Проект реконструкции участка км 536 593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай Технические спецификации Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез»

Настоящие спецификации должны рассматриваться совместно со всеми другими документами Контракта. Любое разночтение между документами, входящими в состав Контракта, должно быть передано Инженеру для разъяснения в соответствии с Условиями Контракта. Если разночтения возникают между английской и русской версиями документа, предпочтение отдается английской версии.

Спецификации разработаны на основании Сборника типовых технических спецификаций по строительству и ремонту автомобильных дорог: I часть – Общие положения; II часть – Типовые технические спецификации по строительству автомобильных дорог; III часть - Типовые технические спецификации по ремонту автомобильных дорог, которые приняты и введены в действие Приказом Комитета по делам строительства Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан от 25 декабря 2003 года, и действующих на территории Республики Казахстан стандартов, технических указаний и других нормативных документов.

Допускается применение других стандартов, если они имеют технические показатели не ниже показателей, предусмотренных казахстанскими стандартами, и зарегистрированы на территории республики в установленном порядке.

Подрядчик должен самостоятельно ознакомиться с требованиями всех действующих законов, директив, постановлений, правил, уставов и других законодательных и регламентирующих актов, действующих в Казахстане, без каких-либо ограничений в отношении защиты окружающей среды, соблюдения правил по технике безопасности, найма и привлечении зарубежных специалистов, проведения обучения, оплаты налогов, пошлин и других сборов.

102 МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА, ОБЪЕМ И ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

Участок км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» расположена в южной части Казахстана, на землях Жамбылского и Жуалынского районов Жамбылской области. Дорога соединяет крупные города страны, наряду с регионами и обеспечивает пропуск грузо-пассажирского транспорта от границы Россйской Федерации до западных границ Китайской Народной Республики. Дорога является важным сообщением для региона, которая связывает страны Центральной Азии с Россией, Кавказом и странами Восточной Европы. Северная часть транспортного коридора через Европу, Кавказ и Азию (ТРАСЕКА) проходит через порт Актау, который является южной конечной точкой дороги.

Климат в районе проекта резко континентальный, лето жаркое, зима умеренно холодная и с большими суточными и годовыми амплитудами колебания температур . По классификации, которая была принята в бывшем СССР, она входит в V климатическую зону. Средняя температура на территории, где расположена дорога, в самый холодный месяц (январь) и самый теплый месяц (июль) – 8.9º и +21.2ºC, соответственно. Абсолютный максимум и минимум температуры воздуха составляет +42ºC и –38ºC, что представляет очень сильный перепад температур зимой и летом. Глубина промерзания составляет от 1,09 м до 1,61 м ниже уровня земли. Ежегодный объем осадков очень незначительный, от 100 мм до 200 мм, а толщина снежного покрова неоднородна и нестабильна в течение всей зимы и составляет от 0 до 35 см. Средняя продолжительность плюсовых температур составляет примерно 240 дней с марта по ноябрь.

Местность проекта в целом ровная и слегка холмистая с несколькими возвышенными участками и с небольшим хребтом Каратау, а также характерны предгорные наклонные равнины. Предгорный шлейф образован слившимися конусами выноса многочисленных горных речек и ручьев, спускающихся со склонов гор Каратау, Киргизского хребта и Чу-Илийских гор. Поверхность шлейфа представляет собой покатую равнину, наклоненную от гор в сторону центральной части впадины. Абсолютные высотные отметки на участках дороги колеблются в пределах от 630.67 до 1139.73 м. над уровнем моря. Изыскиваемый участок существующей дороги пересекает реки Бакаты, Терис, Карасу, проходит по селу Шакпаката, по пгт. Б.Момышулы, с.Бурно-Октябрьское , в конце участка перед горным массивом Каратау, трасса проходит по перевалу Куюк.

Данный проект предусматривает реконструкцию 58,141 км участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез», начиная от границы Южно-Казахстанской области в сторону Тараза.

Существующая дорога соответствует параметрам II категории и имеет земляное полотно шириной около 12 м с двухполосной проезжей частью. Состояние земляного полотна хорошее, дорожной одежды – удовлетворительное. Толщина асфальтобетонного покрытия по оси колеблется в пределах от 7 см до 33см. Ширина проезжей части составляет от 7 до 9 м, ширина обочины – 1,7÷4,0 м. Толщина обочин 15÷25 см из гравийно-галечникового песка. Земляное полотно пройдено в насыпи. Высота насыпи колеблется в пределах от 0.8 ÷ 1,2 м, на подходах к мосту, высота насыпи достигает 8.0 м. Основание дорожной одежды повсеместно устроено из галечникового и гравийного грунта с песчаным заполнителем от 20 % до 30 %, слабовлажным, уплотненным. Размеры галек от 30 до 80 мм, реже до 130 мм.Мощность слоя дорожной одежды колеблется в пределах 0.07 – 2.06 м. Плотность по результатам стандартного уплотнения колеблется в пределах 2.20 –2.40 т / м³, естественная влажность от 2.2 – 6.0 %. Коэффициент относительного уплотнения – 1.0.

