История города Симферополя

И все же интересно проследить статистические данные, скажем, о состоянии и развитии промышленности в Симферополе за первые десятилетия его существования. Первое время, естественно, развивалась промышленность, связанная со строительством города: кирпично-черепичные и известковые заводы, точнее - маленькие полукустарные и кустарные "производства". Поскольку они были первыми, назовем их: 1833 г. - 3 кирпичных, 2 известковых, 5 мыльных и свечных завода, 1 фабрика по выделке фланели, водочный и пивоваренный завод - отмечала "градская полиция" в рапорте губернатору А.И.Казначееву. На них в год "выделывается изделий": на водочном заводе до 18 тыс. ведер водки; на пивоваренном - до 10 тысяч ведер пива; на кирпичных - на каждом - от 100 до 150 тыс. штук кирпича; на свечном - каждом - до 500 пудов свечей; на мыльном - до 500 пудов мыла.

Постепенно развивались и разные промыслы. В 1850 г. полиция уже отмечала, что в городе "всего мастеров 298, подмастерьев 211, учеников 109", и идут они "по портняжному цеху, пекарному, резничному, сапожно-башмачному, ювелирному, шапочно-шубному, каретному, цирульному, столярному, малярному, кузнечному, печному".
Жизнь захолустного города внезапно и резко всколыхнула Крымская война 1853-1855 гг. Симферополь играл роль крупнейшего центра в тылу защитников Севастополя от англо-франко-турецких войск. После Инкерманского сражения он превратился в сплошной госпиталь, где число раненых и больных воинов порой превышало общее число постоянных жителей. Умерших солдат не успевали хоронить. Их складывали штабелями, а затем закапывали в общих могилах на специально отведенном кладбище в верховьях Петровской балки.
Буржуазные реформы 60-х годов дали новый импульс строительству города. Появились здания окружного суда (переделанное здание Дома полиции, а с 1909 г. - новое здание на нынешней ул. Гоголя, 14), городской думы и управы (ныне ул. Пушкина, 1, 3), губернской земской управы (ныне ул. К.Либкнехта, 2), казначейства и казенной палаты (ныне пр. Кирова, 50 и 52), железнодорожного вокзала (взорванного в годы оккупации города фашистами).
В 1867 г. появился первый чугуно-литейный "завод", производивший простое оборудование для местных нужд сельского хозяйства. В 1877 г. в городе было 3 табачных фабрики, 1 макаронная, 1 свечно-восковая, 3 сальных и мыльных, 2 известковых, 2 кирпичных, 2 пивоваренных, 1 кожевенный - итого 12 "заводов" с общим числом около 60 рабочих. По существу это были мелкие кустарные мастерские, где все делалось вручную.
Реформы вызвали появление в столице Тавриды филиалов крупнейших столичных банков: Санкт-Петербургского международного, Русского для внешних сношений, Азово-Донского коммерческого и др., обеспечивавших и толкавших вперед развитие промышленности, в первую очередь перерабатывающей сельскохозяйственное сырье. Постепенно в городе появляются новые предприятия, главным образом, пищевой промышленности: в 1880 г. - консервная фабрика братьев Абрикосовых, в 1884 г. - конфетная фабрика московских купцов Эйнем, в 1887 г. - фруктово-консервная фабрика Константинова, табачная фабрика Ашкинази и Гофлина, в 1904 г. - консервный завод братьев Шишман.

Быстрыми темпами шло развитие транспорта. (В 1824-1826 гг. была завершена постройка шоссейной дороги до Алушты, продолжена затем и до Ялты; к 1875 г. завершена прокладка железной дороги от станции Лозовая до Севастополя). Первый поезд прибыл в Симферополь 2 июня 1874 г. В 1892 г. построена железнодорожная ветка Джанкой-Феодосия, а в 1900 - Владиславовка-Керчь. Все это дало возможность выхода губернской продукции на всероссийский, а затем и международный рынок. Вывозились, главным образом, фрукты, виноград, ягоды, вино, овощи, табак, известь, а ввозились хлеб, мука, отруби, сахар, рыба, икра, крупа, спирт, соль, масла, апельсины, лимоны, каменный уголь, керосин, нефть, лес, железо, сталь, жесть, рельсы и т.д.

В 1865 г. из верхнего ставка генерала Славича на базарную площадь был проведен водопровод. Здесь был устроен второй фонтан, который, однако, не решил проблему с питьевой водой.

Только к 1911 г. положение с водой более или менее стабилизировалось. Длина городских водопроводных труб достигла 12 верст 40 саженей (12,1 км), число домовых ответвлений составило 119. Воды стали получать около 90 тыс. ведер в сутки, но и население уже перевалило за 70 тыс. человек. Сразу после Крымской войны, остро выявившей недостатки русских дорог, встал вопрос о благоустройстве хотя бы 8 центральных улиц города. Поэтому при губернаторе Г.В.Жуковском, правившим в 1856-1871 гг., началось замощение мостовых, устройство тротуаров, было шоссировано топкое пространство в районе вокзала, закончено благоустройство Севастопольского шоссе. В 1868 г. создали "Комитет по благоустройству г. Симферополя", который не имел средств, но все же начал "с разбивки и рассыпки уже заготовленнаго камня с наиболее проезжих и испортившихся улиц, а именно: Бульварной, Губернаторской, Долгоруковской, Александровской и переулка (Фабра)".

Но улицы города все еще были "в безобразном состоянии", о чем не раз писала в те годы газета "Таврида". Один из очевидцев, например, писал, что на Слободской улице (ныне Толстого) он с трудом вытащил из грязи мальчугана 8 лет, да и сам "с трудом выкарабкался на более твердую почву, набрав полные ботфорты грязи". Переписка губернатора, управы и полицмейстера свидетельствует, что даже в 80-е годы "содержатели магазинов, лавок, трактиров, ресторанов, кабаков, пекарен, харчевен, шашлычень, цирюлен и других подобных заведений позволяют себе выбрасывать сор, помои и другия нечистоты прямо на улицу". К тому же, "по улицам идет усиленная езда, а они давно не ремонтировались", так что "все улицы г. Симферополя находятся в крайне неудовлетворительном состоянии", - констатировал губернатор, предлагая принять меры. Денег катастрофически не хватало: городское самоуправление могло рассчитывать только на себя - дотаций оно не получало. А ведь надо было содержать правительственные учреждения, в том числе городское самоуправление, городскую полицию, пожарную команду, принадлежащие городу недвижимые имущества, общественное призрение, медицину, народное образование, выполнять воинскую квартирную повинность...

Решение пришло лишь тогда, когда в 1912 г. ввели попудный сбор со всех перевозимых товаров. За счет него в тот же год были замощены улицы Салгирная, Севастопольская, Вокзальная, Александро-Невская, Воронцовская, Гоголевская, Канторная, а всего 1060 кв. саженей (2,2 кв. км).

Интересны цены. Такса легковой биржи в 1913 г. - с вокзала и на вокзал в городе - исчислялась 40 коп. днем и 50 - ночью. Стоимость проезда от Симферополя до Евпатории - от 4 до 5 руб., до Алушты - 3 руб. и 35 коп. за пуд багажа, до Ялты - от 7 до 8 руб. На карте к путеводителю Г.Москвича в Симферополе указана "конная почтовая станция и мальпост на Ялту в районе вокзала" (ныне б. Ленина, 11). С 1909 г. было введено автомобильное сообщение с Ялтой. Это резко ускорило сообщение, т.к. почтовые лошади могли довезти до Ялты только за 8-9 часов, их меняли в пути 6 раз, с ночевкой в Алуште. Еще в 1859 г. город освещался 130 фонарями, заправленными керосином. Но к 1869 г. число фонарей, заправленных фотогеном, дошло до 160, за 100 из них, по договору управы с купцом Шмельцем, город платил по 18 рублей, остальные оплачивали домовладельцы. Договор предусматривал освещение "с сумерек до 3 часов ночи, исключая лунные". Этого было явно недостаточно. В 1882 г. был заключен договор с купцом А.Н.Петьковым на освещение города фотогеном "через 320 фонарей, каждый ценой по 16 рублей". Лампы - "десятилинейной меры в фонарях, поставленных для сего на улицах и других местах города по усмотрению городской Управы".

В конце XIX в. два предпринимателя - потомственный почетный гражданин купец И.С.Черкес и механик Н.К.Шахвердов - на своих участках устроили маленькие электростанции. Шахвердовская стала давать ток в 1896 г. Работала она на 2 локомобилях английского производства, имела 2 динамомашины постоянного тока и распределительные щиты с приборами. Черкес и Шахвердов в августе 1901 г. получили от строительно-технического комитета МВД бумагу, что комитет нашел проекты "двух центральных электрических станций удовлетворительными" и разрешил их эксплуатацию. Скоро эти электростанции осветили некоторые центральные улицы города, городской сад, особенно вблизи памятника Екатерине II, а также магазины, всего вспыхнуло 710 ламп накаливания и 14 дуговых фонарей. 115 ламп накаливания осветили здание Дворянского театра. Ликование было всеобщим. Однако, из отчета управы за 1904 г. видно, что наряду с электрическим освещением применялось и керосиновое, причем число таких фонарей выросло до 789 штук. Горели они, например, у входа в горсад, у памятника Долгорукову, у Александро-Невского собора, в Пушкинском сквере, на Лазаревской улице. Содержание фонарей и фонарщиков (а их насчитывалось 19 человек) дорого обходилось городу. Поэтому в 1910 г. на заседании думы было решено устроить в городе сразу два важных дела: трамвай и электрическое освещение.

Вскоре дума утвердила договор управы с концессионером Бельгийского акционерного анонимного общества инженер-электриком Э.Л.Бернау-Борманом на организацию трамвайного транспорта и электроосвещения с правом 40-летней эксплуатации. Договор предусматривал обязательный район освещения с установкой за счет концессионеров 100 дуговых фонарей силой до 12 ампер, а также по 7 штук фонарей на каждую версту движения трамвая.
31 июля 1914 г. первый трамвай прошел по улицам Симферополя. Первоначально от вокзала до ул. Пушкинской. Затем его пути тремя линиями разбежались по всем основным магистралям города.

Также при прокладке трамвайных путей общество, в соответствии с договором, перемостило ряд улиц, сделало переустройство телеграфной и телефонной линий, убрав их кабели под землю, благодаря чему была снята масса деревянных столбов, безобразивших вид улиц.

Владельцы гостиниц постоянно совершенствовали как здания, так и гостиничный сервис. В 1869 году один из видных застройщиков города Петр Николаевич Шнейдер перестроил здание гостиницы "Золотой якорь", сделал его двухэтажным, а в начале XX века и трехэтажным, устроил в нем даже лифт - верх комфорта по тем временам. Гостиница одной из первых в конце XIX века была освещена электричеством от частной электростанции инженера Н.К.Шахвердова. В нижнем этаже гостиницы находился один из лучших ресторанов и биллиардная.

В 1869 году сын Ф.П.Шнейдера Франц Францевич на Приютинской (дом 8) построил трехэтажное здание под городской общественный клуб. Здесь была библиотека, в которой в 1911 году насчитывалось 2750 книг, 36 наименований журналов и 14 газет. Вскоре здание было переоборудовано под гостиницу "Метрополь". В 1917 году владелец ее извещал, что в ней "обстановка безукоризненная, в номерах электрическое освещение, водяное отопление, умывальники с горячей и холодной водой. При гостинице ванны, первоклассный ресторан и образцовая кухня... Цены на все умеренныя: номера от 2 рублей до 3 рублей 50 копеек в сутки. Ежедневно отходят автомобили по Крымскому полуострову, для автомобилей специально приспособленные сараи. При гостинице театральный зал "Метрополь", вмещающий 520 мест".

Из других общественных заведений наибольший интерес представляют культовые сооружения. Если в год приезда Екатерины II в городе была всего одна христианская церковь (ул. Октябрьская, 8), то к революции 1917 г. здесь насчитывалось 18 христианских православных церквей.

Вскоре после смерти губернатора А.Н.Баранова, на первом христианском кладбище (в квадрате ул.Крылова - Караимской - Козлова - Севастопольской), над его могилой, вырытой на скифском кургане, была построена Преображенская церковь, освященная в 1824 г. (От нее практически ничего не осталось). Та, что на втором христианском кладбище, ошибочно именуемом первым, называется церковью Успения праведной Анны, освящена в 1864 г. Позже были построены церкви при всех крупных учебных заведениях, странноприимном доме, доме губернских богоугодных заведений, естественно, при архиерейском доме, сиротских домах графини Адлерберг и археолога Фабра, в тюрьме...

Кроме того, существовали церкви для верующих других исповеданий: 2 армянских - православная и католическая, лютеранская (римско-католическая), 1 синагога (на ее месте в советское время был комплекс "Океан", ныне торгуют электроникой и автомобилями), 7 еврейских молитвенных домов и 5 магометанских мечетей. Церкви строились иногда и "иждивением", как тогда говорили, отдельных лиц. Так, церковь на втором христианском кладбище построил купец А.В.Масляников, армяно-католическую - купец С.И.Налбандов, а при мужской казенной гимназии небольшую церковь построил купец Г.Н.Христофоров, который состоял там и церковным старостой.
В 1880-1882 гг. за свой счет он построил на месте старой новую церковь "в память 25-летия царствования в Бозе почившего императора Александра II" (уничтожена большевиками в 30-х годах прошлого века).

К началу XX в. в Симферополе было 200 улиц и переулков. Городские органы власти предпринимали отчаянные усилия, чтобы благоустроить их. В 1905 г. был составлен план города с перечнем улиц и переулков, но он остался в архивах для внутреннего употребления. Позже улицы переименовывались, некоторые неоднократно. Назывались и новые улицы. Наиболее полный их перечень можно найти в "Справочной книге по г. Симферополю на 1911 г.". Ценен он еще и тем, что там указаны наиболее значимые организации и учреждения.

Два наиболее крупных заведения лечебного профиля построили строительные подрядчики из Одессы: богоугодные заведения - нынешнюю психоневрологическую больницу на улице Александро-Невской (ныне Розы Люксембург, 25-27) и первую городскую больницу (ныне республиканскую больницу имени Н.А.Семашко) - на Мюльгаузенской (Киевской, 69) улице.

В 1895 г. было открыто первое начальное городское училище, в следующем году - второе, в 1900 - третье (Пушкинское.) В 1904 г. открыто 5-е бесплатное городское училище имени Н.В.Гоголя. В 1905 г. в городе насчитывалось 12 городских начальных училищ, 10 церковно-приходских школ, 10 еврейских школ, 4 частных училища. В начальных учебных заведениях обучалось 3.030 учеников. Появились и прогимназии, затем частные гимназии, как мужские, так и женские, профессиональные школы и Училища (реальное, коммерческое, женское епархиальное).