Доклад о профилактике детского травматизма в европе
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ 3.1. Введение
жүктеу/скачать 1.61 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 3.2. Бремя в Регионе 3.2.1 Смертность
| 15
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ 3.1. Введение Во всех странах Европейского региона дорожно- транспортный травматизм (ДТТ) является одной из веду- щих причин детской смертности и инвалидности (вставка 3.1). В своей повседневной жизни дети ходят или ездят в школу, домой и в места игр, но в огромном количестве раз- ных ситуаций это делает их уязвимыми перед ДТТ. Дети могут получать травмы как пешеходы по дороге в школу или при игре на улице, как велосипедисты во время уве- селительной поездки с друзьями, как мотоциклисты при езде в среднюю школу на мотоцикле или как пассажиры в автомобилях. В данном докладе ДТТ определяется как травмы со смертельным исходом или без смертельного исхода, по- лученные в результате дорожно-транспортных происше- ствий, то есть столкновений или аварий, произошедших на дорогах общего пользования и в которых участвовало по крайней мере одно движущееся транспортное средство (1). Несмотря на повышение безопасности дорожного движения во многих странах, ДТТ по-прежнему остается ведущей причиной смерти молодых европейцев в возрас- те от 5 до 19 лет (см. Приложение 4, таблица 1). В данной главе информация, содержащаяся в «До- кладе о профилактике детского травматизма в мире» (2), расширяется и дополняется данными по Европе, а также рекомендациями, соответствующими богатому разноо- бразию условий, существующих в различных странах. 3.2. Бремя в Регионе 3.2.1 Смертность Каждый год в Европейском регионе ДТТ уносит жизни 16400 детей и молодых людей в возрасте до 20 лет (3). Эти случаи смерти составляют 38% всей смертности от непред- намеренных травм в этой возрастной группе (рис. 2.1), 13% всех смертей от ДТТ во всех возрастных группах в Реги- оне и почти 6% всей детской смертности в мире (262400) (2). Показатели смертности от травм составляют 10 на 100000 населения у детей мужского пола в возрасте от 0 до 19 лет и 4,5 на 100000 населения у детей женского пола. Показатели смертности в странах Региона варьируют в широких пределах: между страной с наиболее высоким стандартизированным уровнем смертности (Российская Федерация, 10,7 на 100000 населения) и одной из стран с наиболее низким уровнем смертности и историей долгой и успешной борьбы за безопасность дорожного движения (Швеция, 3,3 на 100000 населения) разница более чем в три раза. В половине из 42 европейских стран, по кото- рым проводился анализ для подготовки данного доклада, показатель смертности составляет более 6 на 100000 на- селения. Вероятность смерти от ДТТ у детей в странах с низким и средним уровнем доходов в 1,6 раза выше, чем у детей в странах с высоким уровнем доходов. Эти различия наибольшие в категории грудных детей и наименьшие в возрастной категории от 15 до 19 лет (таблица 3.1). ДТТ является ведущей причиной смертности от не- преднамеренных травм в большинстве стран Региона, но не во всех. Доля ДТТ по отношению ко всем причинам смерти колеблется от высокого показателя в 86% в Ита- лии до 35% в Российской Федерации, 31% в Румынии и 21% в Узбекистане и Кыргызстане (Приложение 4, рис.2). Распределение случаев смерти на дорогах по типу участников дорожного движения изменяется в зависимо- сти от возраста (рис. 3.2). Большинство случаев смерти сре- ди детей в возрасте от 0 до 14 лет в Европейском регионе ВОЗ приходится на пешеходов (48%). За ними следуют пас- сажиры автомобилей (32%), велосипедисты (9%) и мотоци- клисты (6%) (5). В то же время молодые люди в возрасте от 15 до 17 лет чаще гибнут в авариях с участием автомобилей или моторных двухколесных транспортных средств, чем в качестве пешеходов и велосипедистов. Это отражает раз- личия в подверженности риску – дети старшего возраста больше подвержены риску, связанному с автомобилями и моторными двухколесными транспортными средствами, нежели с ходьбой пешком или ездой на велосипеде. жүктеу/скачать 1.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|