Практическая аэродинамика

КАРТИНА ОБТЕКАНИЯ КРЫЛА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА КРЫЛЕ R

жүктеу/скачать 0.99 Mb.

бет	6/16
Дата	21.05.2022
өлшемі	0.99 Mb.
	#458484
түрі	Реферат

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

aerodynamics

10. КРИТИЧЕСКИЙ УГОЛ АТАКИ И СРЫВ ПОТОКА С КРЫЛА.

9. КАРТИНА ОБТЕКАНИЯ КРЫЛА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА КРЫЛЕ R.

рис.8

Из-за обтекания выпуклой части профиля поток сжимается, скорость в нём растёт и соответственно падает давление (закон Бернулли). Поэтому на плосковыпуклом профиле при  = 0 возникает разность давлений под крылом и над крылом и появляется подъёмная сила.

Обтекание крыла при  > 0.
При столкновении потока с плоскостью под углом  он отбрасывается параллельно плоскости, изменяя направление вниз, при этом возникает сила A — реактивная сила (второй закон Ньютона).
Кроме этого, поток, встречая препятствие и изменяя направление движения, несколько тормозится и в нём повышается давление (закон Бернулли). В совокупности с разрежением, возникающим над верхней поверхностью крыла, образуется аэродинамическая сила — R или полная аэродинамическая сила, которая отклонена несколько назад из-за сопротивления воздуха.
Кроме силы R, на крыло действуют ещё две силы — это сила тяжести G и сила тяги P. Вот собственно эти самые лебедь, рак и щука преследуют самолёт в полёте постоянно, и управляя балансом этих зверей, лётчик управляет самолётом.

рис.10

10. КРИТИЧЕСКИЙ УГОЛ АТАКИ И СРЫВ ПОТОКА С КРЫЛА.

С увеличением  величина силы R растет и она отклоняется более и более назад из-за роста сопротивления воздуха, но угол атаки  не может постоянно и безнаказанно расти, в конце концов сук обламывается и наступает срыв потока с крыла.

При срыве потока крыло теряет свою несущую способность и мало чем отличается от обычной обрезной доски. Кроме того, срыв происходит неодновременно на всём крыле и сопровождается тряской с последующим вращением ЛА.
Каждое крыло имеет свой, критический угол атаки , после превышения которого наступает срыв потока. У толстых профилей _кр больше, чем у тонких из-за более плавного обтекания профиля.
_кр мало зависит от скорости полёта.
Следует понять и прочно запомнить, что срыв происходит из-за превышения _кр,потеря скорости лишь частный случай достижения _кр.
На _кр можно вывести ЛА в широком диапазоне скоростей, при интенсивном маневрировании.
После срыва ЛА для возвращения в нормальный режим полёта требуется запас высоты.
Срыв ЛА вблизи земли из-за дефицита высоты ведет к столкновению землей.
Срыв на малой высоте — это причина 80% всех аварий и катастроф среди пилотов-любителей. Существует специальный прибор “Указатель угла атаки”, который ставится на все современные самолеты. Он показывает текущий реальный угол атаки.

жүктеу/скачать 0.99 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16