Камни Большие Глухие - город Чусовой 13 км, от турбазы 345 км

№ Название камня, населенного пункта, притока Расстояние от турбазы, км Берег 194 Большие Глухие 332 Оба бере­га р. Малая Глухая 333 Правый 195 Малые Глухие 333 Оба бере­га р. Семеновка 335 Правый р. Большой Вашкур 336 Левый 196 Гребешок 337 Правый р. Архиповка 342 То же д. Архиповка 342 " г. Чусовой 345 Оба бере­га

* Современный Кунгур - промышленный город (основан в 1663 го­ду). Машиностроительный Кунгурский завод выпускает реактивно-турбинные агрегаты для бурения скважин большого диаметра (от 590 до 2080 мм), с конвейера кожевенно-обувного комбината ежедневно сходят десятки тысяч пар обуви, завод художественных изделий готовит гостям сувениры из гипса, камня, майолики, стекла.)

Два варианта путешествия по реке Чусовой: малое кольцо (Свердловск - Коуровская турбаза - река Чусовая - село Верхняя Ослянка- Нижний Тагил - Свердловск) и большое кольцо (Свердловск - Коуровская турбаза - река Чусовая - Чусовой - Кунгур - Свердловск) - проверены многолетним опытом и снискали себе заслуженную славу. Большое кольцо функционировало как всесоюзный маршрут с 1958 до 1974 года, а малое - существует с 1975 года в ранге всесоюзного № 58 и местного № 58-а маршрутов. Чусовая проходит в самом центре эстетико-информационной системы "Каменный Пояс", между крупнейшими городами. Урала Свердловском и Пермью. Программой системы "Каменный Пояс" (КП) предусматривается проведение архитектурно-эстетического анализа существующих туристских маршрутов и природных окрестностей, преобразование и благоустройство естественных памятников природы, целенаправленная реконструкция исторически сложившихся городов и поселков, заводов, градостроительных ансамблей, создание системы музеев под открытым небом, осуществление плана монументальной пропаганды. Система "КП" охватывает огромную географическую область: от Казахстана до Заполярья, от Ижевска до Тобольска, общей площадью более 800 тысяч кв. км. По информационной направленности "Каменный Пояс" подобен "Золотому кольцу" под Москвой и "Поясу Славы" под Ленинградом. * Программа разработана кандидатом технических наук, профессором А. Э. Коротковским, кандидатами архитектуры Т. С. Заикиным. А. А. Стариковым на кафедре основ архитектурного проектирования Свердловского архитектурного института. Научный консультант народный архитектор СССР, доктор архитектуры профессор Н. С. Алферов. Программа предлагает организовать систему мемориальных маршрутов под девизами: "Урал революционный", "Трудовой Урал", "Ермак", "Пугачев", "Чапаев", "Салават Юлаев", "Уральский танковый корпус", "Гражданская война", "Боевая слава уральцев", "Уральский комсомол" и другими. Список маршрутов может быть продолжен за счет непосредственно относящихся к Чусовой ("Писатели Решетников и Мамин-Сибиряк", "Река Чусовая и художники" и др.). Внедрение системы "КП" приведет к проектированию на Чусовой современных турбаз, приютов, реконструкции народного жилища, превращению реки в природный заповедник, музей под открытым небом. Осуществление программы "КП" не только доставит будущим туристам подлинно эстетическое удовлетворение, но и послужит делу воспитания патриотизма и любви к родному краю.

Путешествие по Чусовой совершается на лодках-плоскодонках, грузоподъемностью 400-700 кг. Экипаж лодки 3- 5 человек, в каждом экипаже выбирается капитан. Члены экипажа обязаны ему подчиняться. Для четкого и организованного отдыха в группе избирается актив.

Нормы продуктов на одного человека в день:

Примерный набор продуктов на группу 20 человек:

Где можно купить хлеб на Чусовой:

Нормы продуктов на ведро -10-12 литров:

Тушенка - 2 банки по 500 г или 3 банки по 338 г

Борщовая заправка - 1 банка

Макароны -4 миски

Чай - 1-2 пачки (50 г)

