Одновременно в порту могу швартоваться 12 судов водоизмещением до 6000 т, причём 70% из них обслуживаются в течение одних суток. За месяц обрабатывается до 106 судов
Основные перерабатываемые портом грузы:
-
нефтепродукты,
-
металлопрокат,
-
лес и пиломатериалы,
-
сельхоз продукция.
Э
Диагр.44 Доли экспорта и импорта грузов через порт Энзели (%)
Граф.45 Доли целевых и транзитных грузов через порт Энзели (%)
кспорт-импорт и грузопотоки порта Энзели
Транзитные грузы
Экспорт
Импорт
В целом экспорт через порт Энзели растёт на 10%-15% в год (Диаграмма 44), а в частности экспорт сельскохозяйственной продукции - более чем на 30 %.
В Энзели обрабатывается более 50 % иранского импорта металлопроката и около 65 % импорта леса и пиломатериалов.
Транзитные грузы продолжают занимать небольшую долю в структуре грузопотоков, однако в последнее время быстро растут. По данным таможенных органов Ирана, в 2005 году на таможне Энзели было оформлено 400,6 тыс. т транзитных грузов (+ 174 % к 2004 году) стоимостью 230,3 млн.$ (+ 519 % к 2004 году). В основном за счёт развёртывания программы «Север-Юг», и импорта из России.
Достоинства и недостатки порта Энзели
Достоинства порта:
-
Один из ведущих портов Ирана,
-
Входит в программу «Север-Юг»,
-
Благоприятный инвестиционный климат.
Недостатки порта:
-
нет железнодорожных подходов (только авто),
Иранский порт «Амирабад»
Строительство порта Амирабад началось в 1996 г., а его береговых сооружений - в 2001 г. По настоящее время в развитие порта уже инвестировано 102 млн.$. Мощность морского торгового порта Амирабад на 2005 год составляет 1,5 млн.т. Амирабад является важным звеном МТК «Север – Юг» (NOSTRAC)
Наибольшее количество грузов отправляется через экспедиторскую компанию ЮТК «Международный торговый порт Оля».
Оборудование:
-
8 причалов;
-
3 склада площадью 15.000, 10.000, 1.000 кв.м, в восточном секторе портового комплекса;
-
2 склада общей площадью 10.000 кв.м в западном секторе;
-
новый мощный зерновой конвейер, мощностью 90 – 140 тыс.т в час.
В порту имеются внутрипортовые железнодорожные подходы.
Порт способен принимать нефтетанкеры.
Для развития государством ещё выделена территория площадью 10 млн. кв.м, а к 2020 году эта площадь будет увеличена ещё на 1 млн. кв.м.
Существует реализующийся проект к концу 2007 г. по строительству паромного комплекса стоимостью 560 тыс.$, который увеличит долю обработанных портовым комплексов грузов перевозимых железнодорожным транспортом с 30% до 50%.
Товаропотоки порта Амирабад
30% грузов, обработанных портовым комплексом, перевозятся железнодорожным транспортом внутри страны.
Основные перерабатываемые портом грузы:
- импортная номенклатура
-
нефтепродукты,
-
зерно (пшеница, ячмень, овёс, кукуруза и др.),
-
металлопрокат,
-
кокс,
-
полипропилен,
-
химикаты,
-
асбест,
-
каолин,
-
машинное оборудование;
- экспортная номенклатура
-
продукцию горнорудной промышленности,
-
нефтепродукты,
-
стальные трубы,
-
свежие овощи и фрукты, сухофрукты.
Экспорт-импорт и грузопотоки порта Амирабад
Экспорт через порт Амирабад составляет только 3% от всего грузопотока (Диаграмма 46).
Динамика увеличения перевалки грузов в порту около 5% в год (Диаграмма 47).
Достоинства и недостатки порта Амирабад
Достоинства порта:
-
Благоприятный инвестиционный климат (2 место в каспийском регионе),
-
В программе развития МТК «Север-Юг»,
-
Современное оборудование.
Недостатки порта:
-
Недостаточно развита инфраструктура.
Диагр.46 Доли экспорта и импорта грузов через порт Амирабад (%)
Диагр.47 Объёмы грузопотоков порта Амирабад в 2003-2006 г.г. (т)
Экспорт
+5%
Импорт
в Иран
История развития порта Оля
31 октября1992 г. Указ президента РФ №-1314 «О государственной поддержке возрождения Российского торгового флота на Каспии».
3 декабря 1992 г. Указ президента РФ №-1513 «О мерах по возрождению торгового флота России».
8 октября 1993 г. постановлением правительства РФ утверждена «Программа возрождения торгового флота России на 1993-2000 годы» №-996.
В 1996 году к порту подведена автомобильная дорога протяженностью 5,4 км.
3 июня 1997 г. введена в эксплуатацию 1 очередь пионерного причала порта (причал «Пионерный») с мощностью переработки грузов около 300 тыс. тонн в год.
