8.2.6.7 Карданные и соединительные валы, вал отбора мощности негодные заменить,
неисправные отремонтировать.
8.2.6.8 При сборке карданных головок, пластинчатых, зубчатых муфт и муфт с
резиновыми деталями, кроме условий, изложенных в главе II, должны быть соблюдены
следующие требования:
1) допуски на посадку деталей указаны в приложении 1. Обезличивание годных деталей,
ранее работавших вместе, не допускается. Овальность и встречную конусность в отверстиях под
соединительные болты двух и трех лепестковых муфт устранить разверткой с подбором болтов
соответствующего диаметра, обеспечив посадку с гарантированным натягом 0,02-0,04 мм.
Соединительные болты муфт изготовлять из сталей марок 38ХС, 40ХС и 38ХГСА, имеющих
увеличенную прочность. Масленки крестовины и шлицевого конца каждого карданного вала
расположить в одной плоскости и с одной стороны вала;
2) произведена динамическая балансировка каждого собранного карданного вала. Небаланс
более 0,5 Н*см у передних и 0,3 Н*см у задних валов устранить приваркой грузов в местах, указанных
на чертеже каждого вала. У новой карданной головки со скользящей вилкой небаланс разрешается
устранять поворотом вилки на 180°. Ориентированное положение вилки вала должно быть помечено
краской. Изменять с этой целью ориентированное положение скользящей вилки и вала у карданного
вала, бывшего в эксплуатации, не допускается. Скользящая вилка должна свободно передвигаться по
шлицам вала;
3) пластины муфт до сборки выправлены под прессом. Поверхность пластин должна быть
чистой, без забоин, неровностей, надрывов. Установка пластин с отверстиями под болты, имеющими
износ сверх установленного, запрещается. Разница в числе пластин у муфты одного вала не более 4 шт.,
толщина пакета должна быть (11+0,5) мм.
8.2.6.9 В процессе монтажа силовых механизмов и промежуточных подшипниковых опор на
тепловозе оси их валов отцентровать.