На каждую лодку приходится примерно 70-80 кг продуктов. На ящиках и мешках пишется номер лодки, в которую их грузят. Это необходимо, чтобы после биваков не оставалось "ничейных" продуктов. На дно лодки укладываются "рыбины" (съемные решетки), чтобы продукты не подмокали снизу. На них устанавливают ящики с консервами, маслом, сгущенным молоком. Мешочки с крупой, сахаром, макаронами должны быть, по возможности, уложены в ящики или рюкзаки. Хлеб укладывают только в деревянные ящики. В другой упаковке он крошится, мнется и через день-другой становится непригодным. В корму укладывают наиболее тяжелый ящик (консервы, масло). Под банки (сиденья в лодке) можно положить плоские, низкие ящики со сгущенным молоком, рыбными консервами и др. После укладки продуктов укладывают общественные вещи (как правило, на лодку выдают два рюкзака для группового снаряжения и один для продуктов). В рюкзаки укладывают одеяла, мешки, палатки. Одно одеяло кладут на банку для гребцов. Вслед за общественными вещами загружаются личные рюкзаки. Общественные и личные вещи помещаются в носовом отсеке (так, чтобы не мешали гребцам), привязываются к бортам и закрываются сверху полиэтиленовой пленкой. В корме у борта лезвием вниз укладывается топор, который должен быть на каждой лодке. Пространство между второй и третьей банкой ничем не заполняется. Рыбины здесь не кладут, чтобы легче было вычерпывать воду из лодки.

Лодка, загруженная правильно, обладает плавучестью и остойчивостью. Обычно дифферент или крен ликвидируется перемещением туриста по продольной или поперечной оси лодки (байдарки, понтона, плота). При движении нужно отдать предпочтение дифференту (наклонению) на корму, это улучшает управляемость лодки. В первые дни похода борт возвышается над водой на 12-15 см. По мере использования продуктов осадка судна становится меньше, В пути груз необходимо перераспределять.

Основное правило прохода переката - это сохранение собственного хода, так как лодка управляема, лишь когда она идет быстрее течения реки. Нужно интенсивно грести и направлять лодку в основную струю. Тут многое зависит от рулевого. Струя определяется по уходящему треугольнику темного цвета - в него и следует направлять лодку.

Иногда струя настолько узка, что может пройти только одна лодка. Мелкое место заметно издали по серебристой светлой по­верхности воды. Как правило, основная струя в плане представляет собой латинскую букву S. Выйдя из переката, рулевой должен сразу сориентироваться, куда направляется струя, и быть готовым к быстрому повороту лодки, чтобы не сесть на мель. Если все-таки лодка села на мель, необходимо, не теряя времени, выйти, всплывшую лодку вывести на глубокое место и быстро сесть в нее всему экипажу. Выходить и садиться в лодку нужно только по ходу движения. Для выхода в воду лучшая обувь, как уже говорилось, сандалеты-плетенки или босоножки. В такой обуви безопасно ходить по острым камням, в ней не задерживается вода. В июне и августе могут пригодиться легкие резиновые сапоги. Во время прохода переката ни в коем случае нельзя менять гребцов и отвлекать внимание рулевого. Необходимо помнить, что перекаты наиболее резко проявляются в засушливое лето. Бывают такие сезоны, когда из-за обилия дождей вода поднимается, скрывая большую часть перекатов. Часто на перекатах встречаются подводные камни - таши. Если таш возвышается над водой, то, препятствуя течению воды, он образует за собой серебристый треугольник. Если рулевой заметил камень поздно и обойти его уже невозможно, нужно сделать резкий гребок бортовым веслом с борта, которым лодка подходит к камню. И как только центр тяжести лодки поравняется с камнем, резко развернуть ее в противоположную сторону. Тогда лодка пройдет рядом с камнем.

Гребец должен успеть убрать весло и держать его на борту. Если камень скрыт под водой и лодка сядет на него, то течение сразу разворачивает ее. В этом случае нужно, соблюдая спокойствие, сбалансировать лодку и не дать ей встать поперек течения. Иначе она станет маленькой плотиной, и вода перевернет ее. Около подводных камней глубоко. Одному или двоим из экипажа следует выйти из лодки и, покачивая ее, постараться снять с камня. Если же экипаж не успел принять меры и лодку затопило, необходимо всем выйти из лодки и, держась за борта, подвести ее к берегу и разгрузить. Затем вычерпать воду, погрузить вещи и продолжить путь. Бывает, что лодка, севшая на мель или на камень, поворачивается течением и идет кормой вперед. Не пытайтесь развернуть ее на быстрой струе: это может привести к затоплению. Пройдите перекат кормой вперед и поставьте лодку в нормальное положение уже на спокойной воде. При проходе под низкими мостами, мостиками, надо быть очень внимательным, чтобы не ушибиться об эти препятствия. Не следует близко прижиматься к устоям мостов, так как сильное течение может навалить на них судно бортом и опрокинуть. Кроме того, в устоях мостов иногда торчат болты, гвозди, скобы.

