Московский клуб горного туризма
жүктеу/скачать 450.44 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Важно! Надо учитывать время регистрации и получения лесных билетов и закладывать 2 дня на их оформление.
- ИТОГО: 49:14:00 117,6 4443,3 -4980,7
Идея посетить данный район возникла у меня в 2007 году, после взгляда на схему Тянь-Шаня в классификаторе перевалов. Захотелось чего-то новенького, не особо хоженого, но и не очень высокого. Долго идея витала в виде: «Найти бы руководителя и пойти туда в 5Г…» Это продолжалось до весны 2009 года, когда я собирался руководить 1 – 2 на Терскее, тогда идея приобрела вид: «А не сводить ли туда 3Г…» Но 2ГР на Терскее у меня не получилось, но идея обосновалась прочно: «Хочу туда, пускай в 2ГР, всё равно интересно!» Оставался лишь выбор подрайона. Выбор состоялся осенью 2009 года, а критерии были следующие:
Район реки Кора отпал сразу – это часто посещаемый подрайон, Южный хребет показался недостаточно исследованным (хотя скорее это нежелание раскапывать ещё 1 хребет), осталась восточная часть Северного хребта. Оказалось, что туда ходят и достаточно активно, а так же, исследуют (Борисов А. из турклуба НГУ). Но при разработке первичных вариантов протяжённость маршрута стала зашкаливать за 200 км, а это многовато на 2 недели. Но постепенно маршрут сложился. Было решено двигаться с запада на восток по отрогам Северного Центрального хребта в верховьях рек Карасарык, Сарканд, Акшиганак и Малый Баскан.
Джунгарский Алатау — изолированная горная система, расположенная на границе Казахстана и Китая и имеет протяженность в широтном направлении более 400 км. Мы посетили часть горной системы, находящейся на юго-востоке Казахстана. По высоте и оледенению уступает лишь широкоизвестным высокогорным районам: Памиру, Тянь-Шаню, Памиро-Алаю и Кавказу. Джунгарский Алатау располагается между Балхаш-Алакульской котловиной и Илийской впадиной, состоит из двух четко выраженных параллельных друг другу хребтов: Северного Центрального (СЦХ) и Южного Центрального (ЮЦХ). В центральной части СЦХ на юг вдоль границы с Китаем отходит Коксай-Бороталинская перемычка, связывающая СЦХ и ЮЦХ. На западе через Коржун-Коринскую перемычку СЦХ стыкуется с хребтом Каратау, имеющим самостоятельное значение. От северных и южных склонов хребтов почти геометрически равномерно отходят меридиональные отроги отдельные из них (Аксуйский, Б. Усекский, Хоргосский и др.) достаточно велики и имеют самостоятельное значение. Отличительная черта северных склонов СЦХ и южных склонов ЮЦХ - резкий ступенчатый рельеф. Ясно видны три главные ступени - высотные зоны: низкогорье (от 700 до 1600 м), среднегорье (от 1600 до 3100 м) и высокогорье (от 3100 до 4662 м). Можно выделить три характерных типа рельефа высокогорья Джунгарии. Первый из них – крутосклонный, сильнорасчлененный, со следами ледниковой обработки, распространен на северных склонах СЦХ, в хребте Тышкантау, в верховьях рек Б. Усёк, Кора. Здесь много морен, каров, цирков, торговых долин. Часты осыпи, каменные реки, конусы выноса лавин. Гребневая часть гор изобилует вершинами в виде пиков, игл, зубцов, башен с очень крутыми расщелинами, кулуарами, каминами. Водораздельные гребни изобилуют большими ледниками. Второй тип рельефа – крутосклонный, сильнорасчлененный, без существенных следов оледенения, распространен на южных склонах СЦХ и ЮЦХ, в хребте Каратау, в отрогах Кокжота, Аксуйском и Айдаусайском. Этот тип обусловлен большой энергией эрозии и выветривания. Для склонов характерны мощные осыпи. Вершины имеют вид игл, зубцов, башен с отвесными или почти отвесными стенами. Типично отсутствие ледниковых форм рельефа: цирков, каров, трогов. Долины рек, как правило, V - образные, часты глубокие ущелья, каньоны. Наконец, слаборасчлененный тип рельефа характерен для Кичик-Казанского отрога и гор западной части ЮЦХ. Это, в основном, слабовсхолмленные высокогорные плато с незначительным уклоном в сторону водотоков. В долины крупных рек такие плато обрываются, образуя отвесные конгломератные стены. Долины небольших рек пологи. Средняя высота гребневой части СЦХ 4000 м. Седловины лежат ниже соседних вершин на 200 - 400 м. В СЦХ, в верховьях реки Мал. Баскан, находятся три самые высокие вершины Джунгарского Алатау: пик Семенова Тян-Шанского (4662 м), пик