ГЛАВАVIII. Омское Прииртышье на рубеже XIX – XX веков

В феврале 1882 г. император Александр III подписал Указ о создании Степного генерал-губернаторства, в состав которого вошли Акмолинская, Семипалатинская и Тургайская области, т.е. южная часть современной Омской области и почти вся территория Казахстана. Омск был провозглашен столицей вновь учрежденного, чрезвычайно обширного края. Период Степного генерал-губернаторства явился одной из самых блистательных эпох в истории города на Иртыше. Однако закончился он трагическими событиями I миррой войны и Российской революцией 1917 г.

Первым генерал-губернатором Степного края стал Герасим Алексеевич Колпаковский (1819-1896). Это был боевой русский генерал, прочно связавший свою судьбу с освоением Западной Сибири, Казахстана и Центральной Азии. Шестнадцатилетним юношей он поступил на военную службу рядовым Модлинского пехотного полка. Через 6 лет был произведен в офицеры. Принимал участие в Кавказской войне, в т.ч. в десанте Н. Раевского на Черноморском Побережье. За отличие в боях с горцами был награжден орденами Святого Владимира и Святой Анны 4 и 3 степени, а также золотой саблей с подписью «За храбрость». Г.А. Колпаковский впервые прибыл в Омск в 1852 г., где три года служил в качестве личного адъютанта командира Отдельного Сибирского корпуса Г. Х. Гасфорда. В 1855 г. майор Колпаковский назначен Березовским военно-окружным начальником, в 1858 г. – Алатовским окружным начальником и приставом киргизов Большой Орды. Затем уже в генеральских чинах он занимал должности командующего войсками семипалатинской области и военного губернатора Семиречья, исполняя обязанности военного губернатора Туркестана и командующего Туркестанского военного округа. Генерал Колпаковский особенно отличился в период присоединения Центральной Азии к Российской Империи. Он покорял Пишпек и Мерке, Кульджу, Хиву и Коканд.

По прибытии в 1882 г. в Омск Г.А. Колпаковский не только возглавил степной край, но и принял командование над войсками вновь образованного Омского военного округа и сибирским казачьим войском. Генерал-губернатор развернул активную деятельность по организации управления краем, значительную часть населения которого составляли казахи. Экономическая и общественная жизнь Омска эпохи Колпаковского (1880е гг.) находилась в состоянии своеобразного временного затишья перед мощным подъемом, наступившим здесь на рубеже XIX-XX в.в. 6 декабря 1882 г. в Омске состоялись торжества, посвященные 300-летию присоединения Сибири к России, 23 мая 1883 г. – юбилей Сибирского Казачества. В 1883 г. Г.А. Колпаковский получил согласие казаков г. Березова на передачу Сибирскому казачьему войску хранившегося в Березовском храме знамени, которое принадлежало, согласно преданию, дружине Ермака Тимофеевича. Знамя перевезли в Омск и поместили в Казачий Никольский Собор. При Колпаковском в Омске было создано несколько новых учебных заведений: 12 декабря 1882 г. открылось Императора Александра III механическо-техническое училище, в 1882 г. – Ильинское женское приходское училище в Новослободском форштадте, в 1887 г. – Никольское мужское приходское училище в том же форштадте.

Знаменательный период железнодорожного строительства и начала торгово-промышленного бума в Омске относится к генерал-губернаторству барона Максима Антоновича Таубе, правившего степным краем в 1890-1901 г.г. Он родился 25 декабря 1826 г. в Лифляндии. Окончил Константиновское военное и Михайловское артиллерийское училище, а затем прошел путь офицера российской армии от гвардии подпоручика до генерала от кавалерии.

К 1884 г. три железнодорожные линии подошли к западным рубежам Сибири, остановившись в Тюмени, Уфе и Оренбурге. Десятки проектов, предложений, настойчивых требований по улучшению путей сообщения в Азиатской России выдвигались многими государственными и общественными деятелями, и оживленно обсуждались в правительственных кругах. Омичи прекрасно осознавали значение железной дороги для дальнейшего развития города и всего региона. Еще в 1869г. западно-сибирский генерал-губернатор А. П. Хрущев утверждал в служебной записке на имя Александра II: «Одна железная дорога от речных систем Западной Сибири до Москвы может развить в Сибири торгово-промышленную деятельность и обеспечить её в политическом отношении».

