Н. Г. Георгиева, Т. А. Сивохина история россии

В России шла концентрация и централизация капитала крупными ак­
ционерными банками (Русско-Азиатской, Петербургский международ­
ный, Российский для внешней торговли, Азовско-Донской и др.). 
Они объединяли 47% всех активов. На их основе сложилась финан­
совая олигархия, тесно связанная с бюрократией и крупным дворян­
ством. Она проникла во все сферы экономики, оказывала сильное 
влияние на социально-политическую жизнь страны. 
Развивались также общества взаимного кредита, сеть городских и 
региональных банковских учреждений, сберегательных касс и др. 
В конце XIX — начале XX в. государственная финансовая систе­
ма находилась в тяжелом положении. Не помогло ни установление 
винной монополии в 1895 г., ни проведение денежной реформы 
1897 г. На государственный бюджет непосильным бременем ложи­
лись расходы на содержание бюрократического и полицейского аппа­
рата, огромной армии, ведение агрессивной внешней политики, по­
давление народных выступлений. 
Сильный удар по государственным финансам нанес кризис 
1900—1903 гг. Правительственная казна была фактически опустоше­
на попытками спасти убыточные промышленные предприятия и под­
держать разваливающуюся банковскую систему. После русско-япон­
ской войны 1904—1905 гг. и революции 1905—1907 гг. государст­
венный долг России достиг 4 млрд. рублей. Правительство пыталось 
сократить дефицит бюджета за счет увеличения прямых и косвенных 
налогов, сокращения расходов на экономические, военные и культур­
ные преобразования. Крупные правительственные иностранные займы 
временно поддерживали финансовую систему, однако годовые плате­
жи по ним накануне первой мировой войны достигли огромной циф­
ры в 405 млн. рублей. 
Торговля. Формирование монополистического капитализма вызва­
ло значительные сдвиги во внутренней торговле. В ней большую роль 
стали играть крупные промышленные объединения и коммерческие 
банки. Они подчинили себе оптовую торговлю промышленной и сель­
скохозяйственной продукцией. Одновременно бурно развивалась бир­
жевая (свободная) торговля хлебом, мясом, лесом и др. продуктами. 
Изменилась розничная торговля. В ней повысилась роль универ­
сальных и специализированных магазинов («Петровский пассаж» и 
«Верхние торговые ряды» в Москве, «Большой Гостиный двор» и 
«Новый пассаж» в Петербурге). 
Наряду с новыми формами торговли сохранялись и старые. Боль­
шая часть товарооборота приходилась на мелкие лавки, лабазы, разнос­
ную торговлю. Популярны были ярмарки, имевшие сезонный характер. 
Развитие внутренней торговли тормозилось низкой покупательной 
способностью населения, несовершенством транспортной системы, 
недостаточной торговой инфраструктурой (средства хранения, достав­
ки и распространения товаров). Несмотря на это, в 1900—1913 гг. 
внутренний товарооборот вырос на 64%. 
289 

Внешняя торговля России неуклонно возрастала. В ней первое 
место занимала Германия, за ней следовали Англия и Франция. Од­
нако российский вывоз и ввоз составляли всего 4% мирового товаро­
оборота. Россия вывозила сырье и продукты сельского хозяйства (в 
основном хлеб — 647,6 млн. пудов). Экспорт промышленной продук­
ции был ничтожным. Большая часть его шла на Балканы, Дальний и 
Ближний Восток. В импорте преобладала промышленная продук­
ц и я — машины, оборудование, химикалии и др. По-прежнему одной 
из главных статей импорта были предметы роскоши — экзотические 
продукты, вина, модная одежда и некоторые предметы быта. 
Транспорт. В отличие от других отраслей народного хозяйства 
транспортная система в начале XX в. не претерпела значительных 
изменений. Железнодорожный транспорт занимал ведущее место во 
внутренних перевозках грузов и пассажиров. Однако широкое госу­
дарственное строительство железных дорог было свернуто из-за не­
хватки средств. Попытки организовать частное железнодорожное 
строительство не дали положительных результатов. По общей обес­
печенности рельсовыми путями Россия значительно отставала от 
стран Западной Европы и США. Огромную территорию нелегко 
было охватить разветвленной железнодорожной сетью. Строительство 
в 80-х годах XIX в. железной дороги в Средней Азии (от Красново-
дска до Самарканда) и Великой Сибирской магистрали (от Челябин­
ска до Владивостока) в 1891—1905 гг. явилось значительным шагом 
в решении этой транспортной проблемы. 
По-прежнему важную роль играли водные пути сообщения. Реч­
ной флот России по своей численности превосходил флотилии дру­
гих стран и был хорошо оснащен. Собственный морской торговый 
флот был малочисленным. Основная часть российских грузов перево­
зилась иностранными кораблями. 
Крайне незначительно увеличилась сеть шоссейных дорог. Россия 
оставалась страной трактов и проселков, на которых преобладали гу­
жевые перевозки. Автомобиль в то время был предметом роскоши 
для привилегированных сословий. 
В целом для экономики России начала XX в. характерно совпаде­
ние процессов индустриализации и монополизации. Экономическая 
политика правительства была нацелена на ускоренное промышленное 
развитие и имела протекционистский характер. Во многом государство 
брало на себя инициативу в развитии капиталистических отношений, 
используя опробованные в других странах методы подъема экономи­
ки. В начале XX в. было значительно сокращено отставание России 
от ведущих капиталистических держав, обеспечена ее экономическая 
независимость и возможность проведения активной внешней полити­
ки. Россия превратилась в среднеразвитую капиталистическую страну. 
Ее прогресс опирался на мощную динамику экономического развития, 
что создавало огромный потенциал для дальнейшего поступательного 
движения. Оно было прервано первой мировой войной. 

жүктеу/скачать 2.92 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: