Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 52/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
- Комментарий
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 52/89 Отдел инспектирования безопасности полетов В 13.45.08 над ПОД ИГОРО на связь с диспетчером Великолукского РЦ вышел экипаж ВС рейса ТХА 951. Диспетчер выдал условия полета и ввел режим «Контроль вторичный» для этого ВС. Примечание: Дальнейшие действия диспетчера, в основном, были направлены на предотвращение конфликтной ситуации в Московской воздушной зоне. В 13.50.16 произведен запрос о возможности занятия эшелона у экипажа ВС ТХА 951. на который ЭВС ответил отказом, объяснив это весом самолета. В 13.50.40 диспетчер Московского РДЦ поинтересовался у диспетчера Великолукского PI I о том, как решен вопрос с изменением эшелона полета одному из ВС. Ситуация на этот момент еще не была решена, и был получен ответ: «Сейчас спрашиваем, подниматься не хотят, сейчас снизим - это не долго. Потом подскажу». В 13.50.57 диспетчер вызвала ВС рейса ТХА 955 и запросила у него возможность занятия эшелона 11100м. Экипаж попросил оставаться на приеме. Комментарий: В момент запроса расстояние между воздушными судами составляло 130км. Согласно объяснительной записке диспетчер, проанализировав обстановку, определила, что при наборе будет обеспечен необходимый интервал. Вариант решения потенциально конфликтной ситуации путем снижения одного из ВС' диспетчером далее не рассматривался. Мнение членов комиссии: В данном случае анализ воздушной обстановки проведен диспетчером некорректно, в частности не уточнено (не учтено) с какой вертикальной скоростью воздушное судно могло бы набирать заданный эшелон, и тем самым, точно определить потребное расстояние между ВС для обеспечения норм эшелонирования. В 3.52.10 - 13.52.33 диспетчер вела радиообмен с другим ВС. не участвующем в конфликте. В 13.52.33, через 1 мин. 30 сек после запроса, экипаж ТНА 955. оценив возможность занятия эшелона 11100м, ответил согласием. Диспетчер, полагаясь только на первоначальный анализ воздушной обстановки без учета потери времени на принятие решения экипажем, не проанализировав повторно изменившееся положение воздушных судов, не задав вертикальную скорость набора и не проинформировав экипаж о встречном движении, выдала команду на набор эшелона 11100м. При этом не ввела в формуляр сопровождения и в строку секторного списка активных планов заданную высоту полета. Расстояние между воздушными судами ТХА 955 и КЛМ 804 в этот момент составляло 85-90км |