В 1891 г. Александр III подписал Указ на имя наследника престола цесаревича Николая Александровича, в котором говорилось: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы сибирские области сетью внутренних рельсовых сообщений, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства». Правительство приняло проект строительства магистрали от Челябинска через Омск и Иркутск до Тихого океана.

В это время цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II, совершал девятимесячное морское путешествие по странам Азии. В мае 1891 г. он прибыл во Владивосток, чтобы через Сибирь сухопутными и речными путями вернуться в Европейскую Россию. В этом портовом городе цесаревич ненадолго задержался, чтобы заложить «первый камень» Транссибирской магистрали. Николай присутствовал на открытом молебне, затем ему дали лопату, он нагрузил тачку с землей и отвез её на несколько метров и опрокинул на месте, где должна была вырасти железнодорожная насыпь. Через два месяца, 14 июля 1891 г, Николай прибыл по Иртышу в Омск. На пристани пароход цесаревича встречали степной генерал-губернатор барон М.А. Таубе, городской голова и гласные Думы, представители населения города и края. Двое суток провел Николай в городе на Иртыше. Они были насыщены приемами делегаций от различных слоев Сибири, посещением храмов, гимназий, лагеря кадетского корпуса. 16 июля 1891 г. Николай совершил закладку Успенского Кафедрального Собора и покинул город. Посещение Омска наследником престола явилось своеобразным предшествием и ознакомлением наступления новой эпохи в истории города, связанной со строительством Великого Сибирского пути.

В Западной Сибири изыскания и выбор будущей линии магистрали проводил известный писатель и талантливый инженер Н.Г. Гарин-Михайловский. Сын генерала и крестник императора Николая I. Он закончил в Санкт-Петербурге институт путей сообщения и, намечая трассы проектируемых железных дорог, исходил пешком многие губернии Европейской России. О своей работе в нашем суровом крае Николай Георгиевич писал так: «Я совершенно счастлив – всё тут по мне…эти 60-верстные в день поездки верхом для рекогносцировки местности, без еды, без дорог, на полных рысях, кочевники на мокром сене (сверху снег, снизу мокро), все эти косороги, болота, утомление…Но теперь всё позади. Я рванул здесь, как только мог.»

Руководил строительством магистрали «Комитет Сибирской железной дороги» во главе с цесаревичем Николаем Александровичем и его «товарищем» (заместителем председателя комитета) Анатолием Николаевичем Куломзиным. Работы велись ускоренными темпами, одновременно с запада и востока, на семи участках. Омск стал центральным пунктом сооружения Западно-Сибирского участка железной дороги, имевшего протяженность более 1300 верст. 7 мая 1892 г. на левом берегу Иртыша у места, намеченного экспедицией Н.Г. Гарина-Михайловского для возведения моста, состоялся молебен, и началось производство земляных работ. 19 мая 1893г. к прокладке насыпи приступили восточнее Иртыша. Намеченную трассу обозначали вешками, а вдоль них продевались просеки. В Омск ещё в 1891 г. стали завозить различные необходимые материалы и механизмы, с Урала доставляли рельсы, первые паровозы и вагоны. Сооружение насыпи железной дороги велось высокими темпами одновременно в разных местах. Ежегодно укладывалось, в среднем, до 700 км пути, продвигаясь почти по параллели 55° с.ш. магистраль создавалась тяжелым трудом многих тысяч рабочих, местных крестьян и переселенцев, усилиями русских инженеров, мастеров, техников. Условия для сооружения стального пути края были сложными. Деревни старожилов часто находились в 50-70 верстах, а других возможностей привлечь крестьян с лошадьми не представлялось. Горько-солёные озера древнего Камышловского лога не могли удовлетворить потребности в питьевой воде и, её приходилось завозить издалека бочками или копать колодцы. В первых числах августа 1894 г. около станции Булаево произошла встреча строителей, шедших из Омска и Петропавловска. Рельсы Великого Сибирского пути сомкнулись. 25 августа 1894г. на железнодорожный пост близ левого берега Иртыша пришел первый поезд, состоявший из 10 двухосных вагонов. В поезде ехали министр путей сообщения, большая группа специалистов его ведомства и строителей Транссибирской магистрали. По прибытии вагоны, украшенные еловыми ветками, гостеприимно распахнулись. Оркестр Сибирского Казачьего войска торжественно сыграл встречный марш. Омичи бросали букеты полевых цветов в окна вагонов. В марте 1896г. был сдан в эксплуатацию мост через Иртыш, возводившийся по проекту известного русского мостостроителя профессора Н.А. Белелюбского (1845-1922), создателя отечественной системы железнодорожного мостостроения. Он впервые применил для сооружения мостов не обычное сварочное германское железо, а литое российское. В 1870-1914 гг. в стране не возвели не одного моста без участия Белелюбского. В Сибири по его проектам появился не только мост через Иртыш, но также через Тобол, Ишим, Обь, Енисей, Селенгу и другие реки.

В 1894-1896 гг. на Атаманском хуторе, в южном пригороде Омска, были возведены железнодорожный вокзал и Главные железнодорожные мастерские. В 1897г. на привокзальной площади заложили станционный Храм Святой Троицы, а рядом с ним построили здание церковно-приходской школы для девочек. Станция «Омск» быстро разрасталась за счет сооружения зданий административных учреждений, торгово-промышленных, хозяйственных, медицинских и переселенческих заведений и ведомств. Рядом со станцией стремительно развивался крупный рабочий поселок, ставший наиболее значительным поселением Омского пригорода, а позднее полностью слившийся с городом.

В 1897г. в России проводилась Первая всеобщая перепись населения, которая считается довольно точной и достоверной. Согласно материалам этой переписи в конце XIX века в Омске проживало 37376 человек, а вместе с пригородами его население составляло 43226 человек, в том числе 22115 мужского пола и 21111 женского. В том же 1897г. в Санкт-Петербурге вышел в свет XXI том энциклопедического словаря Ф. Брокгауза и И. Ефрона. Отдельная статья была в нем посвящена Омску и Омскому уезду. Её автор профессор П. Вейнберг, отмечал: «Омск - областной город Акмолинской области, административный центр степного генерал-губернаторства и с 1895г. центр церковного правления Акмолинской, Семипалатинской областей и округов Тарского и Ишимского Тобольской губернии, соединенных в одну Омскую епархию… Город состоит из старинской крепости, застроенной казенными зданиями и окруженной валом, теперь уже отчасти срытым и шести форштадтов… Городских садов два. Из 3300 строений только 74 каменных, лучшие из них – 5 церквей, дом генерал-губернатора, Сибирский Кадетский Корпус, женская гимназия, областное правление, интендантство. К северу от города, по берегу Иртыша, довольно обширная тенистая Загородная роща; здесь летом иногда устраивают гуляния. К югу от города тенистые березовые рощи, с бараками для лагерной стоянки кадетского корпуса и омского резервного батальона. Через Иртыш перекинут грандиозный железнодорожный мост, в 314 версты длиною… Казаки и крестьяне занимаются отчасти торговлею и скотоводством, но главным образом – земледелием, для чего арендуются земли…смежной Тобольской губернии (граница проходит в 3 верстах от городской заставы). 31 фабрично-заводское заведение: 4 кирпичных завода, 3 гончарных, 1 паровой мукомольной мельницы, 3 пивоваренных, 1 водоносный, 1 дрожжевой, 1 табачная фабрика, 7 маслобойчных заводов, 3 салотопянных, 4 овчинных и 3 мыловаренных с оборотом до ½ миллиона рублей. С проведением железной дороги Омск становиться складочным местом европейских товаров для Семипалатинской области и Тобольской губернии; в городе открываются новые магазины, устраиваются оптовые склады. Городской общественный банк, с основным капиталом в 100000 рублей и с оборотом до двух миллионов рублей; отделения сибирского торгового и государственного банков. 14 обществ, посвященных отчасти благотворительности… Ежегодно две ярмарки, с общим оборотом до 1 млн. руб. Предметы торговли обнимают все потребности хозяйств оседлого и кочевого. Доходы города (18950 95612 р., расходы 114675 р., в том числе на общественное городское управление 8750 руб., на народное образование 19896 руб, на врачебную часть 3180 руб.

Омский уезд…занимает пространство в 41048, 9 кв.верст и представляет однообразно низменную равнину… К Иртышу прилегают наиболее плодородные казачьи земли, на его берегах расположено 16 поселений с 42 тыс. жителей. В пределах уезда русло Иртыша шириною от 100 до 200 саж., глубина 1-3 саж.; много островов… скот киргизский и казачий круглый год в степи; сено заготавливается на зиму незначительное количество… казаки являются преобладающим населением уезда. Из общей площади уезда в 4275833 десятины пахотной земли 200 тыс. дес., сенокосной 30 тыс., лесу 37., усадебной и выгону 126 тыс., неудобной земли 62 тыс. дес. Киргизам принадлежит около 70 тыс. дес., земли … жителей в уезде( без города 65889: дворян 48, духовного звания 165, почетных граждан и купцов 21, мещан 317, крестьян 24342, киргизов-кочевников 40797, прочих сословии 199… В 1896 г. В уезде насчитывалось 71 тыс. лошадей, 55тыс. голов крупного рогатого скота, 654 верблюда, до сто тыс. простых овец, до 1 тыс. коз и 720 свиней. Сельское хозяйство ведется по переложной системе, засевают рожью 2360 дес., пшеницею 5640 дес., овсом 2500 дес., ячменём 380 дес., просом 245 дес., картофелем 400 дес. Собирают ржи 65000 пудов, 210500 пудов, овса 135600 пудов, ячменя 21300 пудов, просо 13000 пудов, картофеля 100000. Развито огородничеств (особенно в окрестностях Омска), табаководство, бахчеводство. За последние 10 лет развилось рыболовство на Иртыше и сделаны попытки искусственного разведения рыб в озёрах… Торговля в Омском уезде стала развиваться со времени открытия Велико-Сибирской железной дороги прорезывающей уезд с Запада на Восток».

Сооружения Транссибирской магистрали не только стимулировало развитие в Омске местной торговли и промышленности, но и превратило город на Иртыше в особо привлекательные пункт для иностранных предпринимателей, а также для торгово-промышленных кругов Европейской России. Здесь пересекались железнодорожный, речные и гужевые пути сообщения. Омск расположен на грани лесостепи и степи. На рубеже XIX-XX вв. произошла специализация Среднего Прииртышья на зоны товарного земледелия и животноводства. Крестьянское население лесостепи и южной кромки тайги поставляло на рынок животноводческую продукцию. Степь и южная лесостепь являлись зоной товарного земледелия. Промежуточное географическое положение Омска сделало его торгово-экономическим центром обширного товаропроизводящего сельскохозяйственного региона. С 1896 г. Омский хлеб в общем потоке Сибирского хлеба начал поступать Транссибирской магистрали в Европейскую Россию и на мировой рынок. В 1904 г. Со станции Омск было отправлено 17198 пудов зерна с пригородной станции Куломзино (совр. Карбышево) – 752163 пуда зерна. В 1913 г. Из Омска вывезли 20403087 пудов зерновых в том числе 1559293 пуда пшеницы 5985 пудов ржи и 3312 пудов овса. В том же 1913 г. Из Куломзино было отправлено 5994087 пудов зерна, в т.ч. 4928247 пудов пшеницы, 15040 пудов ржи, 3655 пудов овса. Таким образом, в начале XX века вывоз хлеба со станции Омск увеличился более чем в 100 раз, с Куломзино – более чем в 7 раз. Объемы хлебных перевозок росли, прежде всего, за счет освоения целинных земель Степного Прииртышья. Возросли поставки хлеба из многих лесостепных волостей края.

В 90-е годы XIX в. мировую известность получило сибирское масло. Его качество обеспечивалось естественным разнотравьем пастбищ и сенокосов, располагавшихся на заливных лугах побережий Иртыша, Оми и других рек Обь-Иртышского водного бассейна. С появление сепараторов Лесостепное Прииртышье стало специализироваться на производстве сливочного масла, что послужило важнейшим стимулом поголовья КРС, прежде всего дойных коров. В Омском пригороде первый маслодельный завод возник в 1897 г. в волостном селе Кулачинском. В 1900 г. Из Омского маслопроизводящего района было вывезено 203713 пудов масла, в 1906 г. – 1.016584 пуда. Российские, датские, голландские и иные предприниматели отправлялись в Сибирь для того, что бы скупить и вывезти в Европу сливочное масло, где оно разбавлялось местными маслами и поступало в продажу как сибирское по более высоким ценам. В Прииртышье монопольное положение на рынке купли- продажи масла заняла датская «Сибирская компания». Её главная контора находилась в Омске, а пункты по скупке масла имелись во многих населённых пунктах региона. В разное время « Сибирскую компанию» представляли датчанин Э.Я. Петерсен , московские мануфактуристы А.А. Невежин, С.Г. Сивов. На торговле маслом сделали свои капиталы датский предприниматель Серген Христиан Рандруп, омские купцы Федор Александрович Корешков, Григорий Евлантиевич Грязнов, Флор Ботов, Эдуард Кипп. Масло торговля давала огромные прибыли государству. П.А Столыпин отмечал: «Вывоз сибирского масла имеет не только местное значение. Весь экспорт масла на внешние рынки целиком основан на росте сибирского маслоделия. Сибирское масло дает золота вдвое больше чем вся сибирская золотопромышленность».

В 1901-1906 гг. генерал–губернатором Степного края являлся Николай Николаевич Сухотин. Это был известный теоретик и кавалерийский военачальник. В Омск он приехал, оставив пост начальника Николаевской Академии Генерального штаба. При Н.Н. Сухотине, а так же его приемниках, степных генерал-губернаторах Иване Павловиче Надарове (1906-1908) и Евгении Оттовиче Шмидте (1908-1915) в Омске продолжался бурный торгово-промышленный подъем, сопровождавшийся значительным демографическим ростом.

Владельцем крупной паровой мукомольной мельницы и лесопильного завода, стоявших в Мало-Ржевской слободе, на берегу Иртыша, был омский купец 1-ой гильдии Сергей Васильевич Хабарев. Механизм хабаревской мельницы и лесопилки приводил в движение 70-сильный двигатель. На мельнице было занято 50 рабочих, на лесопилке – 60. Предприятия приносили стабильную прибыль. С.В. Хабарев активно участвовал в общественной жизни Омска. Избирался гласным городской Думы. В мае 1903 г. он выступил на заседании Думы в пользу сооружения железной дороги Омск-Ташкент, проектировавшейся Министерством финансов. Дальновидный купец считал, что ввод в эксплуатацию новой магистрали будет способствовать развитию Омской хлопчатобумажной промышленности. Однако проект остался нереализованным.

В 1897 г. в Омске открылась табачная фабрика, поставляющая свою продукцию по всей Западной Сибири и Степному Краю. Управлял фабрикой, а затем стал её владельцем выходец из числа таганрогского купечества Георгий Яковлевич Серебряков. В 1904 г. на предприятии Г.Я. Серебрякова была проведена реконструкция. Механизированное изготовление папирос привело к удешевлению производства и повышению его рыночной стабильности. Фабрика имела 2 керосиновых двигателя мощностью 10 лошадиных сил каждый. На ней было занято 120 рабочих. Ежегодно здесь производили более 4400 пудов табака и папирос. К 1914 г. производительность табачной фабрики Серебрякова выросла до 8000 пудов в год.

В 1903 г. датский предприниматель С.Х. Рандруп, разбогатевший на торговле сибирским маслом, открыл в Омске завод по производству сельскохозяйственных машин. Он был оснащен 20-сильным двигателем и станками, завезенными из Центральной России и зарубежной Европы. В дальнейшем Рандруп приобрел локомобильный двигатель мощностью 120 лошадиных сил. Лес для завода закупали в Омске, металл – на Урале и даже во Франции, кокс – в Екатеринославле (Украина). Техничное руководство осуществляли иностранные инженеры и русские специалисты Поветкин и Фролов. В разные года на заводе было занято от 166 до 226 рабочих. Предприятие выпускало плуги, конные приводы, передачи, соломотрясы. Особое значение имело производство плугов, которые пользовались огромным спросом. Их покупали в большом количестве крестьяне и казаки всех областей Степного Края, а также земледельческое население Топольской, Томской, Енисейской и Пермской губерний. Исследователи обычно выделяют факт неудовлетворительных условий труда на заводе Рандрупа. В тоже время следует отметить, что здесь имелась библиотека и действовали курсы для рабочих. Завод сыграл важную роль а экономической жизни края. В Акмолинской области каждый десятый плуг, находившийся в распоряжении земледельцев, был выпущен Рандрупом.

В начале XX века наиболее известными омскими предпринимателями являлись П.Д. Подшивалов, С.Г. Сивов, братья Степан и Федор Волковы, М.Я. Мариупльский, Н.А. Смирнов, В.И. Зайцев, Н.Н. Малинский, М.А. Шанина, Н.П. Ковалёв, Ф.Ф. Штумпф, Т.А. Липатников. В 1905 г. они и их коллеги по бизнесу создали Омскую товарную биржу, состоявшую из арбитражной, котировальной, масляной комиссий и тарифного бюро. Общее руководство деятельностью Биржи осуществлял Биржевой комитет, первым председателем которого был избран П.Д. Подшивалов, его приемником стал Ф.Ф. Штумпф.

Хозяйственный подъем привёл к активной застройке Омска, преобразованию многих старых районов города и созданию новых, значительному расширению территории занятой жилыми кварталами и производственными объектами. До 90-х гг. XIX века Омск считался одним из наиболее просторных городов России. Даже в своей центральной части он был застроен относительно редко. После 1895 г. цены на земли внутри городской черты возросли, а ранее пустовавшие участки быстро занимались под строительство. Для этих же целей вырубались сады, сокращались огороды омичей. Традиционными местами отдыха элиты города служили Любина и Меланьина рощи, находившиеся на правом побережье Оми. В 1896г. гласные городской Думы решили разделить Любину рощу на земельные участки и провести их торги частным лицам. Протесты влиятельных омичей позволили отсрочить гибель рощи на несколько лет.

В XVII-XIX веках все сибирские торговые и финансовые операции московского купечества и фабрикантов осуществлялись через Ирбит, где с 1643г. действовала крупнейшая к востоку от Уральского хребта ярмарка. В 1770 г. в Ирбите насчитывалось свыше 200 больших торговых лавок, в 1847г. – 590. В середине XIX в. Торговые обороты Ирбитской ярмарки достигли 50000.000 рублей в год. Московские купцы надежно и добротно обустроились в Ирбите и чувствовали здесь себя хозяевами. Однако Транссибирская магистраль прошла от Челябинска через Курган, Петропавловск и Омск, оставив Ирбит далеко в стороне от основного потока грузоперевозок. Ярмарка в этом году стала увядать, а московские дельцы задумались о переносе своих коммерческих операций в другое место. После продолжительных консультаций их выбор пал на Омск. Весной 1903г. сложившуюся ситуацию прокомментировал на заседании городской Думы её гласный, омский купец 1-ой гильдии С.В. Хабарев. Он заявил, что московские фабриканты «никогда бы не согласились перенести свои ирбитские операции в Омск, если бы не сознавали громадного значения в будущем Омска для Сибири».

Организатором возведения московских торговых рядов в Омске стал известный сибирский коммерсант Сергей Георгиевич Сивов, представлявший в городе на Иртыше интересы европейского капитала. В мае 1903 г. большая часть Любинской рощи была срыта и на её месте, вдоль Западной стороны Чернавинского проспекта началось строительство большого торгового корпуса. Работы шли очень быстро и завершились в течении одного года. В Историческом центре Омска выросло монументальное архитектурное сооружение, характеризовавшееся современниками не иначе как «колоссальным». Земельный участок, на котором оно было заложено купили, с согласия Омской городской Думы, товарищества «Савва морозов с Сыном и К°», «Братья Носовы», Торговый дом «Анисим Егошин с сыновьями», а также мануфактурист Роман Антонович Леман. Автором проект Московских торговых рядов в Омске является инженер-архитектор Оттон Вильгельмович фон Дессин. Он родился в 1863 г. в эстонском городе Ревеле (совр. Таллин) в семье эстляндского дворянина. Учился в Рижской гимназии, а затем на отделении архитекторов Политехнического училища. В 1891 г., по окончанию обучения, Дессину была присвоена степень архитектора. Стажировался в Германии и Австрии. В 1903 г. он служил в Московском отделении страхового общества «Россия» в качестве архитектора. В дальнейшем состоял на службе в Строительной экспедиции «Собственной Его императорского Величества канцелярии по учреждению императрицы Марии». В Москве по проекту Дессина было построено здание 3-ей женской гимназии на Большой Ордынке. Он руководил строительством здания женских педагогических курсов на Девичьем поле по проекту А.А. Айхенвальда.

Двухэтажный удлиненный корпус московских торговых рядов в Омске был спроектирован главным фасадом на Чернавинский проспект. Омский искусствовед Алла Николаевна Гуменюк так описывает это здание: «Обработанные рустом широкие лопатки наружных стен – имитация кладки из крупных каменных блоков, - их по-барочному пышные аттиковые завершения и огромные четырехгранные купола франзуского типа делали композицию масштабной и пластически завершенной. Столь представительная архитектура должна была создать впечатление торговой мощи и процветание фирм.

Декор фасадов Московских рядов в сравнении с более нарядной отделкой соседствующих построек довольно сдержан. Тем не менее и здесь как дань времени архитектурной эклектики нашли свое место мотивы различных стилей минувших эпох: небольшие классические фронтоны в центральной и боковых частях здания, ренессансные наличники окон второго этажа; барочные волюты башенки, венчающих купол с часами; ряд мелких разностильных деталей. Торговый корпус в нижнем этаже включал в себя целую сеть магазинов, а наверху размещались конторы и что вполне вероятно, жилые комнаты. Такая функциональная особенность здания отразилась в его внешнем облике. На старых фотоснимках ясно виден контраст между остросовременными в ту пору большими витражами и расположенными над ними окнами обычного типа».

Центральная часть Омска постепенно благоустраивалась. Еще в 1888 г. был вымощен Чернавинский проспект. Его мостовая представляла собой выложенные кирпичом-железником квадратные пространства, заполненные галькой. В 1902-1903 гг. старый, ветхий Ильинский мост через Омь заменили на новый, металлический, получивший название «железный мост». Заказчиком этого назревшего, жизненно необходимого строительства, выступала городская Дума, исполнителем французское общество котельного и литейного заводов.

В 1904 г. было значительно расширено двухэтажное краснокирпичное здание Городской Думы, построенное 30 лет до этого. Реконструкцию провели настолько искусно, что она не нарушила первоначального архитектурного стиля думского здания. В советский период в здании с ажурной башенкой находилась областная научная библиотека имени А.С. Пушкина. Ныне, в начале XXI в., это здание используется по своему прямом назначению.

Среди омских новостроек начала XX века, имевших административное и хозяйственное назначение, следует выделить здание Казанной палаты и Губернаторского казначейства, Контрольной палаты и Государственного банка, городского торгового корпуса (ныне музей изобразительных искусств), Акционерного общества по продаже сельскохозяйственных машин фирмы «Эльворти», торгового общества «Треугольник», страховой компании «Саламандра», Управления Омской железной дороги, Дома судебных установлений. В 1917 г. завершилось строительство современного здания администрации города Омска. Оно было заложено на восточной стороне прежней базарной площади для торгово-коммерческих целей. Несмотря на ускоренное возведение большого количества кирпичных зданий Омск ещё долго оставался, в основном, городом деревянных строений. По состоянию на 1917г. Кирпичные дома составляли в Омске не более 3% от общего числа всех сооружений.

В дореволюционный период расширения территории Омска, в северном направлении искусственно сдерживалось прохождением здесь, в непосредственной близости от городской черты административной границы между Степным Краем и Тобольской Губернией. В тоже время Омск быстро расширялся на юге, вверх по Иртышу. Здесь, за пределами старых казачьих кварталов возникали новые рабочие поселки и слободы, которые застраивалась, прежде всего, деревянными и саманными домиками, также землянками и полуземлянками. В них жили рабочие, находившие себе применение в железнодорожных мастерских, других службах Великой Сибирской магистрали, в промышленных и торговых заведениях раннеиндустриального Омска. Так появились Новослободский и Новоказачий форштадт, Нахаловка, Черный городок, Порт-Артур, Московка, Мариупольские землянки. К северо-востоку от Старой городской черты образовался поселок Кривощёково. Расширялся город и на восток, вдоль реки Оми.

На рубеже XIX-XX веков впервые начали заселяться ближайшие пригородные земли, расположенные на левобережье Иртыша, превратившегося позднее в Новые кварталы и микрорайоны левобережной части Омска. Крупным пригородным поселком на левом берегу Иртыша стала станция Куломзино, выросшая из Омского железнодорожного поста. Здесь действовали шпалопропиточный и кирпичный заводы, паровая машина, лесная пристань и лесопилка, находился большой угольный склад. Основатели поселки (совр. Карбышиево) жили в казённых казармах или землянках.

В январе 1902 г. управляющий Омским отделением Сибирского торгового банка Петр Дмитриевич Подшивалов выступил с инициативой строительства Тюмень-Омск железной дороги. Это предложение нашло существенную поддержку в деловых кругах и было положительно воспринято правительством. Железнодорожная ветка от Екатеринбурга через Тюмень к Омску могла стать самым коротким и поэтому наиболее перспективным путем из Сибири в Москвы и Санкт-Петербурга. Однако прошло еще несколько лет, пока в 1907-1909 г. были проведены предварительные изыскания, определена новая трасса, окончательно утверждены и обозначены на топографических картах и ведомственных схемах станции и разъезды. В 1910 г. появились ложные слухи о якобы предстоявшем строительстве на левом берегу Иртыша вокзала новой железной дороги, к сооружению которой тогда уже приступили. В районе предполагаемого вокзала происходила скупка земельных участков по завышенным ценам. Несмотря ни на что вокзал здесь так и не построили, купленные земли нашли своё применение. На левом берегу возник большой пригород, получивший название Ново-Омск, где в 1911 г. насчитывалось 270 усадьб, в них проживало около 2000 человек. В Ново-Омске открылись паровая машина, гвоздильный завод, хлебные склады.

В 1897-1910 гг. численность населения Омска увеличилась почти в четыре раза. Это было возможным благодаря параллельному развитию двух взаимосвязанных процессов: массового переселения из Европейской России в Сибирь, умевшему место на рубеже XIX-XX в.в. и экономическому подъему, происходившему в Омском Прииртышье в тот же период. По состоянию на 2 января 1910 г. в Омске проживало 127865 человек.

Своеобразным подведением результатов экономического развития края, и в том числе города на Иртыше, стало проведение в Омске летом 1911 г. Первой торгово-промышленной выставки Западной Сибири. Её павильоны находились за южной городской чертой и занимали площадь 27 десятин. Основными павильонами считались молочный, переселенческий, железнодорожный. Кроме них частные предприниматели возвели ряд собственных павильонов, где рекламировали свою продукцию. На выставке были представлены все отрасли народного хозяйства региона. После того, как в августе 1911г. выставка закрылась, павильоны еще несколько лет использовались в качестве хозяйственных помещений.

В начале XX века важным событием в культурной жизни Омска явилось создание городского драматического театра. Здание театра было построено в 1901-1905 гг. по проекту архитектора Илиодора Геннадьевича Хворинова (1834-1914). Этот выпускник Санкт-Петербургского строительного училища много лет работал архитектором в Нижнем Новгороде, а затем Омским городским архитектором и чиновником особых поручений по дорожной и строительной части при Степном генерал-губернаторе. 24 сентября 1905 г. Омский драматический театр торжественно открылся постановкой пьесы учебных заведений общеобразовательного и профессионального характера. Среди них следует выделить Учительский институт (1912 г.), Вторую мужскую гимназию (1912), Третью женскую гимназию (1906 г.), Пятиклассное городское училище (1901г.), 3 ремесленное училище (1911), Школу молочного хозяйства (1904 г.), Среднее сельскохозяйственное училище (1900 г). Начало XX столетия ознаменовалось для омичей, как и для всех россиян, активизацией общественно-политической жизни, героическими и одновременно трагическими событиями русско-японской (1904-1905) и Первой Мировой войны (1914-1914).