Л. В. Храмков введение в самарское краеведение

2. Каков вклад самарцев в экономическую победу над врагом в 1941-1945 гг.?

3. Почему Куйбышев (Самару) называли в годы войны "запасной столицей"?

4. Расскажите о ратном подвиге самарцев в годы войны.

5. Что Вы знаете об участии самарцев в партизанском движении в период войны?

6. Каков вклад научной и художественной интеллигенции области в победу над врагом?

7. Узнайте, как воевали ваши земляки, бывшие ученики вашей школы в 1941-1945 гг.

8. Что Вы знаете об участии в войне ваших дедов, прадедов?

9. Хранятся ли в вашей семье награды и документы военных лет?

10. Какие прозаические, поэтические, музыкальные произведения, посвященные Великой Отечественной войне, известны Вам?

1. Переход на мирные рельсы.

2. Экономическое развитие 50-80-х гг.

3. Архитектура и строительство.

4. На рубеже веков.
Литература

– Годы и события. Хроника (К 150-летию Самарской губернии). Том П. 1921-2000. – Самара, 2000.

– История Самарского края с древнейших времен до наших дней. XX век (1918-1998). – М., 2000.

– Моргун А.Г. От крепости Самара до города Куйбышева. -Куйбышев, 1986.

– Промышленное развитие Куйбышевской области (1946-1958). Сб. документов. – Куйбышев, 1988.

– Промышленное развитие Куйбышевской области (1959-1965). Сб. документов. – Куйбышев, 1989.

– Промышленное развитие Куйбышевской области (1966-1975). Сб. документов. – Куйбышев, 1990.

– 150 лет Самарской губернии (цифры и факты). – Стат. сборник. – Самара, 2000.

– Самарская область (География и история, экономика и куль­тура). Учебное пособие. – Самара, 1998.

– Самарское Поволжье в XX веке. Сборник материалов и документов. Самара,2000.

– Синельник А. Градостроительная история Самарского края. – Самара, 2000.

– Тагирова Н.Ф. Вехи исторического пути // В кн. 150 лет Самарской губернии. Указ.соч., с. 9-31;0на же. Экономика Самарской области в конце XX века // Самарская область... Указ.соч., с. 227-248.

Уже в майские дни 1945 г. самарцы, воодушевленные победой, приступили к решению задач мирного строительства и добились успехов. Так, коллектив завода КАТЭК Самары в честь дня Победы встал на стахановскую вахту. Задание 9 мая было перевыполнено. Предприятие выпустило первую партию продукции мирного времени -электрооборудование и карбюраторы для новой легковой машины -и отправило ее москвичам.

Жизнь постепенно входила в нормальную колею. С 1 июля 1945 г. были восстановлены отпуска рабочим и служащим, прекращены обя­зательные сверхурочные работы на заводах и фабриках, выпуска­вших военную продукцию, отменена трудовая мобилизация граждан на промышленные предприятия и стройки.

В июле 1945 г. стали прибывать первые эшелоны с демобили­зованными воинами. К 1947 г. в область прибыло около 100 тыс. фронтовиков. Все они влились в трудовые коллективы.

Необходимо было в короткие сроки осуществить перевод пред­приятий области на выпуск мирзой продукции, освоение новых из­делий и повышение их качества.

На развитие самарской экономики в 1946-1950 гг. государство выделило около 3 млрд. руб. Средства направлялись прежде всего на развитие машиностроения, строительство жилья, реконструкцию транспорта, переработку нефти.

Тяжелейшим было положение сельского хозяйства. Уже на за­ключительном этапе войны мобилизационные методы, не подкреплен­ные хотя бы сносным материальным стимулом, стали давать сбои. И в целом колхозная деревня вышла из войны в гораздо более тя­желом состоянии, чем другие отрасли экономики. Резко упали плодородие, валовые сборы, объемы заготовок. Используемые на износ производительные силы деревни пришли в негодность. Ус­тали люди, с полей сражений вернулось не более воловины ушедших на фронт.

К середине 1946 г. положение в сельском хозяйстве еще более ухудшилось. Многие районы страны, в том числе и Куйбышевская область, подверглись засухе. Территория, пораженная засухой в 1946 г., была больше, чем в 1921 г., и приближалась к 1891 г. В июне выпало осадков в районах Безенчука 3 мм против многолет­ней нормы 37 мм, Сызрани – 7 мм (22 мм), Куйбышева – 12 мм (48 мм).

Естественно, что планы сдачи хлеба государству не могли быть выполнены. Было сдано хлеба почти в 2 раза меньше, чем в 1941 г. Урожай зерновых составил лишь 4,6 ц. с га. Создались большие трудности с обеспечением населения продовольствием.

Трудным был первый послевоенный год и в промышленности. Во многих отраслях необходимо было изменить технологию производ­ства и освоить выпуск новой продукции. Неурожай 1946 г. еще больше осложнил бытовые трудности населения области и города.

В те годы важную мобилизующую роль играло Всесоюзное социа­листическое соревнование за выполнение и перевыполнение пятилет­него плана. Развернулось движение за сверхплановые накопления, выявление неиспользованных резервов, за всемерное повышение рен­табельности производства.

В 1948 г. родилась такая форма соревнования, как движение за освоение проектных норм последнего года пятилетки. Инициа­тором его была шлифовщица завода Автотрактородеталь А.Петряева. В совершенстве владея профессией, она уже в январе 1948 г. осво­ила и внедрила в производство проектные нормы выработки 1950 г. В июле 1949 г. в Самаре родилась новая форма соревнования – ме­тод взаимного контроля за качеством продукции. Возникла она в строительстве по инициативе маляра В.Скитева и инженера П.Путова и содействовала повышению качества продукции, росту произ­водительности труда, бережливости.

Постепенно стабилизировалась нефтяная, газовая, текстиль­ная, пищевая промышленность, в ремесленных училищах и школах ФЗО было подготовлено 48 тыс. квалифицированных рабочих.

КАТЭК стал выпускать электрооборудование, карбюраторы, све­чи, магнето для автомобилей и тракторов, 4 ГПЗ освоил 80 типов подшипников для народного хозяйства. Валовая продукция промыш­ленности области к 1950 г. удвоилась.

1947 г. по климатическим условиям был более благоприятным. Весомее стала и помощь города сельскому хозяйству. Урожай получи­ли близкий к довоенному уровню. Впервые за 10 лет был выполнен план хлебозаготовок. Область сдала государству около 30 млн. пу­дов зерна.

В последующие годы продолжалось расширение посевных площа­дей, техническое оснащение МТС, совхозов, увеличение поголовья скота. За 1948-1949 гг. мощность тракторного парка выросла на 54%. Только за 1949 г. машинно-тракторные станции и совхозы об­ласти получили 1159 тракторов, 690 комбайнов, 1120 сеялок, 950 культиваторов, 1290 плутов и других машин.

Рост технической вооруженности позволил поднять уровень механизации сельскохозяйственных работ. В 1950 г. по сравнению с 1940 г. он повысился в колхозах области на вспашке паров с 92,3% до 99,6%, зяби – с 83,8 до 99,7, севе зерновых культур – с 86,64 до 98,9, уборке – с 61,1% до 81,7%.

Одновременно проводилась работа по электрификации сельского хозяйства. Только в 1947 г. совместными усилиями рабочих и кол­хозников было построено 65 электростанций и подстанций, от ко­торых получили электроэнергию 59 колхозов, 13 МТС. В 1950 г. было электрифицировано 92% совхозов, 89% МТС и 10% колхозов.

Урожаи 1947 и 1948 гг. несколько улучшили снабжение продук­тами питания населения области. В конце 1947 г. была отменена карточная система снабжения населения продовольствием и товарами повседневного спроса и осуществлена конфискационная денежная реформа. Эти мероприятия способствовали стабилизации финансо­вого положения страны, но они больно ударили по населению, сде­лав недоступными многие товары, продававшиеся теперь по коммер­ческим ценам.

Самарцы трудились беззаветно и бескорыстно, мирясь с теми невзгодами, которыми была отмечена их жизнь и быт. Работы до вос­становлению хозяйства шли почти во фронтовом режиме.

После окончания тяжелой войны, несмотря на многие недостатки, оживился и ритм городской жизни областного центра: в строитель­стве жилья, в инженерном оборудовании районов, озеленении их территории. В феврале 1946 г. началась подготовка к сооружению ново­го капитального моста через р.Самара с двухпутным проездом, двумя боковыми тротуарами.

В 1947 г. открылись в Самаре после ремонта клубы имени 1905 года и ра­бочих станкозавода с залами на 700 и 300 мест. В 1948 г. развернулось строительство заводского клуба "Мир" с залом на 900 мест. На проспекте Кирова возводится крупный по тем временам 126-квартирный жилой дом для рабочих завода имени Фрунзе. Ко дню Победы в 1947 г. открылся детский парк имени Щорса, был обновлен и обо­рудован центральный парк. Налаживался, становился все более раз­мерным пульс большого городского организма.

В 50-80-е годы индустриальное лицо края значительно изме­нилось. В эти годы в области были построены Волжская ГЭС, ряд заводов по производству сборного железобетона, металлургичес­кий комбинат. Волжский автомобильный завод в г.Тольятти, завод синтетического спирта в г.Новокуйбышевске, заводы синтетичес­кого каучука, минеральных удобрений, цементного машиностроения, координатно-расточных станков, мощные нефте- и газопроводы и многие другие предприятия.

Особое внимание в 50-х годах уделялось строительству Куйбышев­ской гидроэлектростанции (экологические последствия рассматрива­лись тогда весьма оптимистично). Ставрополь-на-Волге, стоявший в стороне от железных дорог, получил выход на железнодорожные ма­гистрали страны и стал стремительно расти. В конце октября 1955 г. Волга была перекрыта, а в декабре дал ток первый агрегат гидро­станции. Станция вошла в состав Единой энергетической системы страны. Энергия из Жигулей стала передаваться в города и села Центральной России, Урала, Куйбышевской, Ульяновской, Саратовской и других областей.

Сооружения гидроузла общим протяжением по водонапорному фрон­ту около 5,5 км подняли воды Волги и образовали водохранилище площадью свыше 6,5 тыс.кв.км. Это водохранилище длиной 500 км, шириной местами до 40 км располагается в пределах трех автоном­ных республик и двух областей, на территории десятков админи­стративных районов.

Но и до сих пор нет однозначной оценки экономического зна­чения строительства каскада гидроэлектростанций на Волге, его влияния на демографические и социальные процессы в регионе, на экологическую обстановку в Поволжье.

Быстрыми темпами развивалась в послевоенные годы нефтяная и газовая промышленность. Только за 1956-1957 гг. геологи от­крыли 24 новых месторождения нефти и газа. Предприятия нефте­химии оснащались новой техникой, внедрялись передовые методы труда. Были значительно расширены мощности Куйбышевского и Сызранского нефтеперерабатывающих заводов.

К концу 1958 г. область по добыче нефти обогнала Баку и вышла на третье место в СССР, а по ее переработке прочно за­крепилась на втором месте.

Если в первые послевоенные годы основное внимание сосредо­точивалось на механизации трудоемких работ, то в 50-е годы – прежде всего на комплексной механизации и автоматизации произ­водственных процессов. В 1956-1957 гг. на предприятиях Самары было установлено 16 автоматических, 52 конвейерных и 130 поточных линий. Самарцы впервые в России внедрили вакуумное литье жаропрочных сталей. Это позволило повысить коэффициент исполь­зования металла с 17 до 87% и снизить трудоемкость изделий на 20%. В 1957 г. в Самаре было освоено 133 новых типа подшипни­ков и 83 новых вида изделий. В этом же году впервые на наших заводах начали применять механизмы программного управления. Пи­онером выступил авиационный завод.

В 50-60-е годы самарские строительные организации занимали одно из первых мест в стране по внедрению железобетонных изде­лий. Машиностроение и металлообработка стали занимать 42% объ­ема промышленного производства области. Осваивалось производ­ство все новых типов подшипников, резьботокарных и винторезных высокоточных станков, скоростных токарных полуавтоматов автотракторного оборудования и т.д. В 1958 г. в Самаре было выпуще­но 39,2% подшипников, произведенных в РСФСР.

В конце 50-х годов самарцы поставляли свою продукцию в 31 страну мира. По темпам роста промышленного производства область занимала первое место в РСФСР.

В 60-е годы производительность труда на предприятиях об­ласти возросла на 40,5%. Ряд предприятий – моторостроительный имени Фрунзе, 4 ГПЗ, аэродромного оборудования наращивали про­изводства даже при сокращении количества обслуживающего персо­нала. Объем валовой продукции машиностроения и металлообработ­ки увеличился в 1,9 раза.

Новаторы нефтяной промышленности разработали новый метод разработки месторождений – блоковую систему, которая позволи­ла с момента ее внедрения дополнительно добыть 68 млн. т. нефти. За это изобретение группе работников объединения Куйбышевнефть и института Гипровостокнефть в 1966 г. присуждена Государствен­ная премия. В 1970 г. Государственной премии удостоена группа буровиков и ученых за разработку и внедрение комплексно авто­матизированных буровых установок, которые позволили повысить производительность труда и полностью механизировать тяжелый труд.

Лауреатами стали научные работники института Гйпровосток­нефть К.Б.Аширов, А.И.Губанов, В.И.Колганов, М.Т.Осипов, Б.Ф. Сидоров, М.Л.Сургучев, а также производственники объединения И.Л.Ханин, И.В.Иванов, В.И.Муравленко, Д.А.Такоев.

В середине 70-х годов широко были известны замечательные труженики и рационализаторы Герои Социалистического Труда мас­тер завода имени Масленникова Анна Ивановна Терехова, фрезеров­щик завода имени Фрунзе Иван Павлович Кудинов, токарь завода "Экран" кавалер многих боевых наград Иван Егорович Глотов. Бри­гадиру комплексной бригады каменщиков треста № 11 Герою Соци­алистического Труда Петру Прокофьевичу Мачневу за достигнутые успехи в строительстве в 1978 г. была присуждена Государствен­ная премия.

В 60-70-х годах втрое увеличилась производительность тру­да на основных промышленных предприятиях области. Отчисления от прибыли, вносимые промышленностью в бюджет, превысили раз­мер ассигнований на него более чем вдвое. Происходили значитель­ные качественные преобразования в основных фондах промышлен­ности. На вооружение самарских заводов поступило большое количество автоматических, агрегатных, специальных станков и стан­ков с программным управлением.

В 1966-1972 гг. ускоренными темпами велось строительство Волжского автомобильного завода. Был обеспечен ввод полной про­ектной мощности по выпуску 660 тыс. автомобилей в год, а затем их выпуск был доведен до 740 тыс. в год. Отличительной особенно­стью строительства Волжского автомобильною завода являлось его комплексное сооружение, когда наряду с возведением новых произ­водственных мощностей решалась задача по строительству новой части г.Тольятти (так стал называться г.Ставрополь), промышленно-коммунальной зоны, различных производственных баз. Для 60-70-х годов это была подлинная революция в отечественном автомобиле­строении.

Крупными промышленными узлами стали города Сызрань и Чапаевск, а затем и новые города – Новокуйбышевск, Жигулевск, От­радный, Нефтегорск.

К концу 70-х годов самарцы поставляли продукцию машиностро­ения во все экономические районы страны и в 70 зарубежных стран.

Самарские металлурги впервые в стране освоили производство легкосплавных труб для бурения глубинных скважин, было организо­вано производство труб для орошения полей и широкозахватных дождевальных установок "Волжанка". Была спроектирована новая технологическая линия для выпуска алюминиевой ленты, покрытой пищевым лаком, для производства из нее консервных банок взамен луженой жести. Металлурги внедрили в производство еще одно важ­ное новшество – технологию непрерывной разливки металла в электромагнитном поле и сконструировали установку для ее осуществления. Новизна технологии и установки была подтверждена авторскими свидетельствами. Было получено свыше 100 патентов из США, ФРГ, Англии и других стран. Продано несколько лицензий.

Интенсивное внедрение новой техники и технологии продолжа­лось и в 80-е годы.

Развивалась инфраструктура области. На рубеже 70-80-х годов здесь было построено 1335 км автомобильных дорог с твердым покры­тием, развивался трубопроводный транспорт. По Приволжскому управ­лению гражданской авиации продолжалось увеличение воздушных ли­ний союзного значения и местных воздушных линий.

Были приняты специальные решения правительства по комплекс­ному развитию Самары и сооружению метрополитена.

Быстрыми темпами развивалась оборонная, авиационная и аэроко­смическая промышленность.

Самара становится сосредоточением крупнейших авиационных, электротехнических, электронных, аэрокосмических предприятий и фирм, заводов промышленного машиностроения, комбинатов нефтехи­мического и полимерно-синтезного профиля.

Самара превратилась в военно-промышленный мегаполис и "за­крытый город".

К началу 90-х годов в области сложилось несколько крупных промышленных узлов. В Самарском промышленном узле были сосредото­чены ракетно-авиационные, химическое производства, машинострое­ние и станкостроение, приборостроение и связь, металлургия, строительное и деревообрабатывающее производство, пищевая и лег­кая промышленность. Тольяттинский промышленный узел известен прежде всего как центр автомобилестроения и химической индустрии, Сызранский промышленный узел представлен в основном предприятия­ми машиностроения, химической и пищевой промышленности. Особое место в области занимает нефтехимия, которая получила бурное развитие, правда, на базе старой технологии 50-60-х годов в Новокуйбышевске, Отрадном и Сызрани. С начала века в основном на обо­рону работают предприятия Чапаевска (Иващенково).

Наиболее зримо научно-технические достижения были видны в работе мощного аэрокосмического комплекса (заводы "Прогресс" и авиационный. Куйбышевский авиационный институт, Центральное кон­структорское бюро), где проектировались и выпускались самолеты Ту-134, Ту-154, ракеты-носители "Протон", "Энергия", ракетно-космические комплексы "Союз-Прогресс" и т.д.

Самарская (тогда Куйбышевская) область была крупным транспортным центром СССР. Основные железнодорожные магистрали, построенные еще в конце XIX-начале XX в. соединяли через Куйбышев Европейскую часть страны с Сибирью и Средней Азией. Это создавало базу для актив­ного грузового движения через территорию страны и укрепляло торгово-экономические связи области со всеми районами страны. В го­ды советской власти были проложены крупные автомагистрали. Тру­бопроводы, проходившие через область, использовались для транс­портировки нефти и газа в западные районы страны и Восточную Европу. Куйбышев являлся крупной водной пристанью на Волге. Раз­ветвленная транспортная система усиливала важное место области в народнохозяйственном комплексе.

Но постепенно в экономике нарастали кризисные явления. Ухуд­шилось положение дел в капитальном строительстве. Замедлялись темпы экономического роста. Многие предприятия становились все менее восприимчивыми к внедрению новшеств. Планы ускорения со­циально-экономического развития и структурной перестройки, выд­винутые М.С.Горбачевым и его окружением во второй половине 80-х годов, не могли быть реализованы. На рубеже 80-90-х годов началось абсолютное снижение объемов производства. Ряд предприятий не выполняли договорные обязательства. Снижалось производство и потребление продуктов питания. Как и на территории всей стра­ны, остро встал вопрос радикальных экономических реформ.