Монография посвящена 0-летнему юбилею Рыспековой Мадины Оразовны Астана, 2017 (035. 3)
жүктеу/скачать 3.87 Mb. Pdf көрінісі
|
| Примечание - составлено по источнику [4].
Этот потенциал логистических услуг заключается, прежде всего, в уникальных транзитных возможностях страны, заключающихся в следующем: 202 - территория Республики Казахстан расположена как направление сухопутного моста для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами - странами Европейского Союза и Азиатско – Тихоокеанского региона, Америки и Евразии; - провоз грузов через территорию Казахстана содержит потенциал сокращения времени доставки транзитных грузов. Формирование транзитных коридоров в стране при помощи создания дополнительных дорог должно способствовать развитию грузооборотов страны. Но это одновременно требует улучшения таможенной деятельности соответствующих служб Казахстана [4], что позволяет сформировать прогноз развития пограничных переходов в Казахстане. Из данных рисунка 2 видно, что создание современных трансконтинентальных магистралей и развитие пограничных пунктов, одновременно с созданием в местах их размещения современных терминалов в виде транспортно-логистических центров должно быть выгодно стране и может способствовать росту и расширению ее национальных логистических услуг, поскольку сейчас между странами Европейского Союза и Азиатско- Тихоокеанского региона ежегодно курсирует около 6 млн. контейнеров. Рис.2 – Пропускная способность железнодорожных пограничных переходов Примечание: составлено по источнику [5]. 203 Таблица 2 Оценка пропускной способности железной дороги с пограничными переходами № п/п Транзиты Объем грузопотоков млн.тонн Удельный вес грузопотока, % 1. Азия-Европа 40 36 2. ТЮКМ на Туркменистан, Иран, Турцию, страны Европы 20 18 3. Хоргос Восточные ворота 25 23 4. Петропавловск- Достык 25 23 5. Итого 110 100 Примечание - Примечание: составлено по источнику [4]. Оценка использования, представленных транзитов показывает, что общая сумма составит 110 млн. тонн груза, из них 36% или 40 млн. тонн придется Азия-Европа, Хоргос Восточные ворота составляет 25 млн.тонн или 23% от всего групотока. В настоящее время основная часть этого потока (98%) перевозится иностранным морским флотом через зарубежные порты, минуя территорию Казахстана. Вместе с транзитный путь из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по территории Казахстана намного короче морского пути. Главное стратегическое конкурентное преимущество Казахстана при строительстве транзитных коридоров – более короткое, при прочих равных условиях, время доставки грузов. Это обстоятельство позволяет прогнозировать неизбежный рост грузопотоков по направлению Китай - Европа и транзита через Казахстан (рисунок 3). Рис. 3 –Эффективный рост грузопотоков Казахстана по направлению Китай – Европа Примечание - составлено по источнику [4]. Рост товарооборота через станцию «Достык» показал необходимость создания дополнительных переходов через границу Казахстан – Китай. Поэтому в рамках развития казахстанского транспортно – логистического 204 комплекса в стране планируется открытие второго международного пограничного железнодорожного перехода и строительство железнодорожной линии Хоргос - Сарыозек, которая должна стать продолжением строящейся Китаем железнодорожной линии Цзинхэ - Хоргос. Это будет способствовать дальнейшему росту транзитных перевозок из Китая и может обеспечить быстрые темпы развития зоны свободной торговли на пограничном пункте перехода Хоргос. Перспективным с точки зрения развития транзитных коридоров и узлов, создание мультимодальных транспортно – логистических центров в Казахстане является и контроль – пропускной пункт (КПП) «Хоргос» Благодаря своему выгодному экономико-географическому расположению КПП «Хоргос» является одним из крупнейших в Казахстане транспортных узлов, обладающих высоким транзитным потенциалом, способным увеличитьустойчивое транспортное сообщение во всех направлениях (рисунок 4). Хоргос находится на направлении важнейшего международного транспортного коридора «Запад - Восток» с дальнейшим выходом на МТК «Север-Юг» на западе страны [7]. В государственных стратегиях КПП «Хоргос» именуется «сухим портом» предполагается, что проектируемый «сухой порт» в структуре ПТЭЗ «Хоргос- Восточные ворота» будет специализироваться на транснациональных технологических грузопотоках и предоставлении логистических услуг. Рис. 4 – Динамика роста грузопотоков через КПП «Хоргос» жүктеу/скачать 3.87 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|