Web: Ferry System http://www.eurotrip.com

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
Юбка машин выполнена в виде огромного надувного баллона по перимет-
ру платформы, из нее воздух поддувается под днище. При движении по земле 
этот элемент является наиболее уязвимым и быстро изнашивается. Суда на 
воздушной подушке используются в качестве десантных для военных нужд. В 
Санкт-Петербурге (Россия) создано несколько конструкций, в том числе в 
Политехническом институте. Один аппарат на испытаниях успешно преодолел 
Лосевский порог против течения. По Неве курсировало небольшое судно на воз-
душной подушке для экскурсионных целей. Создано мощное судно с несколькими 
реактивными двигателями.
В туризме суда на воздушной подушке используются для совершения путешест-
вий в труднодоступные болотистые местности, например в болотах (заповеднике) 
Флориды, на заснеженных тундровых пространствах.
На Соловецкие острова, острова архипелага Валаам и заповедник Кижи с 2006 г. 
туристов и местных жителей начнут перевозить суда на воздушной подушке. 
Главное преимущество таких судов заключается в том, что их можно использовать 
в любое время года, однако при сильном торошении льда могут быть проблемы. 
Для судов этого типа не требуется причал — пассажиры могут сходить с них сразу 
на берег. Два судна на воздушной подушке будут приобретены новой туристской 
компанией «Корвет», созданной на базе Балтийско-Онежского пароходства и 
фирмы «Карелия». Каждое из таких судов способно взять на борт до 48 пассажи-
ров. В зимнее время эти суда теоретически будут использоваться для перевозки 
жителей деревень, расположенных на побережье Онежского озера. Вопрос только 
в том, найдутся ли деньги у жителей этих деревень на поездки на судне на воздуш-
ной подушке, что априори необходимый фактор для формирования платежеспо-
собного спроса на такие услуги.
11.13. Трансатлантические пассажирские линии. 
«Голубая лента Атлантики» — Blue Riband
После гонок чайных клипперов
72
, бесспорным победителем которых было 
легендарное судно «Катти Сарк», началась эпоха соревнований на скорость пла-
вания через Атлантику. Был учрежден специальный престижный приз для пасса-
жирского судна, пересекшего Атлантику в рекордное время. Он был предложен 
Джубкинсоном, капитаном лайнера Колумбия канадской судоходной компании 
«Cunard Line» в 30-х гг. XIX в. За рекорд судно получило право вывесить на 
мачте голубой вымпел, а команда получила денежное вознаграждение. В 1935 г. 
был изготовлен специальный серебряный кубок. Первым обладателем приза был 
колесный пароход «Great Western», который преодолел расстояние от Бристоля до 
Нью-Йорка за 15 суток. В 1945 г. в своем первом рейсе через Атлантику приз полу-
чил колесно-винтовой пароход с 6 мачтами для парусов «Great Britain».
73
В 1860 г. 
этот же путь был пройден за 11 суток 14 часов.
72 
Эти самые быстроходные парусные суда курсировали на линиях из Китая и Австралии в Англию и 
перевозили чай и шерсть. Рейсы продолжались до 107 суток и более.
73 
Второй из первой серии крупных трансатлантических пассажирских лайнеров. Инициатором 
постройки этой серии судов был талантливый человек — Изумар Бруннель (он был инициатором 
первого проекта строительства Панамского канала, прославился как строитель 25 железных дорог 
в Индии и Англии, затем стал судостроителем). Он построил легендарное судно Great Britain 
— большое по тем временам судно с использованием самых передовых новшеств — со стальным 
корпусом, с водонепроницаемыми переборками, водоизмещением 3000 т длиной 100 м. Паровая 
машина 1500 л.с. (самая мощная в то времени) обеспечивала высокую скорость движения. Пароход 
совершал рейсы через Атлантику с 1845 г. Дважды был в крушениях — в 1846 г. целый год пролежал 
на отмели, затем был снят, продолжил плавание, затем вновь попал на камни и был снят только в 
1933 г. и превращен в музей.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
Середина XIX века ознаменовалась взлетом технической мысли и созданием в 
1958 г. супергигантского (по масштабам того времени) колесно-винтового судна с 
парусным оснащением Great Eastern. Судно водоизмещением 32160 т превосходило 
минимум в пять раз любое самое большое судно, когда-либо построенное челове-
ком.
74
Длина корпуса была 211 м. Судно было способно нести 4000 пассажиров. В 
нем были сосредоточены все самые передовые новшества техники судостроения.
75
Гребные колеса были диаметром 17 м, а винт 7,3 м. Мощность паровых машин 
составляла 6500 л.с. для гребных колес и 5000 л.с. для гребного винта. Запасы 
топлива позволяли совершить кругосветный рейс без дозаправки. Максимальная 
скорость хода 14,5 узлов. Отметим, что призыв построить судно огромных разме-
ров и большой пассажировместимости исходил из Адмиралтейства и отнюдь не 
для пассажирских перевозок, а для перспективы возможности перевозок боль-
ших контингентов войск в колонии или «горячие точки» Британской империи. 
Это судно использовалось на атлантических рейсах, однако достаточного для его 
загрузки пассажиропотока не было. Оно опередило развитие потребности обще-
ства в масштабных пассажирских перевозках в Атлантике на 50 лет.
76
На этом 
судне фантаст-писатель Жюль Верн совершил морское путешествие и посвятил 
ему свой фантастический рассказ «Плавающий город». В середине XIX века поток 
американских туристов в Европу приобрел тенденцию к устойчивому возрас-
танию. В 1860 г. количество туристов, совершивших трансатлантический рейс, 
составило 40 тыс. чел., 1980 г. — 100 тыс., 1906 г. — 200 тыс., в 1914 г. — 280 тыс.
К концу XIX века технические возможности паровых машин на морских судах 
были исчерпаны и наступил век турбин. Первая яхта с паротурбинным приводом 
«Турбиния» была построена Чарльзом Парсоном. Она показала значительные 
преимущества и была задействована на рейсах в Атлантике. Канадской компа-
нией Кунард были построены два крупных пассажирских судна «Карония» и 
«Кармания» с паровыми турбинами. В 1906 г. этой же компанией были постро-
ены два однотипных огромных судна «Лузитания» и «Мавритания» с паровыми 
турбинами. Они отличались большой пассажировместимостью, комфортностью 
и скоростью плавания. «Мавритания» обладала высокими скоростными характе-
ристиками (предельная скорость движения 27 узлов) и быстро получила «Голубую 
ленту» в 1907 г. В 1909 году «Лузитания»
77
улучшила рекорд и пересекла океан за 
4 суток 11 часов.
В 1929 году лайнер «Бремен» это же расстояние прошел за 4 суток 4 часа. 
Гигантский лайнер c паровыми турбинами «Queen Mary» в 1936 г. развил еще 
большую скорость — дистанция океанского рейса была пройдена за 4 суток 3 
минуты. В 1952 г. приз взял лайнер «United States», который на пути из Нью-Йорка 
в Англию затратил время 3 суток 10 часов.
Эпоха строительства морских пассажирских гигантов продолжилась, и британс-
кая компания White Star Line построила два больших лайнера — в 1911 г. «Olympic» 
водоизмещением 45324 т и в 1912 г. печально известный «Titanic» водоизмещением 
46329 т, утонувший в северной Атлантике в 1914 г. Германия также построила три 
крупных пассажирских лайнера и активно пыталась присутствовать на рынке 
морских перевозок и круизов, но после 1918 г. ее суда были по репарации переда-
ны союзникам (США, Британии и Канаде).
74 
За исключением библейского ковчега Ноя.
75 
Подробнее о судне и его истории см. Белкин С.И. Рассказы о знаменитых кораблях. — Л.: 
Судостроение, 1979, с. 218–230.
76 
В связи с отсутствием загрузки на пассажирских линиях судно использовали на работах по про-
кладке трансатлантических подводных кабелей.
77 
Огромный британский пассажирский лайнер 32000 т вместимостью 1959 человек, постройки 1906 г. 
