ВСТАВКА 3.3
Безопасные способы передвижения и
содействие физической активности
Национальный институт здравоохранения и клиниче-
ского совершенства в Соединенном Королевстве выпу-
стил основанное на фактических данных руководство по
пропаганде и созданию искусственной или естественной
окружающей среды и пространств, которые бы способ-
ствовали физической активности и поддерживали ее
(52). В нем более широкие проблемы физической актив-
ности и ожирения увязываются с инициативами по обе-
спечению безопасности на дорогах с тем, чтобы лицам,
использующим физически активные способы передви-
жения (пешеходам и велосипедистам), отдавался макси-
мальный приоритет при строительстве и ремонте дорог.
Это может быть сделано путем:
перераспределения дорожного пространства в пользу
•
физически активных способов передвижения (напри-
мер, расширение пешеходных дорожек и устройство
велосипедных дорожек);
ограничения использования дорог механическими
•
транспортными средствами (например, путем закры-
тия или сужения дорог, чтобы сократить их пропуск-
ную способность); и
введения схем оплаты за пользование дорогами.
•
существующие в их местности, и выступают за усиление
мер принуждения и улучшение условий для пешеходов и
безопасных мест для игр (20). Во вставках 3.4 и 3.5 при-
водятся примеры участия общественности в повышении
безопасности.
3.4.3 Улучшение конструкции дорог
Безопасная конструкция дорог позволяет защищать раз-
личных участников дорожного движения, включая наи-
более уязвимых. Было доказано, что меры по снижению
активности дорожного движения в масштабе района по-
зволяют снизить ДТТ на 15% (56). Изменения в конструк-
ции дорог экономически целесообразны. Оценки, сделан-
ные на основании данных по Норвегии, показывают, что
доказанную на практике пользу может приносить целый
ряд усовершенствований и что каждый евро, потрачен-
ный на подобные вмешательства, ведет к экономии расхо-
дов на медико-санитарную помощь. Примеры возможной
экономии приведены в таблице 3.4 (57).
Достарыңызбен бөлісу: |