Исследование памятника истории промышленности и техники в Донбассе: Старопетровский
жүктеу/скачать 4.51 Mb. Pdf көрінісі
|
| Archaeoastronomy and Ancient Technologies 2019, 7(2), 18-78
23 129; Щербініна, 2006, с. 70; Подов, Курило, 2009, с. 234, 259; Карабасов и др., 2014, с. 174; и др.) 11 . Историки и краеведы Донбасса всегда интересовались судьбой этого завода, поскольку справедливо считали, что постройка его в 1858 г., если не официально, то фактически положила начало основанию города (ср. История городов.., 1964, с. 127; Хворостянов, 1969, с. 4; Абрамова, 1999, с. 4; Щербініна, 2006, с. 77; Подов, Курило, 2009, с. 259; Заря, 2009, с. 112; Романенко, 2012, с. 12). В 1895 г. в нескольких километрах восточнее закрытого Петровского был заложен, а в ноябре 1897 г. пущен новый завод Русско-бельгийского металлургического общества, который тоже назвали Петровским 12 (современный Енакиевский металлургический завод – ЕМЗ). 11 Обратим внимание, что посетивший в конце июля 1863 г. Петровский завод академик Г.П. Гельмерсен отмечал недочеты, связанные с постройкой завода не возле с. Софиевка, где "вблизи господскаго дома, на правом берегу Хатной, залегают 7 пластов хорошаго, спекающагося угля …" (Гельмерсен, 1865б, с. 364), а в стороне: "Доменная печь с принадлежностями, две коксовальныя печи, дома и службы по большей части выстроены в узкой долине речки Садки; отсюда проведена макадамовая дорога до шахты. В Софиевке все это сосредоточилось бы в одном месте, между тем как теперь условия сложились столь неблагоприятно, что неминуемо должны отозваться на всем производстве и на ценах продуктов" (Гельмерсен, 1865б, с. 366). О плохом состоянии дороги для подвоза угля на завод не раз пишет А.Ф. Мевиус. Например, в 1862 г. в пояснительной записке к рапорту № 34 он указывает: "Каменный уголь для действия Петровского завода доставляется с рудника, находящегося от него в 5 ти верстах. Не смотря на такое близкое разстояние, иногда по причине сильной грязи, доставка угля на завод бывает очень затруднительна. Почва по дороге между заводом и рудником большею частию глинистая, при первом более или менее сильном дожде распускается, липнет на колеса и вообще препятствует движению подвод даже не нагруженных. К неудобствам сообщения относится еще то обстоятельство, что дорога идет почти все по долине р. Садки, и перерезана множеством рытвин или водомоин, по которым вода стремится с гор к речке. Конечно три или четыре дождевых дня в течении каждого летнего месяца не составят еще большого затруднения …, а между тем есть время в году, когда не только один, но даже и два месяца сряду бывает страшная грязь. Таковы например здесь очень часто Октябрь. Ноябрь и Март месяцы" (РГИА, ф. 44, оп. 3, д. 78, лл. 37об.-38об.). Ср. его же: "Что касается до перевозки угля обыкновенным способом с рудника на завод, то, несмотря на малое разстояние (5½ в.), операция эта здесь чрезвычайно трудна и гадательна, и зависит от времени года, состояния дорог, урожая на сено, от скотских падежей ... Ранней весной, поздней осенью и почти во всю зиму перевозок здесь не бывает, по причине дождей, сильной грязи, либо гололёдки ... Дороги здешния, по свойству грунта, очень дурны и во время дождей быстро превращаются в невылазную грязь. Сделать же между заводом и рудником шоссе … будет стоить очень дорого …" (Выписка.., 1862, с. 128-129). О трудностях доставки угля из-за бездорожья писал подполковник Л.Ф. Фелькнер в "Пояснительной записке" к рапорту № 20 от 11 октября 1865 г.: "… невозможность достать уголь в надлежащем количестве из других местностей, по причине неимения денежных средств и бездорожья …" (РГИА, ф. 44, оп. 3, д. 78, лл. 494об.-495). Плохие дороги мешали, к примеру, и работе Луганского литейного завода (Довжун, 2000, с. 37). 12 Инженер Русско-бельгийского металлургического общества А.И. Фенин напрямую связывает название нового завода со старым: "Для постройки металлургического рельсопрокатного завода и угольного рудника при нем Русско-Бельгийским Обществом был куплен очень большой участок угольной земли, принадлежавшей кн. A.С. Долгорукому. Земля была расположена по обе границы Бахмутского уезда Екатеринославской губернии и Области Войска Донского. И завод и рудник строились в Екатеринославской губ. около ст. Волынцево Екатерининской жел. дороги. Завод оффициально назывался «Петровским», по имени старого Петровского завода, построенного на этой же земле, думаю, в первой половине XIX столетия" (Фенин, 1938, с. 69) (ср.: Бакулев, 1953, с. 91; 1955, с. 117- |