Планировочная организация территории

Современную планировочную структуру района формируют следующие структурные элементы:

- главными транспортными планировочными осями являются автомобильные дороги,

пересекающие район в широтном направлении: Юрьев- Польский- Кольчугино- Киржач, Дубки-Киржач, участок Бетонки Ярославское шоссе - Волга ( от а/д Дубки- Киржач до а/д Бетонка -Чернове), Бетонка- Чернове и железная дорога Александров- Орехово- Зуево

- второстепенными транспортными планировочными осями являются автодороги: Киржач-Александров, Покров- Новоселове- Киржач, Ярославскле шоссе- Волга и железная дорога Бельково- Иваново

В центральной части района на пересечении главных транспортных планировочных осей расположен главный планировочный центр района- город Киржач.

Главные и второстепенные планировочные оси выполняют роль внешних связей района и обеспечивают внутрирайонные связи центров местных систем расселения.

Функции второстепенных планировочных центров в настоящее время выполняют: поселок Горка, поселок Першино, село Филипповское, деревня Кипрево.

Природно-ландшафтную структуру территории формируют реки Шерна, Киржач и их притоки. Эти водотоки, несмотря на то, что являются малыми реками, оказали большое значение при формировании системы расселения и отдыха населения. Вдоль рек расположены большинство сельских населенных пунктов, размещаются учреждения отдыха и многочисленные садовые товарищества.

Анализ сложившейся планировочной структуры позволяет сделать следующие выводы:

- планировочная структура имеет высокую степень развития, что обусловлено наличием

транспортных магистралей и близостью Москвы

- главный планировочный центр размещается в центре Филипповского сельского поселения и через его территорию проходят главные транспортные планировочные оси. Это обуславливает развитие его как административного, производственного, культурно- бытового центра поселения.

- развитая сеть второстепенных планировочных центров позволяет рационально сформировать

систему территориально-административного управления, культурно- бытового и транспортного

обслуживания.

Предлагаемая настоящим проектом планировочная структура Филипповского сельского поселения позволит уменьшить недостатки существующей и в тоже время развить положительные ее особенности.

Учитывая транспортно - географическое положение территории, расположенной вблизи городов Московской области, планировочная структура имеет высокий потенциал своего развития. Функциональное зонирование Филипповского сельского поселения предусматривает выделение зон различного функционального назначения, определяя приоритетный вид хозяйственного использования территории.

В настоящее время на территории Филипповского сельского поселения можно выделить следующие функциональные зоны:

- зона сельского строительства, включающая территории сельских населенных пунктов,

- сельскохозяйственные территории, включающие земли сельхозпредприятий, подсобных хозяйств,

крестьянских фермерских хозяйств, садоводческих некоммерческих товариществ и т.д.,

- зона преимущественного рекреационного использования - лесопарковая и лесохозяйственные

зеленые зоны, зоны отдыха

- лесные территории,

- транспортные, промышленные и коммунально- складские территории,

- водные территории

Положительным фактором функционального зонирования территории является разнообразие функциональных зон, что обусловлено природными условиями.

Оценка территории Филипповского сельского поселения для уточнения и изменения его границ проводилась с учетом границ существовавших сельских округов, исторически сложившихся земель населенных пунктов, прилегающих к ним земель общего пользования, территорий традиционного природопользования населения, рекреационных земель, земель для развития поселений, местных традиций и сложившейся социальной инфраструктурой.

Границы поселения оценивались с учетом пешеходной доступности от населенного пункта, входящего в поселение до административного центра этого поселения и обратно в течение рабочего дня для жителей всех населенных пунктов этого поселения (продолжительность рабочего дня 8 часов, нормативная скорость пешехода 4 км в час., допустимая сверхнормативная скорость пешехода 5-6 км в час.)

4. 
   Территориальная организация расселения.
   

Современную систему расселения на территории района формируют 1 город, 7 поселков, 3 села, 98 деревень, 1 хутор, 1 участок, 1 станция.

В структурно- планировочном отношении развитие системы расселения в районе характеризуется измельчанием населенных пунктов при укрупнении незначительного их числа.

