТР4-2. 
Рис. 5.1. Комплект системы топливомерно-расходомерной СТР6-2 
Пульт ПКУ301-2 предназначен для контроля и управления централизованной 
заправкой самолета топливом, для контроля уровня масла в баках левого и правого 
двигателей и в КСА и для контроля уровня гидросмеси в баках общей и бустерной 
гидросистемы. 
Индикатор системы топливомерно-расходомерной ИСТР4-2 предназначен для 
индикации запаса топлива и располагаемой дальности полета, сигнализации выработки 

топлива из баков и выдачи информации о запасе топлива и располагаемой дальности в 
смежные системы. 
Основные технические данные СТР6-2: 
Основные параметры 
Значения 
параметров 
Высота полета 
25 000 м 
Температура окружающего воздуха 
от -60 до +60ºС 
Питание от сети: 
постоянного тока напряжением 
переменного тока напряжением, частотой 
27 В 
115В, 400Гц 
Мощность, потребляемая СТР: 
по постоянному току 
по переменному току 
не более 50 Вт 
не более 180ВА 
Погрешность измерения запаса топлива от конечного значения 
шкалы индикатора ИСТР4-2 (5500 кг): 
до расходного бака 
в расходном баке 
не более ±3,5 % 
не более ±2,0 % 
Погрешность вычисления располагаемой дальности полета 
не более ±3,0 % 
Погрешность выдачи сигнала резервного остатка топлива 
не более 80 кг 
Погрешность автоматизированной выставке запаса топлива по 
вариантам заправки от конечного значения шкалы индикатора 
ИСТР4-2 
не более ±2,0 % 
Погрешность выдачи информации в смежные системы о запасе 
топлива, от конечного значения шкалы индикатора ИСТР4-2: 
до расходного бака 
в расходном баке 
не более ±4,0 % 
не более ±3,0 % 
Более подробно с работой системы познакомимся по функциональной схеме (рис. 
5.3.). 

жүктеу/скачать 5.27 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: