Каирханов Даулет Оралбекулы
Үшінші бөлім бойынша қорытынды
жүктеу/скачать 2.79 Mb.
|
| Үшінші бөлім бойынша қорытынды
Көлік құралдары қозғалтқыштарында дәстүрлі мотор отынын пайдалануға байланысты экологиялық проблемалар Қазақстан үшін ғана емес, әлемнің барлық елдері үшін де өзекті. Нәтижесінде 2008 жылдан бастап 2014 жылға дейін шетелде автомобильдердің пайдаланылған газдарындағы зиянды заттардың мөлшері шамамен 2 есе азайды. Соңғы 40 жылда уытты компоненттердің құрамы 70% - ға азайды . Жанама түрде бұл талаптар Қазақстан Республикасына да қатысты болды-дамыған елдерде экологиялық қауіпсіз деп танылған шетелдік автомобильдер ағыны бізге құйылды, осылайша отандық автопаркті біздің қалаларымыздың экологиясына орасан зор зиян келтіретін автомобильдермен толықтырды. Әлемдік практикада автомобиль көлігінің аумақтың экологиялық жай-күйіне зиянды әсерін шектеу мақсатында стандарттар мәртебесі бар БҰҰ Еуропалық экономикалық комиссиясы (БҰҰ ЕЭК) ішкі көлік жөніндегі комитетінің пайдаланылған газдар уыттылығының арнайы нормалары қолданылады. "Еуро" нормалары деп аталатын Еуропалық экологиялық стандарттар автомобильдердің пайдаланылған газдарындағы көмірсутектердің, азот оксидтерінің, улы газдың және қатты бөлшектердің құрамын регламенттейді. Негізгі экологиялық нормалардан басқа, БҰҰ ЕЭК ережелерімен өлшеу әдістемесі де анықталады, бұл әртүрлі ұлттық стандарттардың салыстырмалылығын және автомобиль техникасын сертификаттау нәтижелерін өзара халықаралық тануды қамтамасыз етеді. "Еуро" нормалары жеке алынған елдің ұлттық деңгейінде енгізіледі және халықаралық талаптарды ескереді. Бұл процесс дәстүрлі түрде екі кезеңде жүзеге асырылады-алдымен нормалар автомобиль өндірушілері үшін салыстырмалы түрде жаңа дамыған және дамыған модельдерге қолданылады, содан кейін автомобиль компанияларының автосалондарында экологиялық талаптардың белгіленген деңгейіне сәйкес келмейтін жаңа автомобильдердің сатылуын шектеу мақсатында енгізіледі. Соңғы жылдары автомобильдердің экологиялық қауіпсіздігі деңгейіне қойылатын еуропалық талаптардың күшеюі Еуро нормаларын қолданудың тағы бір кезеңіне әкелді. Оларды енгізудің үшінші кезеңі енгізілген нормаға сәйкес келмейтін АТС пайдалануға тыйым салуды көздейді. Сонымен, қазіргі уақытта Еуропада пайдаланылған газдардың уыттылығы Евро-3 нормасынан төмен автомобильдерді пайдалануға тыйым салынады. Жеке мемлекетте "Еуро" нормасының енгізілуі жеткілікті негізділікке ие болуы тиіс екендігіне назар аудару қажет. Бірінші кезекте бұл ұлттық автоөндірушілердің "Евро"нақты нормасының талаптарына сәйкес келетін жаңа автомобильдер шығаруға құрылымдық-техникалық және экономикалық дайындығына қатысты. Бұл автомобиль техникасының экологиялық сипаттамаларын жақсарту саласында ҒЗТКЖ тұрақты жүргізілген жағдайда мүмкін болады. Осыған байланысты" Ресейдің автомобиль өнеркәсібін дамытудың 2020 жылға дейінгі Стратегиясы " орта мерзімді перспективаға бағытталған ҒЗТКЖ бағыттарында: электр энергия көздерін (құрамдастырылған энергия қондырғылары, электромобильдер, электр автобустары, Электржетек жүйелері және перспективалық ток көздері) пайдаланатын көлік құралдарын құрудың перспективалық технологияларын әзірлеу); жаңа технологияларды әзірлеу және отынның баламалы түрлерін пайдаланатын автокөлік құралдарын жасау; экологиялық және энергетикалық көрсеткіштерді қамтамасыз ететін Дизельдердің уытты шығарындыларын терең залалсыздандырудың жаңа технологиялары мен жүйелерін құру ("Евро-5 "және" Евро-6»); жанармайдың жоғары жануын және уытты шығарындыларды төмендетуді қамтамасыз ететін көпфазалы отынды бүркумен жаңа буынды дизельдер үшін отандық қуат беру жүйелеріне Лицензия Сатып алу немесе құру; іргелі және іздестіру зерттеулерін жүргізу, АТС энергиялық тиімді және экологиялық қауіпсіз кәдеге жаратуды қамтамасыз ететін технологиялар мен техникалық шешімдерді әзірлеу; жаңа типтегі қозғағыштары бар арнайы экологиялық көліктер тобын құру, оның ішінде елдің қол жетімді емес аймақтарында жұмыс істеу үшін өте төмен қысымды шиналарда. [91]. жүктеу/скачать 2.79 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|