Численность населения в разрезе муниципальных образований приведена в таблице 8
Таблица 8

№	Муниципальные	Бывшие сельские округа	Численность населения в 2006г.
	образования
			по данным анкетного обследования (постоянное население)	по данным государственной статистики
1	2	3	4	5
1	Городское поселение город Киржач			31472
2	Горкинское сельское	Горкинский	2430	11392
	поселение	Илькинский
3	Кипревское сельское	Кипревский	2718
	поселение	Новоселовский
		Афанасовский
4	Першинское сельское	Першинский	2691
	поселение	Федоровский
5	Филипповское сельское	Филипповский	2640
	поселение	Зареченский
		Песьяновский
	Всего			42864

Наибольшее сокращение численности сельского населения за последние 25 лет (Таблица 17) произошло в бывшем Филипповском сельском округе, входящем в Филипповское сельское поселение, причем сокращение численности наблюдается на протяжении анализируемых лет во всех населенных пунктах.

Значительное увеличение численности наблюдается в бывшем Федоровском сельском округе, входящем в Першинское сельское поселение, происходящее за счет увеличения численности в 1,4 раза в деревне Федоровское.

Средний размер сельского населенного пункта района составляет 102 человека.

Сеть населенных пунктов района имеет особенность – населенные пункты различного профиля образуют сельские агломерации.

Анализируя сложившуюся систему расселения района можно отметить положительные ее особенности:

- развитая поселенческая сеть со сложившейся иерархической структурой населенных пунктов.

- развитая сеть автомобильных дорог,

- достаточно развитая сеть центров КБО повседневного пользования с широким охватом сельского населения, что является следствием процесса концентрации сельского населения

- получившая развитие тенденция дачного строительства в сельских населенных пунктах, что создает условия их сохранения как элементов системы расселения

и отрицательные:

- подорванная демографическая база сельских населенных пунктов с численностью до 100 человек,

где проживает преимущественно население старших возрастов и как следствие невозможность их

самовосстановления и развития

- отсутствие мест приложения труда в рядовых селах

Исторически сложившееся расселение в сельской местности, его территориальная структура уже не соответствует изменившейся здесь социально- экономической ситуации.

Значительная часть сельского населения, а именно 87 %, живет в населенных пунктах 100 человек, здесь же находятся и основные объекты культурно- бытового обслуживания.

Наибольшее же количество населенных пунктов (с постоянным населением), а именно 73 из 111, относятся к населенным пунктам с численностью менее 100 человек, где проживает 13 % сельского селения района, что затрудняет организацию современного культурно- бытового обслуживания.

Поэтому одним из важнейших направлений в территориальном планировании является создание планировочной структуры и функциональной организации территории, обеспечивающих оптимальные условия для комплексного развития территориального управления, производительных сил, транспортных сетей, сохранения и улучшения природной среды, а также последовательное повышение благоустройства жилищ, развитие сферы обслуживания, инженерное обустройство территории.
6. Транспорт и дорожная сеть.

Киржачский район обслуживается железнодорожным и автомобильным видами транспорта, посредством которых обеспечиваются внешние и внутрирайонные транспортно- экономические связи. Общая протяженность транспортной сети составляет: железных дорог - 56 км, автомобильных дорог с твердым покрытием - 283,75 км. В районе расположены на железнодорожных магистралях:

• 
  Александров- Орехово-Зуево- станции Бельково, Киржач, Илейкино, остановочные пункты
  138км, 158км,
  
• 
  Бельково-Иваново - станции Бельково, Кипрево, Желдыбино и остановочный пункт 140 км.
  Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте осуществляются АО "Киржачавто", имеющем 34 машины, из них 29 автобусов, а также с привлечением более 15 коммерческих машин.
  

Коммерческими машинами - 436,2 тыс.пасс. в целом по городу и району

В организации пассажирского транспорта имеются некоторые недостатки: большие интервалы движения на автобусных маршрутах, непрямолинейность маршрутной сети.

Автомобильным транспортом крупных и средних организаций перевезено в 2005году 198,6 тыс.тонн грузов (118,9% к 2004г.), объем грузооборота автомобильного транспорта составил 11500,7 тыс.тоннокилометров (в 1,9 раза больше к 2004г.).

Объем коммерческого грузооборота, выполненный автомобильным транспортом крупных и средних организаций всех видов деятельности составил 9698 тыс. тонно-километров (в 2,3 раза больше к 2004г.), на коммерческой основе ими перевезено 86,7 тыс.тонн грузов (122,3% к 2004г.).

Общая протяженность автодорог с твердым покрытием в районе составляет 283,75 км, из них с усовершенствованным покрытием 204 км.

Техническая характеристика автодорог района приведена в таблице 11.

Плотность автодорог с твердым покрытием составляет 25,9 км на 100 кв. км территории, то есть за двадцать прошедших лет увеличилась в 1,3 раза.

По своей качественной структуре сложившаяся транспортная сеть отстает от нормативов.