16 октября 1997 г. Постановлением Правительства РФ №-1486-р морской торговый порт Оля открыт для международного грузового и пассажирского сообщения. В соответствии с этим нормативным актом в порту установлен пункт пропуска.
С конца 1997 г. началась эксплуатация морского судна типа Ро-Ро «Кристина».
В августе 2000 г. на линию поставлен второй паром «Композитор Рахманинов».
В конце декабря 2000 г. - начале января 2001 г. на линию поставлены еще два подобных судна – «Композитор Новиков» и «Акварама».
В июле 2001 г. был введен в эксплуатацию причал № 2 порта Оля для приема судов типа Ро-Ро с накопительными площадками для стоянки автотранспорта и административными помещениями для контролирующих служб.
24 июля 2002 г. Распоряжением бывшего Минимущества России портовое хозяйство убыточного ГУП "МПТ «Оля» было передано на баланс ФГУП «Северо-Каспийское морское пароходство» (ФГУП «СКМП»,).
В 2003 г разработана генеральная схема развития первого грузового района. Она включает десять причалов протяженностью 1,6 километра с глубиной до 5,5 метра. Согласно проекту строительства общая мощность порта Оля составит 8 млн.т грузов в год.
6 августа 2003 г. принят в эксплуатацию причал № 3 (контейнерный) первого грузового района МТП «Оля».
29 августа 2003 г. объект «пункт пропуска» в порту Оля, оснащенный комплексом технических средств пограничного и таможенного контроля, принят в эксплуатацию. На сегодняшний момент техническая оснащенность технологическим оборудованием пограничного и таможенного контроля пункта пропуска в порту Оля не имеет аналогов на Юге России.
В октябре 2003 г. в порту был открыт Каспийский контейнерный терминал (ККК), входящий в активы ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК).
В октябре 2003 г. в направлении порта Оля началось строительство железнодорожных путей протяженностью 49 км от станции Яндыки (Астраханская обл.).
В 2004 г. была создана, исключительно частными лицами, ООО «ЮТК «МТПО» с целью организации эксплуатации и развития порта Оля.
28 июля 2004 г. открыто регулярное движение поездов до порта Оля, через станцию Яндыги.
В конце июля 2004 г. из Нижнего Новгорода прибыл первый контейнерный поезд с бумажной продукцией для дальнейшей отправки морем в Иран. Он был подготовлен НКК совместно с ООО «Модуль2.
15 марта 2005 г. предпортовая станция Оля железнодорожного пути, соединившего порт с системой железнодорожных дорог России, открыта как тарифная.
За 2005 г. по железной дороге в порт Оля было доставлено 1 167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно здесь грузилось в среднем 3 вагона.
В 2005 г. ОАО «Астраханьнефтересурс» приступило к строительству контейнерного терминала на причалах №-8 и 9, общей мощностью 90.000 20-футовых контейнеров.
С 2004 года до 2010 года в порту Оля строятся причалы №-4,5 (автопаромный комплекс) для перевалки генеральных грузов грузооборотом 0,6 млн. тонн в год; универсальный причал №-6 грузооборотом 0,5 млн.т; причал №-7 (тяжеловесные грузы) грузооборотом 0,1 млн.т; контейнерный терминал на причалах №-8,9 грузооборотом 1,25 млн.т в год.
В июне 2005 году ОАО «Астраханьнефтересурс» приступило к выполнению проектных работ строительства контейнерного терминала на причалах № 8 и 9 морского торгового порта Оля мощностью 90 тыс. единиц 20-футовых контейнеров.
16 декабря 2005 г. коллегия Счетной палаты РФ рассмотрев результаты проверки эффективности производственно-хозяйственной деятельности, порядка учета, распоряжение и использования федеральной собственности в ГУП «Морской торговый порт «Оля» отметила, что деятельность ГУП «МПТ «Оля» с 2001 г. явлалась нерентабельной, с задолженностью перед кредиторами и по обязательным платежам в бюджеты всех уровней. Результатом этого стала ликвидация ГУП "МПТ «Оля» и банкротство ФГУП «СКМП».
В конце декабря 2005 г. ООО «Промышленные инвестиции» по итогам аукциона приобрело часть имущества ФГУП «СКМП»: автопаромный флот и часть инфраструктуры, включая паромы «Акварама» и «Рахманинов», буксир «Механик Вышлов», здания и сооружения, средства навигации и радиопередач, офисное и бытовое оборудование, оргтехнику. Стоимость сделки, по неофициальным данным, составила 325 млн.руб. Порт был передан владельцем в управление частной компании ОАО «Международный торговый порт Оля» (МТП «Оля»).
В феврале 2006 г. новый собственник ООО «Промышленные инвестиции» для порта «Оля» приобрело новое оборудование, в том числе портальный кран, автоматические грузовые приспособления, автопогрузчики большой и средней грузоподъемности; инвестировало средства на запчасти, ремонт и восстановление имеющейся техники, подкрановых путей.
Во 2-ом квартале 2006 г. на заседании Правительства РФ утверждён план мероприятий по развитию порта Оля в Астраханской области.
В 2006 году начат прием сжиженного газа в танк-контейнерах из Ирана, производство бортовой перевалки зерна.
В 2006 году начато строительство причала № 4 под обработку автопаромных судов мощностью 300 т), причалов 5, 7 1-ого грузового района порта Оля и причала № 6 - зернового терминала мощностью 500 тыс. т.
В 2006 году на базе ОАО «Южная транснациональная компания «Международный торговый порт Оля» (ЮТК МТПО) началось строительство комплекса по переработке и обработке пиломатериалов с учетом европейских стандартов.
Планируется строительство крупного международного логистического центра около порта Оля. Муниципальными властями Астраханской области проведен предварительный отвод земельного участка под строительство логистического центра непосредственно рядом с портом Оля.
Экономические показатели порта Оля
По данным 2004 г., сроки прохождения грузов по маршруту через порт Оля в обход Суэцкого канала в направлении Ирана и Индии сократился в 3 раза, с 37 суток до 13 суток.
Логистический маршрут грузоперевозок через порт Оля, в обход Суэцкого канала, позволяет увеличить товарооборот между странами Европы, Россией и государствами прикаспийского региона на 50% и более.
Д
иагр.48 Объёмы грузопотоков порта Оля в 2000-2006 г.г. (млн.т)
Срок доставки контейнеров по каспийскому транзитному маршруту через Россию на 10 суток меньше, чем морем через западноевропейские порты. Планы России по увеличению контейнерного грузопотока через порт Оля в течение с 2005 г. по 2015 г. состтавляют его доведения до 80-100 тыс. единиц в год (Диаграмма 49).
Д
иагр.49 Объёмы переработки контейнерных грузов на контейнерном терминале порта Оля в 2003-2007 г.г. (тыс.т)
план
план
За 2005 год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно в 2005 г. грузилось в среднем 3 вагона. В январе 2006 г. дороге в порт Оля было доставлено 432 вагона, а в феврале - 721 вагон, т.е. 1153 вагона за 2 месяца. Ежесуточно в начале 2006 г. грузилось в среднем 19 вагонов.
За 2005 год по железной дороге в порт Оля было доставлено 1167 вагонов, из порта вывезено 128. Ежесуточно в 2005 г. грузилось в среднем 3 вагона. В январе 2006 г. дороге в порт Оля было доставлено 432 вагона, а в феврале - 721 вагон, т.е. 1153 вагона за 2 месяца. Ежесуточно в начале 2006 г. грузилось в среднем 19 вагонов.
С 2006 года на базе порта Оля формируется центральная военно-морская база Каспийской военной флотилии (КВФ). КВФ включает в себя бригаду надводных кораблей, бригаду кораблей охраны, бригаду судов обеспечения, управление поисковых и аварийно-спасательных работ, дивизион гидрографических судов, авиагруппу экранопланов и гвардейскую бригаду морской пехоты.
Д
иагр 50 Динамика перевозок автотранспорта паромами порта Оля в 1998-2005 г.г. (единиц\год)
Д
иагр.51 Инвестиции в развитие порта «Оля» 1997-2010 г.г. (млн.$)
Проект развития порта Оля
Целью проекта «Развитие порта «Оля» является, в срок с 2006 года по 2010 год, параллельное наращивание портовых мощностей Первого грузового района до 4,5 млн.т в год и строительство Второго грузового района (в ильмене Забурунный) до мощности в 30 млн.т в год, где создаются еще три портовых комплекса: сухогрузный, паромный и нефтеналивной (Таблица 52), причём 50% грузооборота которых составят нефтегрузы.
Для реализации проекта в соответствии с проектом организации строительства на период 2006-2011 г.г. ООО «ЮТК «МТПО» привлекаются и необходимо освоить средства в общем объеме до 400 млн.$ (Диаграмма 51). Кроме этого порт включен в ряд целевых федеральных программ и капитальные вложения на его развитие частично финансируется федеральным бюджетом - до 10%. Финансирование: средства федерального бюджета - 11%, собственные средства МАП Астрахань и самофинансирование - 15%, средства инвесторов - 74%.
Строительство предполагается вести тремя отдельными этапами.
Табл.52 Строительные объекты и их параметры, предусмотренные генеральной схемой развития порта Оля
-
№ п\п
|
Наименование комплексов развития
|
Грузо-оборот
(млн.т)
|
Кол-во
причалов
(ед.)
|
Длинна
Причального
фронта
(м)
|
1
|
Первый грузовой район порта
|
4,6
|
9
|
1500
|
2
|
Сухогрузный порт
|
10,0
|
25
|
3800
|
3
|
Паромный район со спец.причалами
|
4,0
|
6
|
900
|
4
|
Нефтеналивной порт
|
12,0
|
15
|
300
|
Всего
|
30,6
|
55
|
6500
|
Формы вхождения в проект:
-
покупка акций проектной компании,
-
долговое финансирование проектной компании,
-
финансирование конкретных терминалов.
Доходность проекта составляет - 15%.
Достарыңызбен бөлісу: |
