Курсовая работа по дисциплине «Управление безопасностью полетов при управлении воздушным движением»
жүктеу/скачать 1.51 Mb.
|
| 1. Описание авиационного события
29.11.2013 Опасное сближение ВС Як-42, выполнявшего рейс ГЗП 9631 по маршруту Остафьево – Ухта, и ВС А-321, выполнявшего рейс УТЛ 389 по маршруту Внуково - Калининград, в районе аэродрома Внуково. В период с 09.10 до 09.33 диспетчером РЛУ сектора «ВК» было обслужено 15 ВС. В момент события на управлении у диспетчера РЛУ сектора «ВК» находилось 4 ВС. Переговоры диспетчера РЛУ сектора «ВК» с экипажем ВС Як-42 велись на русском языке. Переговоры диспетчера РЛУ сектора «ВК» с экипажем ВС А-321 велись до события на английском языке, а в период события - на русском языке. В период развития события диспетчера РЛУ сектора «ВК», старший диспетчер направления и РП смены работали согласно своих технологий работы и должностных обязанностей, отклонений в работе смены не выявлено. Экипаж ВС А-321 после взлета с аэродрома Внуково, следовал на ОПРС Каменка (с курсом 220 градусов) в наборе эшелона 060. Экипаж ВС получил указание диспетчера осуществлять набор с максимальной вертикальной скоростью. Экипаж ВС Як-42 после взлета с аэродрома Остафьево в соответствии с указанием диспетчера РЛУ сектора «ВК», следовал с курсом 180 градусов в наборе высоты 900м. Комментарий: Указания диспетчера экипажу ВС Як-42 были обусловлены необходимостью обеспечения установленных интервалов с ВС А-321. В 09.30.38 диспетчер РЛУ сектора «ВК» дал указание экипажу ВС Як-42 взять курс 280 градусов и занимать эшелон 060, которое экипаж ВС принял и подтвердил. Комментарий: Из объяснений диспетчера РЛУ следует, что он планировал разрешить экипажу ВС А-321 дальнейший набор эшелона 070. Но осуществив радиолокационную передачу сопровождения ВС А-321, диспетчер РЛУ не выдал экипажу ВС запланированное указание о наборе. При этом, с учетом выданного экипажу указания о максимальной вертикальной скорости набора, он предполагал, что фактическая разница высот не препятствует набору ВС Як-42 эшелона 060. На момент 09.30.38 экипаж ВС А-321 следовал на высоте около 1190м, в наборе с вертикальной скоростью около 7м/сек, на курсе 220 градусов, а экипаж ВС Як-42 следовал с курсом 180 градусов на текущей высоте около 1100м в наборе с вертикальной скоростью около 6м/сек, ВС следовали на параллельных курсах, расстояние между ВС составляло около 15км. В 09.31.55 экипаж ВС Як-42 выполнил разворот на курс 280градусов, пересекая высоту 1650м в наборе и движение ВС стало пересекающимся. Указание диспетчера РЛУ сектора «ВК» экипажу ВС Як-42 на набор эшелона 060 было ошибочным, так как оба ВС следовали на пересекающихся курсах с набором одного и того же эшелона, причем экипаж ВС Як-42 набирал высоту с большей вертикальной скоростью, чем экипаж ВС А-321. В 09.32.00 СПОС на АС УВД «Теркас» начала срабатывать в «мягком», и, через 4 секунды, в «жестком» режиме. ВС следовали на пересекающихся курсах, в наборе высоты, расстояние между ВС составляло около 10км, а разница по высоте около 120м. В 09.32.02 диспетчер РЛУ сектора «ВК» дал указание экипажу ВС Як-42 задержаться на текущей высоте, ответа от экипажа не последовало. В 09.32.08 экипаж ВС А-321 доложил о занятии эшелона 060 и следовании на ОПРС Каменка. Комментарий: На момент времени 09.32.08 экипаж ВС А-321 занял эшелон 060 (около 1830м) и следовал с курсом 220 градусов, а экипаж ВС Як-42 находился на высоте 5500 футов (около 1740м) и следовал с курсом 180 градусов. ВС следовали на пересекающихся курсах, расстояние между ВС составляло около 9км, а разница по высоте составляла около 90м. В 09.32.12 диспетчер РЛУ сектора «ВК» дал указание экипажу ВС А-321 набирать эшелон 070, которое экипаж ВС принял и подтвердил. В 09.32.23 диспетчер РЛУ сектора «ВК» дал указание экипажу ВС Як-42 сохранять эшелон 050, которое экипаж ВС принял и подтвердил. В последующем экипаж ВС Як-42 приступил к снижению, а экипаж ВС А-321 - к набору высоты, и, в 09.32.44, ВС разошлись на продольном интервале около 5км с разницей по высоте около 370м. Воздушная обстановка нормализовалась и срабатывание СПОС прекратилось. Докладов от экипажей ВС о срабатывании TCAS в режиме «RA» не поступало. Классификация авиационного события: авиационный инцидент. Тип авиационного события: опасное сближение. Рисунок 1 – схема движения воздушных судов. жүктеу/скачать 1.51 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|