Курсовая работа по дисциплине «Управление безопасностью полетов при управлении воздушным движением»
Классификация рисков по категориям серьезности и частоты событий
жүктеу/скачать 1.51 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Сведения о количестве и составе авиационных событий, связанных с недостатками ОрВД в РФ, в период с 2010 по 2021 гг.
- Сведения о показателях деятельности авиатранспортной системы РФ в 2010-2021 гг.
- 4. Разработка мер по снижению рисков до допустимых уровней
- 5. Контроль остаточных рисков
- Список рекомендуемой литературы
Классификация рисков по категориям серьезности и частоты событий
Из таблицы 4 следует, что: в том случае, если рассчитанные категории рисков являются неприемлемыми, вся деятельность по ОрВД, а также любой проект реорганизации, содержащие такие риски, недопустимы; в этой связи все факторы опасности с такими рисками должны быть устранены безусловно и в первоочередном порядке; допустимые риски являются таковыми при условии их перевода в категорию приемлемых, не позднее, чем через год после начала эксплуатации, путем ввода соответствующих мер защиты; если риски признаются приемлемыми, тем не менее, по всем выявленным факторам опасности проводится профилактическая работа с целью уменьшения этих рисков до наименьшего практически возможного уровня. Исходя из того, что нарушение интервалов эшелонирования относится к категории серьезности А, а класс частоты события 3 – весьма редко, согласно таблице 4 получим категорию риска 3А. События с такой категорией риска недопустимы. Таблица 5 Сведения о количестве и составе авиационных событий, связанных с недостатками ОрВД в РФ, в период с 2010 по 2021 гг.
Таблица 6 Сведения о показателях деятельности авиатранспортной системы РФ в 2010-2021 гг.
4. Разработка мер по снижению рисков до допустимых уровней Риск является неотъемлемым побочным продуктом авиационной деятельности. Управление рисками должно быть нацелено на максимальную отдачу от затрат на снижение риска. Меры по снижению риска направляются на снижение тяжести или частоты событий, эти меры могут носить технический или организационный характер. Снижение риска следует обеспечивать путем: защиты от риска – применением мер по техническому дооснащению, доработке нормативных и регулирующих правил и технологий, повышением уровня подготовки персонала; изолирования риска – локализацией или исключением угрожающих факторов; сокращения риска – сокращением объемов производственной деятельности, связанной с высоким риском; избегания риска – отказом от деятельности, связанной с недопустимым риском. Эта стратегия применяется в случаях, когда затраты на снижение риска выше выгод от его снижения. Меры по снижению рисков должны быть оптимальными: требования по снижению риска должны выполняться при минимизации затрат и времени. Для выбора следует оценить варианты мер по критериям: эффективности. Что обеспечит применение данных мер: снижение или полное устранение риска? Предпочтение следует отдавать мерам, устраняющим риск полностью или снижающим его до наименьшего уровня. Наименее предпочтительны меры, не устраняющие и не снижающие риски, а предусматривающие защиту от риска путем обучения персонала; затрат / выгод. Каково соотношение затрат / выгод у возможных мер? Предпочтение следует отдавать вариантам, обеспечивающим требуемый результат при меньших затратах; практичности. Какова целесообразность и выполнимость мер с учетом действующих технологий, финансовых и административных возможностей, законов и нормативных положений? приемлемости. Каждый вариант мер должен быть согласован со всеми заинтересованными сторон долговечности. Какие выгоды приносит данный вариант: временные или долгосрочные? остаточного риска. Каков уровень остаточного риска после реализации мер, есть ли возможность его дальнейшего снижения? новых проблем. Какова вероятность появления новых проблем или факторов риска при реализации мер? фактора времени. Чем выше риск, тем выше срочность мер. Основная задача рекомендаций - уменьшение риска для БП. Определенная подверженность риску БП может допускаться, хотя при этом степень серьезности или вероятность риска БП должны быть уменьшены, возможно, благодаря мерам, уменьшающим их последствия. Человеческий фактор играет большую роль в организации воздушного движения, а риски, связанные с ним, напрямую влияют на безопасность полетов. В качестве защиты от таких рисков необходимо ужесточить методы контроля профессиональных навыков действующих диспетчеров в МЦ АУВД, а также пересмотреть и усовершенствовать подбор диспетчерского персонала еще на этапе собеседования и стажировки. Также важную роль играет усовершенствование оборудования УВД. 5. Контроль остаточных рисков Цель контроля остаточных рисков – подтвердить допустимость остаточных рисков. Необходимо убедиться в том, что выбран правильный путь реализации снижения рисков, а также проконтролировать, насколько в действительности снижены риски. Это достигается путем анализа количества авиационных событий интересующего нас типа, произошедших в следующем за рассматриваемым году. В качестве примера найдем количество нарушений интервалов эшелонирования в 2014 г. Из таблицы 5 видно, что их было 21, а налет в том же году составил – 2 895 000 часов. Увеличение относительного количества событий данного типа свидетельствует о неправильном подборе рекомендаций и неэффективном их внедрении. Заключение В ходе выполнения курсовой работы был проведен анализ авиационного события, произошедшего 29.11.2013 в зоне ответственности РДЦ МЦ АУВД. Данное событие удалось классифицировать как авиационный инцидент. Итак, в самом начале были поставлены цели и задачи работы, определен тип события и классификация — авиационный инцидент. В основной части работы проведен анализ авиационного события, определена непосредственная причина, сопутствующие факторы и установлена главная причина инцидента. В данном случае – ошибка диспетчера, как яркий пример влияния человеческого фактора на работу органа УВД. Важность и значимость ежегодного совершенствования СУБП, уменьшение влияния человеческого фактора, улучшение АС УВД – неопровержимый факт, так как снижение рисков до приемлемого уровня – основная задача безопасности полетов. Список рекомендуемой литературы Федеральные авиационные правила «Организация воздушного движения в Российской Федерации»: утв. Минтранс России от 25.11.2011 г. № 293. – Зарегистр. в Минюсте России 30.12.2011 г. № 22874. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации: утв 18.06.98г. № 609. – [М.: ОАО Авиаиздат, 1998]. – 140 с. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) (Doc. 9859, AN/474) Руководство по управлению безопасностью полетов / утв. Ген. секретарем и опубл. с его санкции. – 4-е издание. – Канада, Монреаль: ИКАО, 2018. Руководство по системе управления безопасностью полетов при АНО ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»: утв. приказом генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 31.10.2014 № 595. Анализ безопасности полетов при АНО в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в 2014 году – утв. ген. директором ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» жүктеу/скачать 1.51 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||