Программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации пилотов вертолета r-44
жүктеу/скачать 2.44 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Оценка
для слушателей вертолета R-44
Редакция 10.07.07г. 1-6-9 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
_______________________ летное подразделение
_______________ _______________ (дата) (город)
(наименование учебного заведения) ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Допустить к прохождению тренажа в кабине и к летной тренировке на вертолете согласно “Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44 от « _09_ » ноября __2006г. слушателя Иванова И.И __________________________________________ (ФИО)
за пилотом-инструктором Петровым П.П., имеющим допуск к первоначальному обучению на вертолете R-44. 3. На период летной тренировки закрепить экипаж в следующем составе: пилот-инструктор Петров П.П. _______ слушатель Иванов И.И. ____________
(должность, Ф.И.О.) __________________ (командир летного подразделения) (подпись, печать) (ФИО) Редакция 10.07.07г. 1-6-10 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Приложение 1.6.4. Методика выполнения полетов на висении, перемещении у земли. А. Висение Висением называется такой режим полета, при котором вертолет не перемещается относительно земли. Висение у земли производится: - перед первым полетом в данный летный день для проверки управления, центровки, работы двигателей и трансмиссии; - перед каждым полетом с новым вариантом загрузки для проверки центровки и определения запаса мощности; - в учебных целях; - при выполнении аварийно – спасательных, монтажных и других видов работ. В указанных случаях висение производится на высоте до 10м, т.е. в зоне влияния <<воздушной подушки>>. Грузоподъемность вертолета на висении зависит от высоты аэродрома (площадки) над уровнем моря, высоты висения, температуры и абсолютный влажности воздуха, скорости ветра, а также подстилающей поверхности. Максимальная тяга НВ в стандартных условиях без влияния <<воздушной подушки>> на взлетном режиме. Условием сохранения постоянной высоты висения является равенство веса вертолета тяге НВ, на создание которой расходуется основная часть мощности двигателей. Как правило, отрыв вертолета с последующим набором заданной высоты висения и вертикальное снижение перед приземлением выполняются против ветра. Скорость встречного ветра при этом не должна превышать 13 м/с. Следует помнить, что в момент отрыва и при приземлении особенно опасен боковой ветер сзади, если его скорость превышает 5м/с. При сильном попутном ветре в момент отрыва и приземления хвостовая балка в результате отклонения ручки управления на себя (в целях парирования смещения вертолета вперед) может опуститься настолько, что возникает опасность касания рулевым винтом земли. Редакция 10.07.07г. 1-6-11 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Появление разворотов, кренов и смещений на висении необходимо определять по положению видимых частей остекленения кабины и носовой части вертолета относительно земной поверхности. Для более точного определения пространственного положения вертолета при отделении его от земли, вертикальном подъеме, а также при висении и приземлении рекомендуется направлять взгляд на землю параллельно продольной оси или на (10-15)о от оси вертолета вправо и вперед на (10-15)м. При вертикальном подъеме для обеспечения постоянной вертикальной скорости сила тяги Т несущего винта должна уравновешивать сумму веса вертолета и вредного сопротивления фюзеляжа: T=G+Qвр. Потребная для вертикального подъема мощность больше мощности, потребной для висения, значит, вертикальный подъем возможен в том случае, когда имеется избыток мощности, который расходуется на создание вертикальной скорости. В целях зависания на заданной высоте необходимо плавно уменьшать общий шаг НВ до уравновешивания веса и тяги. Постоянная высота на висении и при перемещении вертолета выдерживается изменением общего шага НВ. Направление на висении выдерживается по заранее намеченному ориентиру плавными отклонениями педалей, а тенденция к смещениям устраняется соответствующими отклонениями ручки управления. Действия рычагами управления должны быть плавными. При резкой работе рычагами управления трудно получить необходимые по величине силы и моменты для восстановления нарушенного равновесия. Развороты на висении (в целях исключения высоких напряжений на лопастях рулевого винта, а также на хвостовой и концевой балках) разрешается выполнять с угловой скоростью не более 12 град/с. Развороты на висении выполняются плавными отклонениями педалей в сторону разворота. При отклонении педалей для ввода в разворот необходимо рычагом <<Шаг-газ>> удерживать вертолет на постоянной высоте. При разворотах на висении происходит перераспределение мощности между несущим и рулевым винтами. Угловая скорость на развороте так же, как и высота, определяется и контролируется по земле. При наличии ветра во время разворотов вертолет имеет тенденцию к смещению и изменению скорости углового вращения. Чтобы удержать вертолет на месте, необходимо ручку управления всегда отклонять против ветра, а отклонением левой или правой педали регулировать угловое вращение. Для исключения резкого отклонения педалей вывод из разворота, следует начинать заблаговременно, не доходя до намеченного ориентира. Редакция 10.07.07г. 1-6-12 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Б. Перемещения у земли. Перемещения вертолета у земли производятся в целях обучения, при выполнении руления по воздуху, а также при выполнении специальных работ. Перемещения целесообразнее всего выполнять на высотах до 10м со скоростью не более 11 узлов, учитывая скорость и направление ветра. Контроль за скоростью вертолета осуществляется пилотом по перемещению земли. Все перемещения вертолета у земли целесообразно выполнять против ветра. Перемещение вертолета влево и вправо осуществляется отклонением ручки управления в соответствующую сторону. Вертолет при этом стремится развернуться в сторону крена. Это стремление к развороту необходимо учитывать и парировать соответствующими отклонениями педалей. При перемещениях необходимо иметь запас высоты не менее (2-3)м. над площадкой, 10м – над препятствиями и 2 диаметра НВ – над воздушными судами. Перед перемещением вертолета назад у пилота должна быть твердая уверенность в том, что сзади нет препятствия, а вертолет находится над землей на высоте не менее (3-5)м. Следует учитывать, что при перемещении назад вертолет, кроме тенденции к снижению, имеет еще и тенденцию к опусканию хвостовой балки. Это происходит в результате действия момента горизонтальной составляющей тяга НВ, направленной в данном случае назад. Если не учитывать этой особенности, то можно допустить касание рулевым винтом земли. Исходя из этих соображений не рекомендуется выполнять смещение назад, если высота висения менее 3м. По этой же причине следует избегать смещения назад на загруженном вертолете с задней центровкой. При смещении назад необходимо с началом движения увеличить общий шаг НВ с таким расчетом, чтобы вертолет смещался без снижения. Ручку управления следует отклонять очень плавно, не допуская большого изменения угла тангажа. В процессе смещения по положению видимых частей остекленения кабины следует судить о положении хвостовой балки и плавным отклонением ручки управления от себя удерживать её в нормальном положении. Для перевода вертолета с режима висения на поступательное движение вперед достаточно отклонить ручку управления от себя с одновременным увеличением общего шага НВ и отклонением педали для сохранения заданного направления. При переводе вертолета с режима висения на поступательное движение необходимо всегда иметь запас мощности двигателей, особенно при висении на загруженном вертолете, когда требуется мощность, близкая к взлетной. С нарастанием скорости НВ начинает работать в режиме косого обтекания. Тяга его будет расти, так как увеличится секундный расход воздуха. У вертолета появится тенденция к набору высоты. Для сохранения постоянной высоты по мере нарастания скорости необходимо уменьшить общий шаг НВ. Заданную скорость следует сохранять соответствующими отклонениями ручки управления в продольном направлении, а направление полета выдерживать по намеченному ориентиру отклонением педалей.
Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Для перевода вертолета с поступательного движения вперед на режим висения следует плавным отклонением ручки управления на себя уменьшить скорость полета до полной остановки, при этом с уменьшением скорости полета НВ переходит с режима косого на режим осевого обтекания, в результате чего располагаемая тяга НВ будет уменьшаться и у вертолета появится тенденция к снижению. Для сохранения постоянной высоты необходимо по мере уменьшения скорости увеличивать общий шаг НВ, а для парирования возникающей при этом тенденции к развороту дополнительно отклонять педаль. Перед тем как начать вертикальное снижение, вертолет рекомендуется развернуть, учитывая скорость и направление ветра на курс, с которым будет выполняться приземление. Однако следует иметь ввиду, что боковой и попутный ветры при приземлении более неблагоприятны, чем при отделении вертолета от земли. Для перевода вертолета на снижение необходимо плавно уменьшить общий шаг НВ настолько, чтобы вес вертолета оказался больше суммы тяги винта и вредного сопротивления фюзеляжа T+Qвр. Это будет условием ускоренного движения вертолета по вертикали вниз. Условием сохранения постоянного курса является равенство реактивного момента Mp моменту силы тяги рулевого винта TРВ lРВ. Данное равенство необходимо обеспечить. Дело в том, что с уменьшением силы тяги уменьшится также и реактивный момент НВ. В этом случае при прежнем положении педалей вертолет обязательно начнет разворачиваться. Условием установившегося вертикального снижения будет равенство веса G сумме сил тяги и вредного сопротивления фюзеляжа T+Qвр. Необходимо помнить, что нельзя допускать вертикальную скорость снижения более 600 ф/м, так как может наступить режим вихревого кольца. С высоты (2-3)м рекомендуется продолжать уменьшение вертикальной скорости с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более (20-40)ф/м. Это достигается увеличением общего шага. Необходимо иметь ввиду, что подход к земле на повышенной вертикальной скорости опасен, так как у вертолета возникают такие инерционные силы, на погашение которых может не хватить ни мощности двигателя, ни времени. Грубая посадка может привести к поломке вертолета. Особое внимание по мере приближения к земле следует обращать на сохранение вертикального снижения, так как вертолет очень чувствителен к отклонениям ручки управления в поперечном направлении. Даже небольшие движения ручкой приводят к значительным смещениям вертолета. Поэтому перед началом снижения необходимо сбалансировать вертолет так, чтобы он снижался вертикально, без смещений и раскачки. Всегда нужно помнить, что в момент приземления смещения недопустимы. В момент подхода к земле необходимо своевременно парировать стремление вертолета сместиться в какую-либо сторону, не допускать разворотов, кренов и сноса. Если непосредственно перед приземлением появляются смещения или колебания вертолета, рекомендуется снижение прекратить, увеличить общий шаг, отойти от земли на высоту (1-1,5)м., произвести устойчивое зависание и затем повторить снижение. Редакция 10.07.07г. 1-6-14 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
Уменьшать общий шаг НВ до минимального значения после приземления следует только при уверенности, что вертолет стоит на твердом грунте. Редакция 10.07.07г. 1-6-15 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Приложение 1.6.5. Методика выполнения полетов по кругу. Перед каждым полетом выполняется контрольное висение, для проверки управления вертолетом, работы силовой установки, определения метода взлета. Выполнение полета: 1. Установить рукоятку коррекции газа в крайнее положение. Тенденцию вертолета к развороту парировать дачей педали.
Если вертолет, с массой не превышающей максимально допустимую для фактических условий и способа взлета, устойчиво висит на предусмотренной РЛЭ высоте на режиме работы двигателей вплоть до взлетной, можно производить взлет. 3. Разгон скорости выполнять плавной отдачей ручки управления от себя, не допуская большой просадки вертолета. Стремление вертолета к развороту и потере высоты парировать отклонением педалей и увеличением общего шага несущего винта. При переходе вертолета от режима осевого обтекания к косой обдувке (режим тряски), вертолет имеет тенденцию к увеличению тангажа и кренению . Эту тенденцию парировать отдачей ручки циклического шага от себя. 4. При всех видах взлета набор высоты до преодоления препятствий производить на скорости 60 узлов. Скорость (Vу) максимального набора – 55 узлов и сохранять ее до высоты 100 м. 5. Высота полета и развороты выполняются согласно схемы полетов на данном аэродроме. После занятия заданной высоты выполнить разгон скорости до предусмотренной заданием, а ручкой «шаг-газ» плавно установить режим работы двигателей соответствующий заданной скорости полета. Рекомендуемая скорость при выполнении учебно - тренировочных полетов по кругу – 85 узлов. 6. Четвертый разворот выполнить на высоте не ниже 100 м. В процессе разворота скорость полета должна быть не ниже 60 узлов по прибору. Редакция 10.07.07г. 1-6-16 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. 7. Заход на посадку выполнить по возможности против ветра. Снижение вертолета производить на скорости не менее 60 узлов по прибору при минимальной скорости снижения. Уменьшение вертикальной и поступательной скорости полета необходимо производить плавно. На посадке необходимо следить за выдерживанием глиссады планирования, при скорости полета менее 30 узлов, вертикальная скорость снижения должна составлять не более 300 ф/м. Расчет на посадку корректировать изменением поступательной и вертикальной скоростей. 8. Начиная с высоты 10-5 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончательно погасить поступательную скорость и выполнить зависание. После осмотра места приземления выполнить вертикальное снижение. К моменту приземления вертикальная скорость должна быть не более 20-40 ф/м. Перед приземлением не допускать боковых перемещений. 9. Уменьшение общего шага несущего винта до минимального производить при полной уверенности, что вертолет стоит на твердом грунте. Редакция 10.07.07г. 1-6-17 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
Проверьте общее состояние судна, отсутствие течи, изменений цвета на термодатчиках; забоин, нагортовки, расслоений, трещин, коррозии. Проверьте отсутствие разрушений швов в местах соединений. Нагортовка алюминиевых деталей дает черную пудру, нагортовка стальных деталей дает красновато-коричневый или черный порошок. Проверьте отсутствие необъяснимых повышений температуры на термоуказателях Telatemps до вылета. 1. Верхние передние лючки капота – Правая сторона Выключатель «Сеть» включите Лампочки Р масла, Генератор,Регулятор оборотов горят Кнопки контроля сигнализации нажмите для проверки Заправка топлива проверьте показания Выключатель «Сеть» отключите Заправка дополнительного бака проверьте показания Крышка заливной горловины затянута Дополнительный топливный бак течь отсутствует Отстой топлива слит Редуктор уровень масла, течь отсутствует Гидросистема уровень жидкости, течь отсутствует Тормоз НВ проверка работы Х – фланец трансмиссии отсутствие трещин, крепеж затянут Вильчатые фланцы отсутствие трещин Термодатчик редуктора в ТУ Наконечники тяг управления свободны, без люфта Трубчатая рама отсутствие трещин Крепеж затянут Управление рулевым винтом свободно Редакция 10.07.07г. 1-6-18 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. 2. Несущий винт Предупреждение: Не тяните лопасть винта вниз, можете повредить упор. Для необходимости опустить одну лопасть, поднимите противоположную лопасть вверх. Лопасти чистые, без дефектов/трещин Манжеты лопастей отсутствие подтекания Болты вертикальных шарниров шплинты установлены Наконечники всех тяг свободны, без люфта Контргайки шаговых тяг затянуты Контровка шаговых тяг контроль состояния Остальной крепеж контроль затяжки Ножницы автомата перекоса отсутствие люфта Верхние передние лючки капота закрыты
Патрубок обогрева карбюратора надежность крепления Дефлектор двигателя отсутствие трещин Топливопроводы отсутствие подтекания Маслопроводы отсутствие течи, потертостей Выхлопная система отсутствие трещин Шприц топлива (если установлен) подкачайте, отсутствие течи Лючок капота закрыт 4. Задний лючок капота – Правый борт Створка маслорадиатора контроль состояния Состояние ремней контроль состояния Натяжение ремней контроль Муфта сцепления отсутствие течи Верхний подшипник отсутствие течи Термодатчик верхнего подшипника в ТУ Пластинчатый фланец отсутствие трещин, крепеж затянут Вильчатые фланцы отсутствие трещин Трубчатая рама отсутствие трещин Управление рулевым винтом свободно Болты крепления хвостового обтекателя контроль Лючок капота закрыт Редакция 10.07.07г. 1-6-19 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. 5. Задняя часть двигателя Гайка вентилятора шплинт по линии маркера Вентилятор отсутствие трещин Улитка вентилятора отсутствие трещин Отсек выхлопной трубы отсутствие трещин 6. Хвостовое оперение Обшивка хвостового оперения отсутствие трещин Крепеж контроль затяжки БАНО контроль состояния Дужка рулевого винта отсутствие трещин 7. Рулевой винт Термодатчик редуктора в ТУ Редуктор уровень масла/отсутствие течи Лопасти чистые, отсутствие дефектов, трещин Наконечники тяг свободны, без люфта Контргайки шаговых тяг контроль затяжки Подшипники перекоса контроль состояния Болт подшипника перекоса не вращается Качалка управления ход свободный, без люфта 8. Хвостовой балка Заклепки контроль состояния Обшивка отсутствие трещин, забоин Проблесковый маяк контроль состояния Антенна контроль состояния 9. Лючки капота – Левый борт Масло двигателя 7-9 кварт (6,6 – 8,5 л) Маслофильтр (при наличии) -законтрен, отсутствие течи Тяга коррекции проверьте работоспособность Батарея и реле (при наличии здесь) контроль крепления Трубчатая рама отсутствие трещин Дефлектор двигателя отсутствие трещин Выхлопная система отсутствие трещин Лючок капота закрыт Редакция 10.07.07г. 1-6-20 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. 10. Топливный бак ( основной) Заправка контроль Крышка заливной горловины затянута Подтекание отсутствует Отстой топлива контроль
Съемные рычаги управления установлены надежно Управление ОШ свободно Ремни безопасности проверьте состояние и крепление Двери разблокированы, закрыты Контровка петель дверей установлена Посадочное шасси контроль состояния Каток для перекатки снят БАНО контроль состояния Порт статического давления чистый 12. Носовая часть ПВД чистый Состояние , чистота лобового стекла проверьте Заборник вентиляции чистый Посадочные фары проверка работы 13. Фюзеляж – Правый борт Багажные отсеки проверьте Ремни безопасности проверьте состояние и крепление Задняя дверь разблокирована, закрыта Контровка петель дверей установлена Посадочные шасси контроль состояния Каток для перекатки снят БАНО контроль состояния Порт статического давления чистый 14. Интерьер кабины Незакрепленные предметы убраны или сложены Приборы, выключатели, органы управления проверьте состояние Регуляторы педалей (если установлены) зафиксированы
Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Предупреждение Если на переднем сидение слева находится пассажир , то съемные рычаги управления должны быть сняты. Предупреждение В первую очередь загружаются багажники под незанятыми креслами, затем – багажные отсеки под креслами, занятыми людьми. Избегайте размещения под креслами предметов, которые могут нанести телесные повреждения пассажиру, занимающему данное кресло при поломке во время аварийной посадки. Предупреждение Перед полетом убедитесь, фиксаторы дверей не стоят на замке для обеспечения возможности спасения и выхода в аварийной ситуации. Предупреждение Пилотам небольшого роста может понадобится подушка (находящаяся под креслом), для обеспечения свободного перемещения органов управления в крайние положения. Редакция 10.07.07г. 1-6-22 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Приложение 1.6.7. Методика подготовки к запуску двигателя. Ремни безопасности пристегнуты Пожарный топливный кран открыт Фрикционы управления ЦШ/ОШ свободны Органы управления, педали перемещаются свободно Ручка коррекции вращается свободно Рычаг ОШ на нижнем упоре, фрикцион затянут РЦШ в нейтрали фрикцион затянут Педали нейтрально Выключатели Триммер, Посадочная фара отключены Выключатели HYD и Регулятор оборотов отключены АЗСы включены Обогрев карбюратора отключен Обогатитель смеси утоплен Защита обогатителя установлена Сцепление отключено Высотомер установлен Тормоз винта отключен
Редакция 10.07.07г. 1-6-23 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
2. Первая страница рабочей книжки слушателя.
Редакция 10.07.07г. 1-6-24 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
Редакция 10.07.07г. 1-6-25 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
Тренаж в кабине.
Правая страница.
Редакция 10.07.07г. 1-6-26 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Приложение 1.6.8В. Образец заполнения рабочей книжки слушателя при проведении наземной подготовки. Левая страница. 2.Наземная подготовка.
Правая страница.
Редакция 10.07.07г. 1-6-27 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44. Приложение 1.6.8Г. Образец заполнения рабочей книжки слушателя при выполнении летной подготовки. Левая страница. 3.Летная подготовка.
Правая страница.
Редакция 10.07.07г. 1-6-28 Часть №1 Программы подготовки пилотов-любителей на вертолет R-44.
Правая страница
жүктеу/скачать 2.44 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||