Насыпной слой представлен суглинками легкими и тяжелыми, от твердой до тугопластичной консистенции. Коэффициент относительного уплотнения – 1.15. На реконструируемом участке находятся 1 мост и водопропускные трубы. Для каждого искусственного сооружения предусмотрены индивидуальные мероприятия по реконструкции.

Участок дороги проходит через сейсмическую зону с интенсивностью 8 баллов по шкале Рихтера.

Основные способы проезда к месту работ: авиа или по железной дороге до города Тараз, а потом по железной дороге или автотранспортом, либо по железной дороги до станции Бурное, а потом автотранспортом.

103 ОБЪЕМ КОНТРАКТА

1. 
   A ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ
   

Объем контракта предусматривает реконструкцию 58,141 км участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез»

Объем работ предусматривает: уширение и поднятие земляного полотна; срезку по мере необходимости, для обеспечения видимости; устройство новой насыпи на участках спрямления; укладку геотекстиля на рабочий слой земляного полотна на переувлажненых участках, киркование/взламывание/фрезерование по методу холодного ресайклинга существующей дорожной одежды на всю толщину и ширину для повторного использования, устройство нового подстилающего слоя из песчано-гравийной смеси, щебеночного основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия.; укрепление обочин; реконструкцию мостов, ремонт существующих водопропускных труб и строительство новых; восстановление обстановки пути и устройство разметки; работы по обеспечению безопасности дорожного движения и меры по ослаблению воздействия на окружающую среду.

1. 
   1) Управление движением
   

2) План дороги

За исключением особых случаев, когда, например, проводятся работы по улучшению видимости или спрямление трассы, ось реабилитируемой дороги будет сохранена по существующему плану и профилю дороги, где возможно, чтобы максимально использовать существующее земляное полотно.

3) Согласование плана и продольного профиля дороги

До начала производства работ на любом Участке Подрядчик должен представить на согласование уточненные план, продольный и поперечный профили дороги. Составленные по данным изысканий, они будут использованы в дальнейшем в качестве основы для измерения объемов выполненных работ.

4) Перенос коммуникаций

Работы включают ручные земляные работы в местах трубопроводов и подходах к существующим коммуникациям. Подрядчик несет ответственность за уточнение местоположения всех коммуникаций, планирование, и управление работами, выполняемыми в рамках генерального подряда назначенными сервисными компаниями или специализированными субподрядчиками, по согласованию с владельцами коммуникаций.

5) Земляные работы

На некоторых Участках спрямления потребуются работы по срезке и досыпке, как показано на чертежах или как укажет Инженер, а также на тех Участках, где потребуется корректировка ширины или профиля существующей насыпи.

1. 
   6) Водоотвод и трубы
   

1. 
   • строительство новых труб;
   
2. 
   • укрепление откосов, входящих и выходящих отверстий, русел.
   

1. 
   7) Мосты и путепроводы
   

0. 
   • разборка и замена разрушенных элементов; включая пролетное строение и опоры,
   
1. 
   • ремонт элементов мостов из бетона и железобетона;
   
2. 
   • уширение путем установки дополнительных балок и элементов пролетного строения;
   
3. 
   • работы по очистке и укреплению русла;
   
4. 
   • замена проезжей части, тротуарных блоков, перильного ограждения;
   
5. 
   • замена опорных частей;
   
6. 
   • замена деформационных швов;
   
7. 
   • восстановление сопряжения мостов с насыпью
   
8. 
   • укрепление откосов и регуляционных сооружений.
   
1. 
   8) Дорожная одежда
   

Меры по реконструкции дорожной одежды включают три варианта строительства, которые применяется в соответствии с состоянием дороги и приведены в ведомости требований по реконструкции дорожной одежды.

9) Примыкания и пересечения Примыкания и пересечения существующей дороги с другими требуют усовершенствования. Остановочные площадки с автопавильонами, пешеходные дорожки и бордюры должны быть устроены в соответствии с документацией.

10) Разметка и обстановка пути

Разметка должна быть нанесена на всей протяженности дороги, а также на примыканиях и пересечениях. Установка маркировочных столбиков, дорожно-сигнальных столбиков, километровых столбов и дорожных знаков, ограждений и парапетов должна быть выполнена в соответствии с документацией.