Абая (4490 м) и пик Шумского (4442 м). Хребет Каратау, имеющий самостоятельное значение, тянется параллельно СЦХ почти на 50 км, достигая максимальной высоты (пик 3919,7) в верховьях ледника Безсонова. Общая протяженность ЮЦХ немногим превышает 100 км. В западной части ЮЦХ ограничен р. Коксай и носит название хр. Токсанбай. Средняя высота гор осевой части ЮЦХ - 3770 м. Высшая вершина хр. Токсанбай - пик 4030 в верховьях р. Улькенисы. Отроги северных склонов ЮЦХ короткие, не превышают 10 км. Южные отроги ЮЦХ длиннее, до 30 км и имеют самостоятельное значение. Вершины в этих отрогах нередко превышают 4200-4300 м. Наивысшая точка Южной Джунгарии - пик Панфилова (Ормекши) – 4370,4 м, расположен в хребте Тышкантау. Общая площадь оледенения хребтов Джунгарии - 1100 - 1200 км2, т. е. почти вдвое больше, чем на Алтае, и составляет 60 % оледенения всего Кавказа. Источником питания рек Джунгарии являются атмосферные осадки, талые воды ледников и снежников и подземные воды. Главный паводок на реках высокогорья приходится на конец июня и обусловлен интенсивным таянием ледников и снежников. Для верхнего течения большинства рек каньоны и прижимы не характерны. При выходе из высокогорья, наоборот, почти все реки текут в глубоких каньонах и теснинах и по низу практически непроходимы. Во многих местах через реки Джунгарии можно переправиться вброд на лошадях, лучшее время для переправы 9-12 ч. Многих мостов, отмеченных на картах, нет. За мостами раньше следили, так как было много чабанов, пасущих скот на альпийских лугах. Сейчас чабанов в горах очень мало, и смытые, разрушенные мосты ни кем не восстанавливаются. В природном отношении Джунгарский Алатау чрезвычайно своеобразен. Он как бы служит барьером, разделяющим горы Средней Азии и западносибирские хребты. На северных склонах достаточно выражен "сибирский" облик климата, растительности и животного мира. Южным склонам свойственны "среднеазиатские" черты, роднящие их с Тянь-Шанем и Памиро-Алаем. Во время похода была замечена суточная периодичность в изменении погоды, характерная для Тянь-Шаня: в первой половине дня ясно, тепло, во второй половине дня пасмурно, дождь или снег (см. график похода).
В Казахстан мы летели с помощью авиакомпании «Эйр Астана» (около 15000 рублей туда и обратно). От аэропорта до города Алмааты мы добрались на такси (в этом году 600 тенге в любую точку города), такси надо искать за территорией аэропорта, так можно много сэкономить. Через Максима Федоренко купили газ (560 тенге/230 г баллон) в Алмааты. На автовокзале «Сайран» мы наняли 2 машины по 6000 тенге/машина до Талды-Коргана. Из Талды-Коргана до места старта мы ехали на ГАЗ-66 (65000 тенге, из расчёта 150 тенге/км, расстояние учитывается туда и обратно). Для регистрации (1500 тенге/человека), получения пограничных пропусков (50 $/человека), лесного билета (150 тенге/человек*день) и заезда в район мы воспользовались помощью Ларисы Штоппель (+7 705 712 4344, +7 701 950 2230), Александра Бобрусова (+7 777 247 09 03) и Сергея Рузанова из Талды-Коргана. На чём можно сэкономить: заезд в район на частных машинах из Сарканда до Аманбухтора, далее пешком, на получении пропусков и регистрации в других конторах, на топливе, бензин дешевле. Важно! Надо учитывать время регистрации и получения лесных билетов и закладывать 2 дня на их оформление. Курс валют: 1 $ = 147 тенге, 1 рубль = 4,7 тенге.
Данный поход получился автономным, запасной перевал был всего 1: перевал Акшиганак Южный, соединяющий реки Акшиганак и Малый Баскан. Его планировалось идти в случае отказа от траверса Суфлёр – Галёрка и/или перевала Туристов. Аварийные варианты укладывались в схему как зашли, так и выходим: вниз по ущельям рек Карасарык, Сарканд, Акшиганак, Малый Баскан. На реке Карасарык стоят пограничники – в случае необходимости они помогут. Также, реально может помочь частный спас отряд «Риск», организованный талды-корганскими туристами (Рузанов, Бобрусов, Штоппель). Именно невозможность сойти или значительно упростить маршрут позволило его пройти, добившись почти полного достижения поставленных целей. Для повышения безопасности каждый участник на период с 14.07.10 по 29.07.10 был застрахован в РОСНО, код страхования DIMYR.
жүктеу/скачать 450.44 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||