эксплуатировался на трансатлантических рейсах. Был потоплен немецкой подводной лодкой 14 мая 
1915 г. при совершении рейса из Нью-Йорка в Ливерпуль. Судно утонуло за 20 минут. Погибло 1198 
пассажиров, включая 128 граждан США.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 0 —
www.travelglossary.ru
После завершения Первой мировой войны был экономический подъем и, как 
следствие, — интенсивное развитие морских путешествий. На рынок атланти-
ческих перевозок вышла Франция, построив роскошный лайнер «Иль де Франс», 
а затем в 1928 г. вернулись немецкие компании с крупными судами «Бремен» и 
«Европа». В период экономического спада, названного «Великой депрессией», 
уменьшился спрос на морские путешествия при наличии на рынке судоходных 
компаний пяти стран. Волны эмиграции из Европы в США прекратились.
Началась новая эпоха в морских перевозках. Была принята новая концепция 
организации перевозок с улучшением комфорта для среднего класса пассажиров. 
Первым из серии судов нового поколения стало судно «Нормандия», построен-
ное в 1929 г. На нем были максимально учтены потребности создания комфорта 
и безопасности в туристском путешествии. Конструкция корпуса была такова, 
что позволяла двигаться с высокой скоростью даже в штормовую погоду. Были 
построены прогулочные палубы. Было предусмотрено 1935 мест для пассажиров 
и 1325 для команды и обслуживающего персонала. Мощность паровых турбин 
составляла 160 тыс. л.с., судно имело четыре винта, скорость движения до 34 
узлов. В 1937 г. «Нормандия» пересекла Атлантику за 3 суток 22 часа и 7 минут и 
получила приз «Голубую ленту Атлантики». К сожалению, судно сгорело в порту 
Нью-Йорка в 1942 г., когда оно переоборудовалось под морской госпиталь.
Конкуренцию «Нормандии» составило новое судно «Queen Mary», построенное 
в 1934 г., оно не было столь скоростным, но существенно превосходила в ком-
фортности. В 1938 г. был построен новый (самый большой) пассажирский лайнер 
«Queen Elizabeth» водоизмещением 83673 т. Вторая мировая война фактически 
прекратила трансатлантические перевозки, а большинство судов было переобору-
довано в морские госпитали. В 1945 г. часть судов вновь вошли в действие в сис-
теме пассажирских морских перевозок, но не надолго. Фактически рейсы совер-
шались лишь раз в неделю. На линию вышел американский лайнер «United States» 
водоизмещением 53329 т. Приз «Голубая лента» был вручен этому судну в 1952 г.
Эпоха турбореактивных воздушных судов для дальнемагистральных и транс-
океанских перевозок наступила в 1960-х годах, и фактически период активнос-
ти морских трансатлантических перевозок завершился. Но трансатлантические 
гонки на скорость, продержавшись почти столетие, утратили свое значение, пос-
кольку для круизных судов этот показатель не имел значения.
11.14. Парусные суда
История парусных судов насчитывает 5–6 тысяч лет. Энергия ветра преобразует-
ся с помощью парусного вооружения в движение судна. Для постановки парусов 
используются от одной до семи мачт. Парусное вооружение включает совокуп-
ность парусов, рангоута, такелажа, палубных механизмов для постановки, уборки 
и управления парусами. Различается прямое (мачты с реями, брам-стеньгами и 
стеньгами, снабженные трапециевидными прямыми парусами) и косое парусное 
вооружение с треугольными (бермудский тип) или четырехугольными (гафель-
ный тип) парусами, одна из сторон которых прикреплена к мачте, а другая к гику 
и гафелю (для гафельного типа). Прямое вооружение используется на парусных 
судах типа бриг и корабль. Косое — шлюп, тендер, кеч и иол, многомачтовая бер-
мудская шхуна. Имеются суда смешанного типа — многомачтовые суда типа бри-
гантина, барк и баркентина.
На рубеже 2000 г. в мире насчитывается около 100 крупных и средних парус-
ных судов, по классификации Международной Ассоциации Учебных Парусников 
(ISTA), относящихся к классам «А» и «В». Самый крупный парусник «Седов»
78
принадлежит России с припиской в порту Мурманск. Парусники используются в 
78 
В справ. «Туристские Фирмы» Вып. 7. — СПб.: ОЛБИС, 1995, с. 376–377.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
основном в учебных целях морскими 
училищами для подготовки курсантов, 
пассажирских круизных путешествий, 
организации прогулочных дневных 
рейсов вдоль побережья, а также явля-
ются высоко эффектным инструмен-
том продвижения своих стран и горо-
дов.

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: