МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

Выбранные на основе изучения по картам крупного масштаба взлетно-посадочные площадки подлежат облету. При выборе и обследовании площадок особое внимание должно быть обращено на размеры, подходы к площадкам, наличие препятствий и величины уклонов. При изучении района полетов особое внимание следует обращать на взаимное расположение горных вершин, рек, долин и ущелий. Летчик должен точно знать расположение аэродромов и площадок, пригодных для посадки на них.

Серьезное внимание должно быть уделено изучению климатических особенностей района полетов и местных признаков изменения погоды по периодам года.

Летный состав должен уметь производить расчеты максимальной полетной массы вертолета и необходимого запаса топлива при взлете и посадке на ограниченных площадках на различных высотах, пилотировать загруженный вертолет на высоте практического потолка, выполнять взлеты и посадки на ограниченных площадках, расположенных на вершинах гор и в ущельях, отлично знать район предстоящих полетов.

Важным элементом подготовки летчика к полетам в горах является отработка действий по сохранению жизни и здоровья членов экипажа и пассажиров при вынужденной посадке или при покидании вертолета с парашютами в безлюдной местности.

Вывозные полеты на практический потолок рекомендуется выполнять после окончания обучения летчика полетам по приборам под шторкой в зоне. В этих полетах летчик должен ознакомиться с особенностями пилотирования загруженного вертолета на практическом потолке и с ограничениями, связанными с подъемом на высоту.

К обучению летчика технике выполнения взлета и посадки в горах следует приступать после выполнения им на загруженном вертолете тренировочных полетов с посадками на площадках ограниченных размеров в условиях равнинной местности.

Перед выполнением тренировочных полетов с посадками на площадки в горах летчик должен научиться технике выполнения посадок как на высокогорные площадки (на вершинах гор), так и на площадки в ущельях. Вначале на площадках соответствующих размеров необходимо обучить летчика выполнению взлетов и посадок по-вертолетному с зависанием и разгоном скорости в зоне влияния воздушной подушки. В последующем отработать посадки и взлеты с зависанием вне зоны влияния воздушной подушки.

Главное внимание во время вывозных полетов инструктор должен обращать на выдерживание обучаемым глиссады снижения при заходе на посадку, сохранение им безопасной высоты прохода над препятствиями, расположенными как со стороны захода, так и в направлении взлета, а также на выдерживание безопасных расстояний до препятствий, ограничивающих площадку.

После вывозных полетов выполнить контрольные полеты для определения готовности и допуска летчика к тренировочным полетам с посадками на площадки вне аэродрома в горах. В контрольных полетах проверяется умение летчика производить посадки и взлеты по-самолетному и по-вертолетному на высокогорных площадках и на площадках, расположенных в ущельях.

Взлеты и посадки по-вертолетному в контрольных полетах должны выполняться на площадках размером 50Х50 и. Минимальные размеры площадок, на которые летчику разрешается производить посадку по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния воздушной подушки, определяются командиром, дающим разрешение на тренировочные полеты, и записываются в летную книжку летчика.

Все посадки по-вертолетному на площадку размером 50Х50 м в вывозных и контрольных полетах должны выполняться на вертолетах, загруженных до взлетной массы, при которой обеспечивается зависание вне зоны влияния воздушной подушки. В первых тренировочных полетах посадки рекомендуется производить на знакомые летчику площадки. При этом посадки по-вертолетному (на площадки ограниченных размеров) сначала выполнить на незагруженном вертолете, а затем на вертолете, загруженном до взлетной массы, при которой в данных условиях обеспечивается зависание вне зоны влияния воздушной подушки.

При выполнении учебных полетов каждая площадка в горах, на которую будут производиться посадки, предварительно осматривается в целях определения ее пригодности, а в день полетов на площадку назначается руководитель полетов с радиостанцией.

Глава 8

ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ И ПОДГОТОВКА ЕЕ К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ

В систему внешней подвески вертолета входят: стропы подвески, замок ДГ-64М, весоизмерительное устройство, система механического и электрического управления замком, грузовые стропы и переходные удлинители.

Конструктивно тросовая подвеска установлена таким образом, что центр качания подвески находится на близком расстояний от центра тяжести вертолета. Это повышает устойчивость вертолета и облегчает его пилотирование при раскачке груза относительно продольной оси вертолета.

Силовые стропы подвески через карданы крепятся к узлам, установленным попарно в верхней части шпангоутов № 7 и 10 по левому и правому бортам фюзеляжа. К нижним концам грузовых строп через карданы крепится весоизмерительное устройство, которое предназначено для контроля веса груза, поднимаемого вертолетом на внешней подвеске.

Электромеханический замок ДГ-64М крепится с помощью болтов к траверсе весоизмерительного устройства.

В целях обеспечения безопасности при работе с внешней подвеской проем люка в полу грузовой кабины ограждается быстросъемным ограждением. Управление открытием замка осуществляется от кнопок ТАКТ. СБРОС ГРУЗА и АВАР. СБРОС ГРУЗА на левом рычаге ШАГ-ГАЗ.

Выключатель автоматического открытия замка ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА — АВТОМ. СБРОС установлен на левой боковой панели электропульта, а табло ЗАМОК ОТКРЫТ размещено над выключателем.

При нажатии одной из кнопок на левом рычаге ШАГ-ГАЗ замок открывается и загорается табло ЗАМОК ОТКРЫТ. Автоматическое открытие замка происходит после уменьшения нагрузки на несущем рычаге до 25 кгс.

Для перевозки грузов различных габаритов могут использоваться переходные удлинители (тросы). В комплект внешней подвески входят один трос длиной 10 м, два троса длиной по 5 м и один трос длиной 1 м.

В систему внешней подвески включен шарнирный узел строп подвески, который позволяет грузу вращаться относительно узла подвески, не нагружая вертолет дополнительными аэродинамическими моментами. Это облегчает пилотирование вертолета и исключает скручивание тросов подвески при вращении груза.

Непосредственное закрепление груза производится с помощью грузовых строп, которые состоят из четырех тросов, имеющих на свободных концах карабины для подцепки груза. Другие концы строп присоединены к общему прицепному кольцу.

Подготовка внешней подвески для транспортировки грузов включает монтаж и проверку работоспособности се агрегатов и систем сброса груза. Она проводится специалистами по авиационному вооружению и десантному оборудованию под руководством бортового техника.

Грузы, подлежащие транспортировке на внешней подвеске, должны быть осмотрены и подготовлены. При этом следует проверить надежность узлов подвески и крепление всех установленных на грузе агрегатов, которые могут в полете переместиться. После этого подсоединить к узлам подвески карабины грузовых строп (зев карабина должен быть обращен внутрь пирамиды, образованной стропами).

Если центр тяжести и масса груза неизвестны, то их следует определить путем подъема груза краном на грузовых стропах через динамометр. Во время взвешивания проверить пространственное положение груза. Угол наклона основания груза допускается не более 8 — 10°. При большем угле наклона следует выбрать другие места для подцепки груза. Грузовые стропы не должны касаться груза. Если касания груза стропами избежать не удается, следует надеть на них дюриты.

Подготовка груза производится специалистами по авиационному вооружению и десантному оборудованию.