Индустрия туризма

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
Историки пришли к выводу, что этот кодекс представляет собой сборник реше-
ний по морским делам суда острова Олерон (близ Бордо), который был важным 
и оживленным торговым центром и портом в XII веке. Известно, что именно 
Олерон предоставил Ричарду I суда для совершения крестового похода на Святую 
Землю. Этот кодекс был признан
4
всеми государствами Западной Европы и ока-
зал сильное влияние на формирование национальных правовых норм Испании, 
Франции и Англии.
«Олеронские свитки» стали источником норм морского права, сформированно-
го Ганзейским союзом — более известны как «законы Висби» или «Морские зако-
ны Готланда». Оживление торговли на Балтийском море, а также распространение 
влияния стран Ганзейского союза
5
до Черного моря, вызвало создание нового 
обобщенного кодекса норм. Этот кодекс состоял из трех частей, одна из которых 
практически полностью содержала положения «Олеронских свитков», а две дру-
гие — описание обычаев Амстердама и Любека. Тексты «морских законов Висби» 
были полностью опубликованы в 1505 г. в Копенгагене.
Наряду с общими кодексами происходит формирование обычаев порта. Каждый 
порт, что свойственно морякам, отличающимся консерватизмом, генерировал 
свои обычаи и правила. Ганзейский союз, объединивший семь европейских стран, 
активно осуществлявших торговлю в районе Балтийского моря в начале XVII в., 
издал собственный свод морских законов, который был издан в 1667 г., однако 
этот кодекс не был единым, а отражал нормы отдельных портов.
Британия, претендующая на титул «владычицы морей», активно участвовала 
в формировании международных норм морского права. При короле Эдуарде II 
была начата «Черная книга адмиралтейства», в которой описывались прецеденты 
и давались указания, которыми следовало руководствоваться судам адмирала. 
Первые сведения об этом документе относятся к 1375 г. Частично в книгу вошли 
Олеронские правила. Первоначальный текст «Черной книги» был утрачен, оста-
лись лишь копии, хранящиеся в музеях. Тем не менее, полный текст был опубли-
кован в 1871 г.,
6
который включил одновременно «Олеронские свитки», «правила 
Висби» и особенные законы «Черной книги».
Голландский юрист Гуго Ван-Грот (Гроций, 1583–1645 гг.) в 1625 г. издал труд о 
праве войны и мира. Ему принадлежит труд «Свобода морей, или Право голланд-
цев участвовать в ост-индийской торговле». Основные положения получили меж-
дународное признание и составили исходные принципы международного права, в 
том числе морского права.
Следует упомянуть формирование морского права в средиземноморье после 
падения Римской империи. Оживление торговли в Марселе, Барселоне и Валенсии 
стало определяющим фактором становления в XIV в. нового кодекса норм морс-
кого права, объединившего обычаи портов — Consolato del Mare. Этот кодекс был 
издан на каталонском наречии, и поэтому иногда его называют «Барселонскими 
законами». Франция не осталась безучастной и выпустила в 1556 г. собственный 
морской кодекс в Руане Guidon de la Mer.
Упомянутые кодексы были ориентированы на регулирование отношений в 
морских пространствах Средиземного, Балтийского морей и вод Атлантики. С 
наступлением эпохи Великих географических открытий и освоением пространств 
Мирового океана возникли совершенно иные проблемы, регулирования отно-
4 
Есть документарная запись суда в Бристоле (Англия) в 1351 г., где авторитетность «Олеронских 
правил» (Lex de Oleron) признается безоговорочно. Более того, известна «Пурпурная книга» города 
Брюге (XIV в.), которая считается полным переводом сборника этих норм.
5 
Союз северо-германских торговых городов. Был создан в XII веке и существовал до 1669 г. В союз 
(лигу, гильдию) входили Любек, Гамбург, Данциг, Висби, Ревель, Рига и Дорпат (Тарту). На поздней 
стадии в союз входило более 100 городов Балтии.
6 
Историки относят период написания трактата к 1579 г., публикация состоялась лишь спустя 150 
лет.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
шений в открытом море. Первым покусился на власть над всеми морскими про-
странствами английский суверен Эдуард Миролюбивый, объявивший себя «суве-
реном Британского океана», т.е. водами, омывавшими остров Британия — «суве-
реном Семи морей». Британцы с XIII в. претендовали на право «защиты моря 
и власти над ним». Именно от имени короля «как хранители океана» английс-
кие моряки грабили все суда в открытом море, что вызвало протесты Франции 
и Испании. Одновременно Дания и Швеция претендовали на суверенитет над 
Балтийским морем, Венеция утверждала свое право над Адриатическим, а Генуя и 
Пиза над Лигурийским морем.
Церковь не осталась в стороне от разрешения проблем притязаний на морские 
пространства и земли. Папа Римский Николай V в 1454 г. закрепил своей буллой 
за королем Альфонсом V (королем Португалии) все земли, открытые и которые 
будут открыты на западном побережье Африки. Далее последовала пора активных 
морских экспедиций Христофора Колумба в Америку, Бартоломея Диаса к мысу 
Доброй Надежды
7
, Васка де Гама в Индию. Вновь папскими буллами от 1493 г. и 
1506 г. пространство Атлантики было разделено между Испанией и Португалией. 
