Малооборотные дизели начали интенсивно развивать в середи­не 50-х годов, и в настоящее время они значительно усовершенствованы

Таблица 3

Причины искажения индикаторных диаграмм и способы их устранения

Вид искажения		Возможные причины искажения	Способы устранения искажения
Линия расширения имеет волнистый или ступенчатый вид 2.)Диаграмма обрезается сверху по горизонтали		Повышенное трение в поршневой паре индикатора; перенос штока; попадание из индикаторной трубы и клапанов кокса, грязи, металличес­кой стружки; не­достаточный про­грев индикатора; колебания пишу­щего механизма на высокооборотном дизеле; пропуск через поршневые кольца Слабая индикаторная пружина; пишущий механизм закреплен с помощью хомутика на штоке поршенька выше своего нормал. положения.	Вскрыть, промыть, протереть и смазать поршневую пару; сменить масло на менее вязкое; хорошо продуть индикаторную трубу и клапан; прогреть индикатор. Поставить более жесткую пружину или заменить ин­дикатор типа 50 на тип 30. Если данные мероприятия не устраняют искажения, то причина их в перекосе пор- шневого штока. В этом случае необходимо заменить всю поршневую пару новой. Если замена невозможна, то при обработ- ке диаграммы необходимо провести ее корректировку. Для этого надо провести среднюю линию между вершинами волн, по которой сле- дует планимитрировать диаграмму. Установить новые поршневые компрес- сионные кольца. Поставить более жесткую пру- жину, хомутик пишущего механизма опустить ниже установленного положения.
		Возможные причины искажения		Способы устранение искажения
3.)Площадь и высота диаграммы небольшие 4.)Рвется шнур, (если шнур плохо натянут, то он не рвется, а вытягивается), диаграмма обрезается в конце процесса расширения по вертикальной линии, барабан стучит об ограничитель 5.)Диаграмма обрезается по вертикальной линии в конце процесса сжатия, слышится стук барабана об ограничитель Чертится двойной контур индикаторной диаграммы Диаграмма значительно искажена, нет ярко выраженного вида ее. Высота диаграммы значительно уменьшена, линии сжатия, и расширения сильно закруглены		Очень жесткая индикаторная Пружина Короткий индикаторный шнур Длинный индикаторный шнур Индикаторный шнур вытягивается, съемка диаграммы начата холодным индикатором, смещение бумаги из-за плохого крепления к барабану, ослабление крепления хомутика пишущего механизма на штоке индикатора Не полностью открыт индикаторный клапан, сечение индикаторных труб недостаточно или велика их длина		Выбрать пружину, чтобы максимальное давление, на которое она рассчитана, было больше максималь- ного давления газов в цилиндре приблизительно на 5 кг-с/ см в квадрате Установить правильную длину индикаторного шнура Установить правильную длину индикаторного шнура Необходимо использовать предварительно вытянутый шнур, при длинном веревочном шнуре (более 1,5м) при- менять стальные ленты или тросики. Хорошо прогреть индикатор перед съемкой диаграммы. Отрегулировать зажим лапок бумагодержателя на барабане. Закрепить хомутик пишущего механизма на штоке индикатора. Полностью открыть индикаторный клапан; если это не устраняет дефект диаграммы, необходимо заменить индикаторные трубы на трубы большого сечения
8.) Вычерчивается площадка возле атмо- сферной линии у четырехтактных дви- гателей, у двухтактных двигателей атмос­ферная линия вычерчивается ниже своего положения 9.)Атмосферная линия имеет петлю или проходит через площадь диаграммы 10.) Диаграмма имеет заостренный верх или наоборот, слишком утолщена в верхней части, высота диаграммы нормальная	Гайка, крепящая пружину на штоке индикатора, не до­вернута до конца, искажение диаг­рамм происходит на величину зазора между гайкой и пружиной Пропуски индика­торного клапана Неправильно уста­новлен индикатор­ный привод. В первом случае ин­дикаторный привод опережает кривошип дизеля, во втором — отстает		Проверить крепление индикаторной пружины гайкой, завернуть гайку до конца Притереть инди­каторный клапан Проверить и отрегулировать индикаторный привод

11.) Диаграмма имеет острый верх, Большие пропуски газа Заменить компрессионные

высота диаграммы уменьшена из-за износа компрессионных кольца, почистить и притереть

клапанов

диаграмма значение Pz увеличено подачи топлива опережение подачи топлива

против нормального значения

Утолщение диаграмма в конце расширения, выпуска и продувки, диаграмма имеет заниженную высоту	Догорание топлива на линии расширения, слишком поздняя подача топлива, загрязнен газоотводящий тракт, вследствие чего происходит торможение вы­пуска	Установить нор­мальное опереже­ние подачи топ­лива, прочистить продувочные и выхлопные окна
В таблице 3 приведены основные виды искажения диаграмм и способы их устранения. После всех устранений, искажений, приведенных в таблице 3, правильный вид нормальной индикаторной Диаграммы будет таким, каким он дается на рис.11. Для проверки и регулировки планиметра применяются проверочные линейки, поставляемые в комплекте с ним. При применении планиметра необходимо строго выполнять инструкцию, прилагаемую к нему, или руководствоваться соответствующей литературой. § 3. ВЛИЯНИЕ ГРЕБНОГО ВИНТА, КОРПУСА И ДИФФЕРЕНТА СУДНА НА РАБОТУ ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЯ Нормальная работа главного дизеля во многом зависит от со­стояния корпуса и дифферента судна, соответствия гребного вин­та корпусно-энергетическому комплексу. При обрастании корпу­са, появлении гофр, обрыве бортовых килей, потере обтекателя пе­ра руля, погнутости лопастей гребного винта, наличии большого дифферента судна дизель будет работать с перегрузкой, высокими значениями среднего давления сгорания и температуры отработав­ших газов, перерасходом топлива и не на номинальных или эк­сплуатационных частотах вращения, отчего снизится мощность и скорость. Перегрузка дизеля в тепловом и механическом отношении по этим причинам приводит к разрушению головных подшипников, прогоранию поршней, повышенным износам втулок цилиндров и поршневых колец, появлению трещин во втулках при возгорании остатков нефтепродуктов в подпоршневых полостях. Например, на теплоходе «Выборг» из-за неправильной проверки планиметра постоянно занижалось среднее индикаторное давление против действительного. Это привело к увеличению тепловой и механической напряженности деталей ЦПГ и последующему повреждению всех головных подшипников. Кроме того, из-за возгорания масляных отложений в подпоршневых полостях вследствие продолжительной работы дизеля на сниженных частотах вращения и повышенном среднем индикаторном давлении произошел задир поршня четвертого цилиндра, образовались трещины в верхней и нижней втулках. Особое внимание необходимо обращать на работу дизеля после длительных стоянок судна в тропических и субтропических водах, где происходит усиленное обрастание корпуса и гребного винта ракушкой и водорослями, что приводит к перегрузочной работе двигателя. В этом случае в период выхода дизеля на эксплуатационный режим необходимо следить за параметрами, характеризующими его тепловую нагрузку, и соответствием их развиваемым частотам вращения.