Материальная подготовка. Франция и Бельгия

Материальная подготовка. Франция и Бельгия

Сухопутные силы. Морские силы. Воздушные силы

а) авиация стратегической разведки;

б) авиация тактической разведки и связи;

в) артиллерийская авиация;

г) штурмовая авиация (против неприятельских войск в бою, на марше и на отдыхе);

д) истребительная авиация (для воздушного охранения в зоне действия различных соединений);

е) бомбардировочная авиация (для нападения с воздуха на цели, представляющие непосредственный интерес для сухопутных операций).

Вопрос о включении истребительных и бомбардировочных авиасоединений во вспомогательную авиацию вызвал горячие споры в Совете государственной обороны, так как воздушный министр был против передачи вспомогательной авиации средств для. выполнения задач, разрешение которых, по его мнению, непосредственно ложится на воздушную армию. Но победа осталась за мнением военного министра, утверждавшего, что сухопутная армия не может полностью рассчитывать на воздушную армию в отношении столь тесного и столь необходимого сотрудничества, если только воздушная армия не будет непосредственно подчинена командованию сухопутных вооруженных сил.

Каждая эскадрилья{167}, независимо от ее назначения, состояла из 6 действующих и 2 запасных самолетов; 2 эскадрильи составляли группу, 3 группы — полк и 2 полка — воздушную бригаду. Распределение вспомогательной авиации по различным общевойсковым соединениям было следующим:

г) В каждой пехотной дивизии: командование армейского корпуса придает авиачасти подчиненным ему дивизиям (из числа состоящих в его распоряжении), сообразуясь с требованиями обстановки.

д) В каждой «летучей» и кавалерийской дивизии:

	действующие самолеты	запасные самолеты
1 эскадрилья тактической разведки	6	2
1 истребительная эскадрилья	6	2
1 штурмовая эскадрилья	6	2
Итого 3 эскадрильи	18	6

* * *

Таким образом, вспомогательная авиация сухопутной армии включала:

Таковы были штаты военного времени; штаты мирного времени равнялись половинному числу эскадрилий (236), причем каждая эскадрилья состояла из 4 действующих самолетов (всего 944 самолета).

В мирное время в административном отношении и в вопросах боевой подготовки вспомогательные авиачасти подчинялись командованию соответствующего корпусного округа, на территории которого они были расположены, через территориальное командование воздушного флота корпуса. В отношении же технической авиационной подготовки и специальной материальной части они подчинялись инспекциям соответствующих специальностей воздушных сил (инспекциям стратегической разведки, тактической разведки, артиллерийской, истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации); эти инспекции в свою очередь подчинялись Главной инспекции воздушного флота при воздушном министерстве.

В составе военного министерства имелось Главное управление воздушного флота, являвшееся органом, связующим военное министерство с воздушным. Сообразно соглашению между обоими министерствами Главное управление воздушного флота обращалось в Главную инспекцию с требованиями на личный состав и специальную материальную часть и, получая их, распределяло их затем по авиачастям, контролируемым им через территориальные командования корпусов.

В момент объявления войны должны были быть организованы следующие авиационные командования:

главное командование воздушного флота при главном командовании армии (1);

авиационные командования при армейских группах (3);

авиационные командования при армиях (7);

авиационные командования при корпусах (30);

авиационные командования при «летучих» дивизиях (10);

авиационные командования при кавалерийских дивизиях (12).

Главная инспекция воздушного флота с подчиненными ей специальными инспекциями в случае войны должна была продолжать свою деятельность, обеспечивая существующие авиачасти через воздушное интендантство («intendenza di Aeronautica») как личным составом, так и специальной материальной частью, а также создавая новые на основе соглашения между военным и воздушным министрами.

«Эта система, — говорится в отчете французского генерального штаба, — казалось несколько сложной и имела тот недостаток, что вспомогательная авиация в ней была подчинена двум различным инстанциям, что не могло не вызвать осложнений бюрократического характера и недостаточного разграничения ответственности; эти явления, не вызывающие в мирное время серьезных затруднений, в военное время могли иметь большое значение.

Но, с другой стороны, если бы вспомогательная авиация была подчинена только соответствующим министерствам, т. е. военному и морскому, то это вызвало бы необходимость создания параллельных органов, что также привело бы к осложнениям и вызвало бы свои неудобства.

Надо было из двух зол выбирать то, которое казалось меньшим, т. е. систему объединения подготовки всего личного состава и производства материальной части в едином органе — воздушном министерстве, которое и распределяет их по назначению (военное министерство, морское министерство, воздушная армия, противовоздушная оборона)».

При мобилизации каждая эскадрилья укомплектовывалась личным составом, призванным из запаса, и запасной материальной частью, хранящейся на складах, и формировала вторую такую же эскадрилью. Принятые меры обеспечивали боеготовность эскадрилий мирного времени максимально через 12 часов с момента объявления мобилизации, а вновь сформированных вторых эскадрилий — максимально через 24 часа.

Морская авиация имела следующие задачи:

1. Некорабельная авиация:

а) воздушная оборона морских баз;

б) сигнализация о появлении, неприятельских подводных лодок и конвоирование надводных кораблей для охраны от подводных лодок;

в) дальняя разведка;

г) поддержка действий флота.

а) оборона против (воздушных атак, направленных непосредственно на морские силы, находящиеся в плавании;

б) воздушная разведка в плавании;

в) тактическое содействие во время боя.

Для этой цели было предусмотрено:

1. Некорабельная авиация:

а) для воздушной обороны морских баз: 60 гидроистребит. эскадрилий с 360 действ. и 120 зап. самол.;

б) для сигнализации о появлении (неприятельских подводных лодок и конвоирования: 20 эскадрилий ближн. гидро-разведчиков с 120 действ. и 40 зап. самол.;

в) для дальней разведки: 20 эскадрилий стратегич. гидро-разведчиков с 120 действ. и 40 зап. самол.;

г) для поддержки действий флота: 20 эскадрилий гидро-бомбардировщиков с 120 действ, и 40 зап. самол., 6 эскадрилий гидро-торпедоносцев с 36 действ. и 12 зап. самол.

Всего для некорабельной авиации: 126 эскадрилий с 756 действ. и 252 запасными самолетами.

2. Корабельная авиация:

а) для обороны против воздушных атак, направленных непосредственно на морские силы, находящиеся в плавании: 80 катапультируемых гидро-истребителей;

б) для воздушной разведки в плавании: 80 катапультируемых гидро-разведчиков;

в) для тактического содействия во время боя: 80 гидро-истребителей и 40 гидро-бомбардировщиков, на авианосцах 20 гидро-торпедоносцев

Итого: 300 самолетов корабельной авиации. Всего для морской вспомогат. авиации, включая запасные, — 1308 самолетов.

Иерархическая подчиненность оставалась такой же, как и во вспомогательной авиации сухопутных сил.