Португалии досталось пространство восточной части и Бразилия на западе, все 
остальное (к западу от островов Зеленого мыса) перешло к Испании.
Англичане постоянно вели активную политику освоения морских пространств. 
В 1496 г. король Генрих VII выдал Джону Каботу охранную грамоту, согласно 
которой он имел полные и абсолютные полномочия и мог свободно пользоваться 
«правом судоходства в любом море с пятью кораблями и входить в любой порт 
стран Востока, Запада и Севера». Его экспедиции искали северо-западный путь в 
Индию, а экспедиции Виллогби — северо-восточный. Британия постоянно усили-
вала свое военно-морское присутствие в Мировом океане и активно противодейс-
твовала папским претензиям на раздел Мирового океана. Позднее Вильям Вельвуд 
теоретически обосновал притязания Британии на суверенитет над «Британскими 
морями», как «самую большую драгоценность в британской короне». В 1689 г. был 
опубликован тезис, что «море является публичной собственностью английской 
короны, однако, поскольку оно является дорогой, то открыто для мирных купцов 
всех наций».
Особую роль в становлении международного морского права сыграла деятель-
ность английской королевы Елизаветы. Именно в 1602 г. она выдвинула новый 
принцип свободы морей, отказавшись признать владения над морем другими 
государствами. Франция после революции поместила на своих кораблях флаг 
«Свобода морей, равенство прав для всех народов». К 1805 г. Британия фактичес-
ки занимала господствующее положение в Мировом океане, ей удалось создать 
огромное количество военно-морских баз в различных частях света, после воен-
ных неудач императора Наполеона и ослабления Франции. В начале становления 
эпохи морских паровых судов ее влияние еще более усилилось, поскольку практи-
чески все резервы угля, служивших основным топливом для судов, были под кон-
тролем Британии. В XIX веке США стали активно добиваться реализации принци-
па свободы морей. Возникли значимые проблемы рыболовства. Прибрежные госу-
дарства стали объявлять свою юрисдикцию над прибрежными водами, запрещая 
там рыболовство иностранным судам. Россия 1821 г. объявила запретную зону 100 
итальянских миль вокруг своих берегов и островов, однако под давлением США и 
Британии в 1825 г. этот указ был отменен. США претендовали на Берингово море, 
как особую территорию, с отграничением от Тихого океана для установления кон-
троля за охотой на котиков.
7 
Диас открыл мыс Доброй Надежды далеко не первым. За тысячу лет до него это совершили фини-
кийцы, обогнувшие африканский континент в обратном направлении — от Аравийского полуост-
рова.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
Таким образом, на протяжении пяти последних веков шла трансформация 
понимания принципов пользования открытым морем. Первоначально отрица-
лась свобода судоходства, считалось, что море может быть присвоено, морские 
пространства активно разделялись. Однако эти тезисы и притязания вошли в 
противоречие со стремлением многих государств развивать судоходство и тор-
говлю. Мир оказался слишком велик, чтоб одна нация могла бы его контроли-
ровать полностью. Экономика Британии, фактически установившей власть над 
морем, не могла обеспечить действенного контроля.
8
Бремя непомерной власти 
в безбрежных пространствах океана оказалось экономически не подкрепленным. 
Многочисленные конфликты и войны привели к введению естественного принци-
па свободы мореплавания в открытом море. И именно Британия первой выступи-
ла с принципом свободы моря.
Стали рассматриваться различные концепции правового пространства в откры-
том море. Они утверждали, что открытое море — это вещь, никому ни принадле-
жащая (res nullius), другие — что это вещь, принадлежащая всем (res communis).
9
Сегодня признается концепция, что море принадлежит всем и открыто для всех 
наций.
13.4. Современные правовые принципы
В 1927 г. на конференции в Лозанне (Швейцария) институтом международного 
права была выработана и принята декларация, закрепляющая свободы открытого 
моря:
свобода судоходства при условии исключительного контроля со стороны госу-
дарства, под флагом которого плавает судно;
свобода рыболовства на тех же условиях;
свобода прокладывать кабели на дне в открытом море;
свобода воздушных сообщений над пространством открытого моря.
Эти принципы были восприняты Конференцией ООН по морскому праву в 
Женеве в 1958 г. Были приняты «Конвенция об открытом море», «Конвенция о 
территориальном море и прилежащей зоне». Позднее были рассмотрены вопросы 
создания рыболовных экономических зон, континентального шельфа, разработ-
ки и эксплуатации живых и минеральных ресурсов дна и недр. Незакрытым до 
сегодняшнего дня является вопрос принадлежности предметов, находящихся на 
морском дне (затонувших объектов) и являющихся вожделенным предметом кла-
доискательства.
10
В настоящее время морское право основывается на обширном 
документе «Морское право», принятом на Конференции ООН по морскому праву 
1982 г. [44].
Можно выделить открытое море (вне действия национальной юрисдикции), 

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: