Курсовая работа по предмету: история изучаемой страны (корея) На тему: " научно-технические достижения корё"
жүктеу/скачать 1.09 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 3.2 Типы корейских кораблей
| Глава III. Судостроение в Корё
3.1 Технология судостроения в династии Корё Во времена династии Корё строительство кораблей было особенно активным. Считается, что причиной была цель защиты от афтершоковых пиратов в ранней династии Корё и подготовка к борьбе с Японией. Линкоры в Корё также были многочисленны, и, как говорится в источниках, самый большой из них мог перевозить от 100 до 200 моряков. В «Истории Корё» и «Пёнджи» есть запись о том, что 75 гвасонов были построены в 1-й год правления короля Хёнджона (1009 г.). О прочности кораблей Корё свидетельствует тот факт, что хотя все суда династии Юань были сломаны порывами ветра, 900 кораблей, построенных в стиле Чосон династии Корё, почти не пострадали. В Корё были построены два типа кораблей: один был кораблем по технологии династии Южная Сун, а другой - уникальным для Кореи кораблем, унаследовавшим традиции Пэкче и Силла. Построенные во время правления короля Чунгрёля (конец 13 века) - Бёнгсон - были большими кораблями, способными перевозить от 3000 до 4000 человек. Технология судостроения Корё отличалась простотой и надежностью. На боевых судах в носовой части устанавливался особый рог для протаранивания вражеских судов. Также на носу корабля могли водружать изображение головы дракона — повелителя водной стихии. Считается, что на корёских судах до Японии можно было доплыть за один световой день, а до Китая — за три дня4. Боевой корабль эпохи Корё 3.2 Типы корейских кораблей Корабли Корё в целом подразделяются на военно-морские и грузовые корабли для прибрежных перевозок. Для последних было два типа грузовых судов: Чомалайн - это судно грузоподъемностью около 1000 сук, а корабль Пёнджо (平底船)5 - судно вместимостью около 200 сук. Можно сказать, что он отличается от случая силласких тем, что в Корё торговые судна были распространены. Это связано с тем, что действия империя Сун (宋 的) в отношении Корё были слишком активными и масштабными, так что отправление торговых судов Корё было небольшим. Эта тенденция связана с сокращением морской активности корейских торговых судов в связи с японским вторжением, которое свирепствовало по всей стране с конца династии Корё. Торговые корабли неизбежно стояли на месте. Схематическое изображение каменного якоря с деревянной рамой Как указывалось выше, серьезное наступление японских войск и жесткие ограничения на внешнюю торговлю в период ранней династии Мин привели к тому, что развитие технологии судостроения Чосон было привязано к отправной точке. Поскольку эти внешние факторы были напрямую связаны с внутренними факторами, не будет преувеличением сказать, что морская деятельность в конце периода Корё - начале периода Чосон была эффективно заблокирована. Технология строительства парусных или рыболовных судов только застопорилась. жүктеу/скачать 1.09 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|