Жас ғалымдар, магистранттар, студенттер мен мектеп оқушыларының «хxi сәтбаев оқулары»
ТРАНСПОРТНЫЙ ШУМ – ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА
жүктеу/скачать 4.43 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- «XXI Сәтбаев оқулары» «СТУДЕНТТЕР» сериясы
| ТРАНСПОРТНЫЙ ШУМ – ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА
КенжебАев С. К. студент, Высший инновационный аграрный колледж «Ertis», с. Кеменгер ШАКАРовА С. е. магистр, преподаватель спец. дисциплин, Высший инновационный аграрный колледж «Ertis», с. Кеменгер Шум – это беспорядочное сочетание звуков разной частоты. Мощный источник загрязнения природной и городской среды – транспортный шум. Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем в западных странах. Это объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе транспортного потока. С шумом необходимо бороться. Поэтому проблема эффективной шумоизоляции – весьма актуальна. Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной и городской среды. Трудно представить себе сегодня человеческую цивилизацию без автомобиля, ведь он стал не только основным транспортным средством, но и частью быта. Естественное стремление человека к свободе передвижения, наконец, сама жизнь в больших городах – все это обуславливает рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования и увеличение объема грузовых перевозок. 82 83 «XXI Сәтбаев оқулары» «СТУДЕНТТЕР» сериясы Уровень автомобилизации уже давно стал одним из основных показателей экономического развития страны, качества жизни населения. При этом в понятие «автомобилизация» включают комплекс технических средств, обеспечивающих движение: автомобиль и дорогу. Однако достижения научно-технического прогресса приносят людям не только пользу, но и вред. «За все надо платить», – говорит древняя мудрость. Плата за автомобиль – наше здоровье, наша жизнь. Одной из экологических проблем транспорта является транспортный шум. Физическая сущность звука заключается в возбужденном каким-либо источником колебании атмосферы (или иной проводящей среды). Ухо реагирует на колебательные процессы с частотой от 20 Гц до 20 кГц. За этими пределами возникает инфразвук и ультразвук, при определенной силе опасные для людей. Музыкальные тона для первой октавы имеют от 440 до 361 Гц. Сочетание чистых тонов создает музыку, а беспорядочная смесь звуков разной частоты создают шум [1, с. 28]. Сила звука – давление звуковых колебаний (сверх атмосферного), как и любого другого физического действия может измеряться мощностью. Используя терминологию физики, можно сказать, что большегрузный дизельный автомобиль с полезной мощностью более 200 кВт является источником акустического излучения мощностью примерно 10 Вт. Изменение уровня звука на 5 дБа соответствует звуковому давлению на 0,01 Па. Такое изменение достаточно резко ощущается для низких звуков, меньше – для высоких. Уровень шума измеряют в специальных единицах – децибелах (дБа), соответствующих логарифму отношения данной величины звука к порогу слышимости. Это означает, что увеличение уровня шума на 10 дБа соответствует ощущению роста в два раза [2, с. 72]. Существует шкала уровней шума от разных источников: 90 дБа – предел нормального физиологического восприятия человека, дальше уже начинаются болезненные явления. Ведь 120 дБа – это избыточное давление в 20 Па. Воздействие транспортного шума на окружающую среду, в первую очередь, на среду обитания человека, стало проблемой. Населения республики проживает в условиях шумового дискомфорта, причем половина из них испытывает воздействие шума более 65 дБа. Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем в западных странах. Это объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе транспортного потока, для которых уровень шума на 8-10 дБа (т.е. примерно в 2 раза) выше, чем легковых. Ниже у нас и нормативные требования к выпускаемым автомобилям. Но главная причина заключается в отсутствии контроля за уровнем шума на дорогах. Требование ограничения шума отсутствует даже в Правилах дорожного движения. Неудивительно, что неправильное обустройство грузовых машин, прицепов к ним, небрежная укладка и плохое крепление грузов стало массовым явлением на дорогах. Порой тяжелый грузовик с одноосным прицепом, везущий газовые трубы, создает шума больше, чем самый крутой поп- оркестр, работающий на пороге болевых ощущений и психического расстройства [1, с. 43]. Считается, что в городских условиях 60–80 % шума создает движение транспортных средств. Источниками шума в движущемся автомобиле являются поверхности силового агрегата, системы впуска и выпуска, агрегаты трансмиссий, колеса в контакте с дорожным покрытием, колебания подвески и кузова, взаимодействие кузова с потоком воздуха. В шумовых характеристиках проявляется общий технический уровень и качество автомобиля и дороги. Основными мероприятиями по снижению транспортного шума, которые следует сравнивать по затратам, являются: – исключение пересечений транспортных потоков, обеспечение равномерного свободного движения; – снижение интенсивности движения, запрет грузового движения в ночное время; – удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым движением из жилых зон; – устройство шумозащитных сооружений и (или) зеленых насаждений; – создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог, застройка которых допустима только для сооружений без санитарных ограничений шума. Запрет грузового движения дает снижение уровня шума примерно на 10 дБа. Аналогичный эффект дает исключение движения мотоциклов. Ограничение скорости движения ниже 50 км/час, как правило, не дает снижения шумах [3, с. 76]. |