С незапамятных времен

Только после Великой Октябрьской социалистической революции спорт в нашей стране стал по-настоящему массовым. Только в Советском государстве парусному спорту начали уделять внимание и заботу. Яхтсмены ощущали ее уже с первых дней Советской власти. А ведь тогда страна наша переживала тяжелое время. Все ее силы были направлены на борьбу с внешними и внутренними врагами. Как и весь советский народ, яхтсмены принимали в этой борьбе самое активное участие.

В городах, где культивировался парусный спорт, были созданы территориальные морские отряды Всевобуча, в которых молодежь обучалась парусному делу, плаванию, гребле.

Было трудно. Не хватало судов, опытных кадров, но благодаря усилиям энтузиастов спорта, таких, как Н. Ю. Людевик, Н. А. Мясников и многие другие, работа налаживалась. В Самаре, например, в 1920 году был организован Центральный спортивный клуб при Всевобуче. На собственные средства молодые парусники начали строить новые яхты.

Медленно, но верно парусный спорт развивался и в других городах.

Большую роль в этом сыграл Всевобуч. Эта патриотическая организация старалась всячески привлечь молодежь к изучению морского дела, к парусному спорту. Специальные отряды устраивали показательные гонки, бесплатные экскурсии. В 1922 году в журнале «Всевобуч» можно было часто видеть также объявления: «Практическая водо-спортивная экскурсионная станция Всевобуча Петроградского военного округа (Крестовский остров, 92, по набережной Средней Невки, бывш. яхт-клуб) объявляет о бесплатных экскурсиях для ознакомления красноармейцев, рабочих и служащих с плаванием под парусами, греблей и типами яхт. Экскурсии проводятся ежедневно, в удобное для группы экскурсантов время, по предварительному согласованию накануне дня экскурсии».

Молодежь охотно шла в отряды Всевобуча. И только яхт по-прежнему не хватало. Во время революции богатые судовладельцы удрали за границу и увезли с собой яхты. Те же суда, что остались, требовали ремонта. В 1923 году в Петрограде насчитывалось около 70 яхт, ремонт которых оценивался в полтриллиона рублей. На ремонт гавани и зданий яхт-клубов требовалось еще 200 миллиардов рублей. Астрономические цифры!

Конечно, в годы интервенции таких денег нельзя было найти.

Но вот кончилась гражданская война, и страна приступила к восстановлению разрушенного хозяйства. Стала налаживаться и спортивная работа.

В 1924 году правительство передало яхт-клубы комсомольским и профсоюзным организациям. И молодежь энергично принялась ремонтировать старые яхты и строить новые.

Не прошло и года, а в Ленинграде уже был открыт Василе-островский яхт-клуб комсомола. Зимой создали буерную станцию при яхт-клубе Ленинградского городского совета профессиональных союзов. К летнему сезону 1925 года юноши и девушки своими силами полностью восстановили этот клуб, отремонтировали и спустили на воду три десятка яхт.

Работа по восстановлению спортивного флота велась повсюду. Из гаваней яхт-клубов одна за другой выходили на морские и речные просторы новые суда.

В эти годы наши яхтсмены часто ходили в ближние и дальние плавания. На трех больших яхтах был совершен и первый заграничный поход.

Росло число людей, занимающихся парусным спортом. Росло и мастерство наших яхтсменов.

Крепло желание советских парусников встречаться с соперниками на соревнованиях, делиться с ними опытом, меряться силами. И вот настал знаменательный в истории советского спорта 1928 год — год I Всесоюзной спартакиады. В ее программе были и состязания по парусному спорту. Для участия в них в Ленинград съехались сильнейшие яхтсмены страны.

Гонки на швертботах проходили на Сестрорецком разливе, а на килевых яхтах — в Петергофе. Дистанции представляли собой треугольник с общей длиной сторон около двух морских миль. Яхты на классы не разделялись, соревнования проходили по системе гонок с пересадками, спортсмены выступали на старых судах парусностью 20—25 м2.

В спартакиаде участвовали 66 яхтсменов — 22 экипажа. Первенство в гонках на швертботах оспаривали 12 рулевых. Их разделили на три равные группы, которые провели по четыре полуфинальных гонки. ,

В одной из четверок оказались сильнейшие парусники — саратовец П. Лопухин, самарец Н. Мясников и ленинградцы Л. и М. Шуваловы. Волжане, оставив позади ленинградцев, набрали одинаковое количество очков. Но так как у Мясникова общее время за четыре гонки оказалось на 11 секунд лучше, чем у Лопухина, то он вышел в финал. Выиграв все три финальных соревнования, Мясников стал первым чемпионом СССР по парусному спорту.

В состязаниях на килевых яхтах хорошо выступали крон-штадтец А. Бальсевич и ленинградцы Людевик и Шмидт.

В итоге всех гонок звание чемпиона страны завоевал Бальсевич.

Спартакиада во многом помогла развитию парусного спорта. Участники соревнований единодушно решили, что необходимо как можно скорее создать руководящий центр парусного спорта, объединить яхт-клубы. И весной 1930 года при Всесоюзном совете физической культуры появилась секция по этому виду спорта.

Разнобой в работе клубов прекратился. Открыли курсы яхтсменов, не стали сдавать суда в аренду частным лицам. Продолжалось и строительство яхт. Однако по-прежнему в разных городах их делали по-разному, применительно к местным условиям, и классифицировать суда было трудно.

Попытка установить классы парусных спортивных судов была предпринята в 1932 году. К сожалению, она оказалась неудачной. Список классов, несмотря на то что в нем указывались лишь основные типы судов, вышел огромным. Большая их часть оказалась ненужной.

Вторая классификация, проведенная в 1936 году, была составлена более разумно, но и в ней упоминалось слишком много классов. Целый ряд их совсем не использовался на практике. В частности, советские яхтсмены не могли, да и не хотели подражать заграничным конструкторам и строить дорогие и хрупкие суда, которых зачастую хватало всего на одну гонку. Напротив, они стремились создать свои, национальные классы яхт, прочных, недорогих, с хорошими ходовыми качествами, пригодных и для гонок и для крейсерских плаваний.

Наибольшее распространение в те годы получили советские классы озерно-морских швертботов «М», гоночных речных швертботов «Р» и килевых яхт. На них-то и проводили спортсмены свои соревнования в Ленинграде, в Одессе, Николаеве, Киеве и многих других городах.

Число яхтсменов росло, они объединялись под флагами «Спартака», «Водника» и других спортивных обществ, основанных в 30-х годах; новые яхт-клубы возникали даже там, где прежде парусный спорт совершенно не культивировался.

В 1936 году после шестилетнего перерыва в Ленинграде состоялся чемпионат СССР по парусному спорту — второй по счету. На этот раз разыгрывалось не только личное, но и командное первенство.

В соревнованиях участвовали коллективы 16 городов. Звание чемпиона страны снова завоевал Н. Мясников, выступавший в состязаниях на швертботах «М-20». В гонках на килевых яхтах «Л-60» первое место занял ленинградец И. Матвеев. Командную победу одержали ленинградцы, на второе место вышли парусники Кронштадта, третье и четвертое места поделили команды Архангельска и Мурманска. Далее шли яхтсмены Куйбышева, Перми и Одессы, набравшие одинаковое количество очков.

В то время в Поволжье ежегодно проходили спартакиады, в которых неизменно участвовали и яхтсмены. Но так как парусный спорт приобретал на Волге все большее значение, то в 1937 году там начали проводиться самостоятельные парусные состязания — Поволжские регаты. Эти соревнования, ставшие теперь традиционными, сразу же привлекли не только волжан, но и яхтсменов из многих других мест.

Самыми крупными соревнованиями тех лет был третий чемпионат страны 1938 года. В нем участвовали 180 яхтсменов, представлявших 19 городов страны. Чемпионат снова проходил в Ленинграде. Ни один другой город не располагал таким флотом, который позволил бы организовать соревнования крупного масштаба с большим числом участников. Забегая вперед, скажем, что первенства СССР по парусному спорту проводились в Ленинграде десять лет подряд.

Победителями третьего чемпионата страны стали А. Куликов из города Куйбышева (класс «Ш-10»), саратовец П. Селаври (класс «М-20») и И. Матвеев («Л-60»).

Общекомандное первенство (по сумме результатов во всех классах) на этот раз не разыгрывалось. Но в каждом классе отдельно первые места заняли коллективы Одессы («Л-60»), Саратова («М-20») и Куйбышева («Ш-10»), Классную гонку на швертботах «М-20» выиграли ленинградцы.

Соревнования показали, что яхтсмены многих городов страны уже стали догонять по мастерству ленинградцев, считавшихся прежде непобедимыми. Это легко объяснить. Улучшались условия для занятий парусным спортом. В Москве, например, были созданы Центральный водно-моторный клуб имени П. И. Баранова, базы «Динамо», «Спартака», «Водника» и других обществ. За каких-нибудь 3—4 года в столице появился целый флот парусных судов, около полутораста вымпелов. Москвичи разыгрывали на этих яхтах переходящие призы открытия и закрытия сезона, проводили регаты, посвященные Дню физкультурника и Дню Военно-Морского Флота, устраивали гонки с пересадкой рулевых на первенство Москвы, мерялись силами во многих других соревнованиях. К сожалению, советские парусники не имели еще опыта участия в международных состязаниях.

До 1952 года яхтсмены СССР ни разу не встретились с зарубежными мастерами парусного спорта. Правда, советские спортсмены совершили однажды интересное заграничное плавание вокруг Скандинавского полуострова. Но за время этого похода им удалось лишь мельком познакомиться с зарубежными парусниками.

Только в 1940—1941 годах были намечены поездки советских парусников за границу и ответные визиты в СССР яхтсменов других стран. Но война нарушила все планы. Как и весь советский народ, спортсмены встали на защиту Родины.

Незабываемой славой овеяли себя ленинградские парусники в годы Великой Отечественной войны. На ледовых яхтах — буерах— отряды, руководимые Н. Ермаковым, В. Храмцовым, В. Лером, Б. Ворониным и А. Курышевым, проводили опасные операции на Ладожском озере и в Финском заливе. Они участвовали в прокладке ледовой дороги, поддерживали связь с Большой землей, доставляли продовольствие и горючее в осажденный Ленинград.

А. Кукин, Н. Ермаков и А. Мацкевич выходили на буерах уничтожать вражеские мины между Кронштадтом и Ленинградом. Офицер флота И. Матвеев участвовал в трудных операциях, проводя боевые корабли по Финскому заливу. И здесь ему помогло хорошее знание Финского залива, приобретенное им во время занятий парусным спортом.

Парусный флот понес в годы войны большие потери. Сохранились лишь те немногие яхты, которые удалось сберечь от гитлеровских захватчиков.

Несколько яхт спас Михаил Дмитриевич Бегунов, или дядя Миша, как его все называют в клубе «Водник», который очень давно служит боцманом в яхт-клубе «Водник». Два года назад москвичи тепло отметили его 75-летие. Старый моряк плавал когда-то на парусных кораблях, побывал чуть ли не во всех европейских портах. Ему довелось спасать жителей Мессины во время страшного землетрясения. Он громил арсенал в Кронштадте в девятьсот пятом, бил эсеров в семнадцатом. Был он верным революции и советской стране матросом. Но однажды нарушил приказ.

...На окраинах Москвы слышались далекие залпы немецких орудий. Враг подбирался к самому сердцу нашей Родины. По всем яхт-клубам был отдан приказ — уничтожить весь имеющийся флот, чтобы в случае беды суда не достались фашистам.

Вот этот-то приказ и не смог выполнить дядя Миша. Не стал он топить белокрылые яхты, а вырыл в поле глубокую яму, аккуратно сложил в нее все паруса, снасти и снова засыпал и замаскировал тайник. А корпуса лодок и рангоут так надежно запрятал в кустарнике, что вряд ли их смог бы кто-нибудь обнаружить.

Но такое удалось единицам. И советские яхтсмены, как и в первые годы после революции, принялись снова восстанавливать старые и строить новые суда. Но теперь у них уже был опыт, и работа шла быстро. За два-три года по количеству судов парусный флот достиг довоенного уровня.

Уже в 1945 году 180 советских яхтсменов из 22 городов собрались, чтобы в четвертый раз побороться за первенство страны. Звание чемпиона СССР впервые завоевала команда Москвы. Яхтсмены столицы доказали, что они вошли в ряды сильнейших парусников страны.

Подтвердили они это и через год, когда снова вышли победителями. Миновал год, и опять победа. Лишь в 1949 году они уступили первое место ленинградцам, но потом снова опередили соперников. Да, в Москве появились замечательные спортсмены!

С 1951 года первенство страны разыгрывалось уже среди команд спортивных обществ, а не между коллективами городов и союзных республик. Команды стали комплектоваться не по территориальному, а по ведомственному признаку. Это значительно усилило состав участников всесоюзных первенств, так как центральные советы обществ проводили вначале свои соревнования и уже по их результатам отбирали лучших парусников в сборные команды, выступавшие в чемпионатах СССР.

В первом, проведенном по новому принципу чемпионате победили динамовцы.

Кроме всесоюзных соревнований, с 1945 года регулярно проводились Балтийские регаты. Годом позже начали организовывать Черноморские регаты, способствовавшие развитию парусного спорта на Черном, Азовском и Каспийском морях. Яхтсмены центральных районов по-прежнему выступали в По-• волжских регатах.

В 1946 году были разработаны обязательные для всех спортивных организаций страны «Правила классификации постройки и обмера спортивных парусных судов СССР». Было установлено 20 классов: речные швертботы «Р» трех размеров, озерно-мор-ские швертботы «М», крейсерские швертботы «Т», яхты-компромиссы «К», килевые гоночные яхты «Л», мореходные крейсерские яхты «О», два монотипа — советский швертбот «Ерш» и международный «Звездный», международные килевые яхты «К-6» и «К-8».

Эта классификация была намного лучше предыдущих. Она составлялась с учетом опыта и требований яхтсменов, давала правильное направление яхтостроительству. Строгие правила постройки и обмера судов способствовали созданию равноценных яхт одного и того же класса.

Крупные яхты, мореходные крейсеры и «компромиссы» почти не строились. Зато включенный через год в классификацию монотип «Олимпик» сразу завоевал симпатии. Остается только пожалеть, что в нашей классификации не упоминались «Драконы» и что в те годы еще не строили яхт «Звездного» класса.

Большую роль в развитии советского парусного спорта сыграло постановление ЦК КПСС от 27 декабря 1948 года, в котором партия указывала на необходимость дальнейшего улучшения подготовки яхтсменов в нашей стране. В связи с постановлением ЦК КПСС Всесоюзный комитет по делам физкультуры и спорта выпустил подробно разработанную программу подготовки парусников, обязательную для всех спортивных организаций страны. Одновременно были утверждены новые правила парусных соревнований.

Особое внимание было обращено на воспитание молодого поколения советских яхтсменов. Открылись детские спортивные школы при яхт-клубах и отделах народного образования. С 1951 года стали проводиться всесоюзные лично-командные соревнования юношей.

Все это способствовало росту массовости в парусном спорте, но, конечно, массовости относительной. Из-за необходимости иметь суда, подчас дорогостоящие, число яхтсменов не может быть таким же большим, как, скажем, число футболистов, легкоатлетов, пловцов и т. д. Тем не менее ряды парусников в СССР росли.

В парусном спорте нет рекордов. Достижения яхтсменов нельзя определить с помощью секунд, метров или километров. Вот почему в 1951 году, когда советские спортсмены готовились к XV Олимпийским играм в Хельсинки, возможности наших яхтсменов оценить было трудно. К тому же многие годы они соревновались только друг с другом, ни разу до тех пор не встречались с зарубежными соперниками и не имели опыта участия в международных соревнованиях.

Оценку мастерства советских парусников могла дать только сама олимпиада.
НАШ ДЕБЮТ
Накануне XV Олимпиады советский спорт достиг высокого уровня. Наши лучшие спортсмены могли с успехом выходить на международную арену. И вот было решено, что представители СССР выступят на очередных Олимпийских играх в Хельсинки.

Весной 1951 года был образован Олимпийский комитет СССР, вскоре признанный Международным олимпийским комитетом. Советским спортсменам предстояло выступить на XV Олимпиаде в состязаниях по всем видам спорта, предусмотренным программой, кроме травяного хоккея.

Состязания яхтсменов на XV Олимпиаде проводились на «Драконах», «Звездниках», швертботах-одиночках «Финн», мореходных килевых яхтах 6 и 5,5-метрового класса. Два последних класса, которые принято обозначать индексами «К-6» и «К-5,5», относятся к так называемым формульным классам. Дело в том, что суда «Н-6» и «К-5,5» строят и обмеряют по особой формуле.

Советским судостроителям удалось создать несколько отличных типов килевых яхт и швертботов, но они не входили в международную классификацию. Из яхт международных классов наши спортсмены хорошо знали лишь «Олимпики», ближе всего стоявшие к «Финну». Для освоения остальных классов времени не оставалось, и яхты были куплены за границей.

Весной в год Олимпиады в Таллине состоялись продолжавшиеся полтора месяца тренировочные и отборочные соревнования советских парусников. Почему именно в Таллине? Да потому, что там почти такие же климатические условия, как в Хельсинки. А эти условия имеют колоссальное значение для парусников. К тому же от Таллина до Финляндии — рукой подать.

Каждой стране, заявившей о своем желании участвовать в олимпиаде, предоставлялось право выставить по одному яхтенному экипажу в классе. Поэтому национальные организации парусников с особой тщательностью отбирали участников. Не удивительно, что в Хельсинки собрались сильнейшие гонщики, среди которых оказалось немало участников, призеров и победителей предыдущих олимпийских игр и других крупных международных соревнований.

В сборную команду СССР вошли также лучшие мастера парусного спорта: восьмикратный чемпион страны ленинградец И. Матвеев, его земляк Н. Ермаков, чемпионы Советского Союза москвичи К- Александров и А. Чумаков, ленинградский студент П. Гореликов.

В парусных соревнованиях XV Олимпиады выступали представители 29 стран. Но в гонках судов всех классов участвовали, кроме советских яхтсменов, только спортсмены Аргентины, Англии, Западной Германии, Италии, США, Финляндии и Швеции. Всего стартовали: И «К-6», 16 «К-5,5», 17 «Драконов», 21 «Звездник» и 28 «Финнов».

Прибывших в Хельсинки гостей радушные хозяева разместили в своих яхт-клубах. Команды Советского Союза, США и ряда других стран поселились в старейшем из них — Ню-ландском.

Пролетели дни тренировок. Пришла пора первых стартов.

Как и в Лондоне, в Хельсинки были размечены три круговые дистанции. В каждом классе судов проводилось по семь гонок, в зачет шли шесть лучших результатов.

Борьба за призовые места в классе «К-6» завязалась между рулевым «Ланории» американцем Г. Уайтоном, норвежцем Ф. Фернером, шедшем на «Элизабет X», командиром финской «Ралии» и Э. Вестерлундом и известным шведом С.пСаленом, который выступал на «Мэй Би VII».

После шести гонок у норвежца и американца было по две победы. Фернер мог стать чемпионом, только заняв первое или второе место в последней гонке. Но он пришел к финишу пятым. В итоге золотую медаль завоевал Уайтон, Фернеру досталась серебряная. Вестерлунд занял третье место, Сален — четвертое.

Обладатель серебряной медали, полученной на предыдущей олимпиаде, аргентинец Р. Родригес де ля Торре также имел шансы войти в число лучших, но для этого ему необходимо было занять третье место в последней гонке. Он же пришел только восьмым и по общей сумме очков оказался на пятом месте.

Швейцарец Л. Новерро выступал очень неровно и, хотя он выиграл одну гонку, а в другой финишировал вторым, занял лишь шестое место.

А как выступали советские яхтсмены? Надо сказать, что первый блин вышел у них комом. Ленинградец Н. Ермаков шел на «Цирцее», построенной в Англии в 1937 году. Одну гонку Ермаков закончил восьмым, дважды приходил предпоследним, остальные четыре раза финишировал после всех. Надо ли говорить, что его фамилия оказалась в самом конце итоговой таблицы.

Самым главным, что привело к неудаче советских яхтсменов, было отсутствие у них опыта выступлений в международных состязаниях. Что касается их воли, настойчивости, смелости, то эти качества были у наших парусников развиты очень высоко. Достаточно вспомнить о самоотверженном поступке матроса Ф. Шуткова из экипажа Ермакова. Во время одной из гонок, проходившей при свежем ветре, на «Цирцее» соскочила с места краспица. Шутков быстро взобрался на мачту, установил краспицу на место и целых три часа удерживал ее руками, чтобы не прерывать гонку.

Большая часть яхт нового класса «К-5,5», впервые появившегося на олимпийской дистанции, была построена незадолго до XV игр. Проекты этих яхт создали скандинавские конструкторы, имевшие солидный опыт строительства судов формульных классов. Так, «Буревестник», шедший под флагом СССР, аргентинский «Гульвинг» и датский «Джилл» были спроектированы знаменитым шведским конструктором и гонщиком Торе Холмом.

Однако экипажи, выступавшие на этих яхтах, не оказались сильнейшими. Первые гонки на «пятерках» лучше всех провел рулевой шведской яхты «Хойва» Ф. Вассен. После шести гонок лидирующее положение занял норвежец П. Ланде, однако в последней он оказался четвертым и в итоге получил серебряную медаль. Чемпионом стал выигравший заключительную гонку и набравший наибольшую сумму очков американец Брайтон Чейнс.

Вассен же очень слабо выступал в последних гонках и с трудом удержался на третьем месте.

Советские яхтсмены и в этом классе оказались слабейшими. К. Александров на «Буревестнике» финишировал одиннадцатым и пятнадцатым, в трех гонках приходил четырнадцатым и дважды был последним.

В соревнованиях на «Драконах» часто менялись лидеры. Вначале вперед вырвался голландец В. Ван Дуйл на «Талатте». После четырех гонок большое преимущество имел бессменный рулевой норвежского «Пана» олимпийский чемпион 1948 года Т. Торвальдсен. Но перед завершающим днем больше всех очков было у аргентинца И. Дель Рио Саласа на «Памперо», на втором месте держался командир шведского «Торнадо» П. Гедда, Торвальдсен стал третьим.

Последняя гонка снова все изменила. Ее выиграл Тур Торвальдсен, еще раз завоевав звание олимпийского чемпиона. Вторым финишировал Т. Томсен. Он получил бронзовую медаль. П. Гедда, закончивший решающую гонку третьим, стал обладателем серебряной медали.

Советский спортсмен И. Матвеев на «Коршуне» провел соревнования лучше, чем его товарищи, выступавшие в других классах. В третьей гонке он намного опередил Торвальдсена, в пятой финишировал восьмым, оставив позади сильных соперников и только один раз пришел последним. Заняв общее пятнадцатое место, Матвеев оказался почти рядом с такими опытными рулевыми, как финн Э. Фабрициус и . англичанин Т. Сомерс.

В отличие от состязаний на «Драконах» гонки в «Звездном» классе определили претендентов на титул олимпийского чемпиона в первый же день. Это были итальянец Агостино Страу-лино на «Меропе» и американец Джон Рейд на «Команче». На них возлагали основные надежды, и оба их оправдали. Во всех семи гонках они финишировали в числе первых. Итальянец, выигравший три гонки, а в остальных приходивший вторым, стал чемпионом. Таким образом, Страулино закончил год великолепно. В течение одного сезона он получил звания чемпиона Европы, мира и Олимпийских игр.

Страулино и Рейд были вне конкуренции. Остальные участники могли рассчитывать только на бронзовую медаль. Основными претендентами на нее были: португалец Ф. Ребело де Андреаде, кубинец К. Де Карденас, выигравший серебряную олимпийскую медаль в Лондоне, гонщик с Багамских островов Д. Ноульс и француз Е. Шабер.

После подсчета очков выяснилось, что бронзовую медаль должен получить рулевой португальской «Эспадарте» Ф. Ре-бело де Андреаде.

Советский рулевой А. Чумаков выступал на старой яхте. Из всех участвовавших в гонках «Звездников» старше его «Урагана» оказался только «Бем II» голландца А. Мааса. Тем не менее старенький «Ураган» в каждой гонке оставлял позади себя от двух до пяти новых «Звездников». Но этого было очень мало для победы. В конечном итоге Чумаков смог занять лишь семнадцатое место из двадцати одного.

Мог ли он выступить лучше? Вряд ли. Ведь «Звездный» класс очень трудный, и, для того чтобы освоить его, советским яхтсменам необходимо было время и время. Этого времени у них оказалось слишком мало.

Розыгрыш первенства на монотипах-одиночках «Финн» привлек яхтсменов 28 стран — больше, чем во всех других классах. Олимпийский чемпион 1948 года по швертботам «Файерфляй» датчанин Пауль Эльвстрем снова продемонстрировал изумительное мастерство. Выиграв четыре 'из шести зачетных гонок, а в остальных заняв третье и четвертое места, он уверенно вышел вперед и завоевал еще одну золотую медаль. О его искусстве говорит тот факт, что даже второй призер соревнований на-«Финнах» — англичанин Ч. Курри — смог набрать лишь две трети суммы очков, полученной Эльвстремом. Призер XIV Олимпиады голландец Якобус де Йонг на 18 очков отстал от шведа Рихарда Сарби, завоевавшего бронзовую медаль.

Ленинградский гонщик П. Гореликов выступал поначалу неплохо, но очень неровно: занимал двенадцатое и шестнадцатое места. А в четвертой и шестой гонках советский яхтсмен финишировал даже третьим. Позади оставались олимпийский чемпион Эльвстрем, призеры Курри, Сарби, де Йонг и более двадцати других противников. Перед заключительной гонкой Гореликов по очкам был уже седьмым и мог надеяться не только на место в первой шестерке, но даже на медаль. Однако у молодого, малоопытного, хотя и очень способного, рулевого не хватило выдержки. В последней, завершающей гонке его охватил такой азарт, что он, не думая о последствиях, совершил слишком рискованный маневр. Маневр не удался, и за нарушение правил Гореликов был дисквалифицирован. И уже не в шестерке лучших, а только на двенадцатом месте оказался он.

По неофициальному подсчету очков, командное первенство в парусных соревнованиях XV Олимпиады выиграли яхтсмены США. Второе место заняли спортсмены Норвегии, третье — Швеции и четвертое — Дании. Последующие места поделили Италия, Аргентина и Португалия. Советские парусники оказались на 17 месте.

Чем объяснить это? Мы уже рассказывали, что у советских яхтсменов не было опыта участия в крупных международных соревнованиях. До XV Олимпиады они ни разу не встречались с зарубежными парусниками. Кроме того, до 1952 года у нас проводились в основном гонки с пересадкой рулевых, тогда как почти все международные соревнования яхтсменов, в том числе олимпийские, проходили в виде классных гонок, в которых каждый экипаж выступает все время на одном и том же судне. Понятно, что зарубежные яхтсмены отлично знали свои яхты.

Были и другие причины слабого выступления наших парусников в Хельсинки. Но дело, конечно, не в этом. Главное, что Олимпийские игры 1952 года выявили крупные недостатки в подготовке советских яхтсменов, недостатки, от которых необходимо было как можно скорее избавиться. Такую задачу поставили перед собой наши спортсмены и тренеры, возвратившись из Финляндии на Родину.