Костры бывают пламенные и дымовые, а по видам - шалаш, колодец, звезда, таежный, нодья. В походах большими группами предпочтительнее костер в виде удлиненного колодца.

На нем в течение часа можно сварить пищу в 8-10 ведрах. Для костра необходимы два длинных бревна длиною 3-3,5 м и диаметром 20-30 см. Укладывают их по направлению ветра или параллельно реке. Под концы бревен подкладывают два полена для циркуляции воздуха. Между бревнами кладут растопку. С торцов бревен в землю забивают трубы тагана, вставляют уключины, на которые укладывают березовый шест диаметром 8-10 см или телескопическую перекладину. На специальных крючках подвешивают ведра с таким расчетом, чтобы донышко находилось на расстоянии 5-10 см от бревен. Ведра нужно наполнить водой и проверить прочность шеста до разжигания костра. Вокруг каждого ведра укладывают дрова. Поджигают растопку по всей длине костра и постоянно следят за равномерным пламенем. Подкладывая полуметровые дрова на место сгоревших, оставляют пространство между поленьями для создания тяги. Перемешивают кашу мешалками-лопатками из березы (другое дерево дает привкус). Дежурные повара должны быть в одежде и обязательно в рукавицах. Если пламя большое и подойти к костру невозможно, ведро рекомендуется снять шестом. В одном-двух ведрах греют воду для мытья посуды.

Дежурство, как правило, несет весь экипаж лодки. Экипажи дежурят поочередно. В обязанности дежурного экипажа входит: приготовление завтрака, обеда, ужина; охрана лагеря ночью (поддержание огня, периодический обход территории, занимаемой палатками, проверка крепления лодок на берегу). На дежурной лодке находится все костровое имущество группы: таган, ведра, крючки для подвески ведер, разливательные ложки, ножи, мешалки и пр. При остановке на бивак дежурные быстро приступают к своим обязанностям. По команде дежурного капитана все туристы отправляются на заготовку дров. Лишь после того как будет достаточно дров для приготовления пищи, экипажи могут заняться своими делами. Дежурные готовят костер и постоянно следят за равномерным пламенем. После приготовления пищи и раздачи ее всем участникам похода дежурные моют ведра, а перед выходом уносят их в лодку, снимают таган, заливают костер, складывают компактно оставшиеся дрова. Передается дежурство после завтрака перед выходом на маршрут. Новые дежурные принимают костровое хозяйство. Берут необходимые продукты, чтобы, придя на место, не ждать лодку, в которой они находятся. Экипаж накануне дежурства закупает картофель, овощи, хлеб. Дежурная лодка идет впереди каравана и первая останавливается на бивак.

На бивак следует останавливаться за 2-3 часа до наступления темноты. Разгрузить лодки после причаливания и закрепления. Экипаж лодки, принимающий дежурство на следующий день, устанавливает продуктовую палатку в 7-10 метрах от костра и укладывает в нее продукты. Остальные экипажи несут вещи к месту установки палаток в лагере. Затем каждый обязан принести дрова к общему костру. Палатки можно поставить по прямой линии (на большой поляне), под прямым углом, полукругом и произвольно, но обязательно компактно. Покидая бивак, нужно оставить поляну чистой. Лапник лучше снести в одно место, жестяные банки обжечь и закопать, все бумажки бросить в костер. Дрова собрать и аккуратно сложить около костра. Из земли вынуть все палаточные колышки, чтобы за них не запинались идущие за вами туристы. Костер потушить и залить водой. Словом, все должно свидетельствовать о высокой культуре туриста. В путеводителе указаны удобные поляны для остановки туристов. Однако во время сенокоса (конец июля - середина авгу­ста) нельзя разбивать лагерь на нескошенной траве. Пользоваться сеном при установке палатки запрещается. Туристы, пренебрегающие этими правилами, привлекаются сельскими Советами к ответственности. В самое теплое время туристы любят останавливаться на бивак на галечных косах (они обозначены на схеме). Это наиболее продуваемые места, на них меньше комаров и мошек. Во время дождя под палатку не подтекает вода. Палаточные растяжки можно укреплять группой камней в тех местах, где трудно забиваются шпильки и колышки. Но следует учитывать возможность неожиданного подъема уровня воды за счет обильных дождей, поэтому палатки нужно устанавливать возможно дальше от берега. Кроме того, у воды ночью холоднее, а к утру опускается туман. Перед выходом на маршрут капитан дежурной лодки проверяет состояние поляны и готовность экипажей: