С незапамятных времен

Парусный спорт в США культивировался давно, но до этих игр американские яхтсмены либо вовсе не участвовали в олимпиадах, либо выступали на них так плохо, что не попадали даже в первую шестерку. Теперь они намеревались «отыграться».

В программу состязаний парусников, кроме гонок яхт международных 6 и 8-метровых классов, были включены соревнования на монотипах-одиночках и американских яхтах национального класса «Стар» («Звезда»).

О яхтах-монотипах «Звездного» класса, или «Звездниках», как их теперь называют, следует сказать несколько подробнее, ибо с 1932 года до сих пор они не сходят с олимпийской арены. История их такова. Полвека назад американцы задумали построить легкую и быстроходную яхту. Предполагалось, что она должна быть килевым судном, а не швертботом, и отличаться от судов иных конструкций простотой корпуса и устройства киля. Решить эту задачу удалось Вильяму Гарднеру. По его проекту в 1911 году в США и был построен первый «Звездник».

«Звездник» — это гоночная яхта с подвешенным сигарообразным килем и относительно большой площадью парусов —26,5 м2 (при длине корпуса по ветерлинии всего 4,72 м). Она отлично плывет и при легком ветре, и в бурную погоду, и по реке, и в открытом море. Рассчитанный на два человека «Звездник» требует от гонщиков исключительной слаженности действий, хорошей физической подготовленности и акробатической ловкости. Построить «Звездник» сравнительно нетрудно, да и стоит он недорого.

Не удивительно, что эта яхта очень скоро завоевала симпатии гонщиков. Был создан международный Союз «Звездного» класса, в который вошли флоты (не меньше чем из пяти судов) разных стран. Все «Звездники», где бы они ни были построены, регистрируются союзом. С 1911 года он выдает мерительные свидетельства. Теперь эти яхты с отличительным знаком — красной пятиконечной звездой на парусе — можно встретить с номером больше чем 4200.

Но продолжим рассказ о X Олимпиаде.

Из Европы и Южной Африки в Лос-Анжелос (далеко!) прибыли всего пять «Звездников». Только шведы отважились привезти с собой килевую яхту 6-метрового класса «Биссби».

Для яхтсменов, выступавших на одиночках, американцы построили швертботы-монотипы своего, национального класса «Сноуберд». Это судно парусностью 10 м2, корпус у него такой же длины, как и у 12-футового «Динги», но гораздо ниже, и его легковесному рулевому трудно приходится в свежий ветер.

Монотипы резко отличались один от другого по ходовым качествам. Так, на одном из судов никто из одиннадцати участников не сумел (по условиям состязаний каждый яхтсмен должен был пройти дистанцию на всех швертботах) занять место ближе девятого. Спортсмены и зрители называли это судно «Страшилище».

Одиннадцать рулевых — одиннадцать гонок. А на соревнования было отведено только восемь дней. Поэтому иногда гонщикам приходилось стартовать два-три раза в день. Естественно, несмотря на небольшую дистанцию, яхтсмены уставали. К тому же их утомляли ежедневные 50-километровые поездки из олимпийской деревни к месту соревнований и обратно.

При подсчете очков учитывалась сумма результатов всех гонок в каждом классе. Победитель получал столько очков, сколько было участников, второе место давало на одно очко меньше и т. д. Последнему начислялось одно очко.

Дистанция гонок была размечена в виде треугольника в бухте Сан-Педро, торговой гавани Лос-Анжелоса. Старт и финиш размещался на середине его длинной стороны.

В первый день из-за слабого ветра удалось провести только одну гонку на монотипах. Ее выиграл К. Ратсей, представитель старинной английской фирмы по изготовлению парусов. «Страшилище» досталось немцу Э. Бэру. Он хорошо начал гонку, но к финишу пришел предпоследним.

На следующий день ветер был еще слабее. Бэр в этот раз получил хороший швертбот и пришел вторым, уступив первое место голландцу Маасу.

Новый день принес свежий бриз, и после полудня пришлось брать рифы. Первую гонку в этот день выиграл Ратсей, вторую -канадец Диксон. Семнадцатилетний американец Лайонс пришел последним и был заменен запасным рулевым, хотя замены разрешались лишь в случае болезни основных участников. Однако и новый рулевой не оправдал надежд американцев. Он налетел на буй и был дисквалифицирован.

А потом опять стояла тихая погода, не позволявшая продолжать состязания. Только через два дня яхтсмены снова вышли на старт. Пятую гонку выиграл француз Лебрюн. В шестой гонке победил Диксон. После шести гонок голландец Маас набрал очков больше всех — 55. Вторым был англичанин (45). Однако оба лидера не были уверены в победе: им еще предстояло выступать на «Страшилище».

10 августа состоялись подряд три гонки. Одну раньше всех закончил испанец Кансино, вторую — Лебрюн, третью -— Диксон.

Шестерка лучших после девяти гонок выглядела так: Маас, Лебрюн, Кансино, Бэр, Диксон и Ратсей. Оставались две гонки.

Предпоследнюю выигрывает американец, но эта победа дает ему мало: по сумме очков он намного отстает от соперников. Бэр ведет судно мастерски и финиширует вторым. Это приносит ему 10 очков и выдвигает в первую тройку. А когда судьи дисквалифицировали француза, пришедшего пятым, шансы Бэра поднимаются еще выше. Теперь он уже на втором месте. И в это время он вдруг узнает, что судейская коллегия дисквалифицировала и его самого: один из судей доложил, что будто бы Бэр в девятой гонке задел поворотный знак. Возмущенный спортсмен пытался протестовать. Шедший на соревнованиях позади Бэра австрийский рулевой также отрицал виновность немца, но судьи оказались неумолимыми.

Каждая страна имела право заявить только по одному судну того или иного вида, но в каждом классе должно было выступать не менее трех судов. Это очень важное условие. Благодаря ему исчезла возможность проведения анекдотичных соревнований, в которых участвовал всего один спортсмен или только соотечественники.

На XI Олимпиаде было также установлено правило обязательного обмера судов до начала соревнований и определен численный состав4 экипажей: на яхте 8-метрового класса -шесть человек, 6-метрового — пять, на «Звезднике» — два человека и на «Олимпике» — один.

Яхтсмены целого ряда государств провели перед XI Олимпийскими играми отборочные соревнования. Немцы соревновались в Киле. В гонках там участвовали 13 килевых яхт, свыше 40 «Олимпиков» и 13 «Звездников». Итальянцы мерялись силами в Генуе, Палермо, Ливорно, Неаполе и Триесте. В Англии в число олимпийцев попали четыре сильнейших гонщика и среди них Колин Ратсей, получивший серебряную медаль в Лос-Анже-лосе. Наибольшую сумму очков набрал Питер Скотт, нынешний президент ИЯРУ, которому было доверено выступление на одиночках.

Американцы привезли «Звездник», 6-метровую яхту «Мистери», построенную знаменитым норвежским конструктором Йоганом Анкером, и «Ангелиту», на которой в 1932 году Оуэн Черчилль завоевал звание олимпийского чемпиона. В Киле она опять шла под его управлением.

В Киле встретились и другие участники прошлых олимпиад— швед Торе Холм, француз Лебрюн, канадец Диксон. Всего заявки подали 27 стран.

Все яхтсмены присутствовали на торжественном открытии XI Олимпийских игр в Берлине. Туда и обратно в Киль их доставлял специальный поезд.

Гинденбургская набережная Киля, с которой были отлично видны все дистанции гонок, празднично украсилась. Повсюду развевались флаги стран-участниц. Тысячи зрителей заполнили трибуны. А сколько было тех, кто наблюдал за яхтсменами без билетов!

Торжественное открытие парусных соревнований состоялось вечером накануне первой гонки. Бегуны доставили из Берлина олимпийский факел. И вот олимпийский огонь запылал на корабле ганзейских времен, построенном в 1640 году.

В тот день штормило. На последнюю предолимпийскую тренировку яхты вышли под проливным дождем. Правда, за ночь погода улучшилась, однако начало гонок из-за сильного ветра пришлось все же отложить. Ветер был действительно сильный. У немецкой яхты «Густель V» лопнул даже сильно зарифленный грот.

Наконец в полдень прогрохотал пушечный выстрел, возвещая о первом старте. А ветер снова рассвирепел. С короткими перерывами шел дождь.

Дистанция для всех яхт, кроме «Олимпиков», была установлена в десять морских миль. В 8-метровом классе стартовали 10 судов. Английская «Саския», не боявшаяся сильных ветров, уверенно вышла вперед. Но стоило ей обогнуть первый поворотный знак, как ее опередил шведский «Ильдерим». На этом судне, построенном по проекту Торе Холма, рулевым был записан юный Валленберг, но в действительности вел яхту Холм, тот самый Торе Холм, на груди которого блестели две золотые олимпийские медали, завоеванные в Антверпене и Лос-Анжелосе. Выйдя на полный курс, швед поднял дополнительный парус — спинакер — и первым примчался к финишу.

Для того чтобы нести спинакер в свежий, неустойчивый ветер требовались большой опыт и сноровка. Лишь немногие участники гонки решили воспользоваться этим дополнительным парусом. Лучше всех использовал его Холм.

Яхта «Италия» финишировала второй, норвежская «Силия» отстала от нее на 33 секунды. Англичанин, хорошо начавший гонку, оказался лишь на четвертом месте.

В 6-метровом классе яростная борьба завязалась между «Мэй Би», управляемой шведом Свеном Саленом, и немецкой яхтой «Густель V», которую вел Ханс Лубинус. Вдруг на «Мэй Б и» лопнул спинакерфал, и она стала отставать. Но на «Густель V» оборвался стаксельфал, что позволило шведам снова выйти вперед. Сален и Лубинус настолько увлеклись поединком, что забыли о других соперниках и пропустили их вперед. Казалось, они проиграли, но внезапный порыв ветра подхватил шведскую яхту, а за ней немецкую и «доставил» их к финишу раньше всех.

Самые большие неприятности погода принесла «Звездникам», шедшим по той же дистанции, что и мореходные килевые яхты. Почти все участники уменьшили площадь парусности более чем наполовину. И все-таки на голландском судне, едва оно пересекло линию старта, рухнула переломленная мачта. Француз Эрбюло рискнул выйти на дистанцию без стакселя, но эксперимент ему не удался, он проиграл гонку. Двукратный чемпион мира в «Звездном» классе американец Вильям Уотерхауз финишировал третьим, отстав от шведа Арвида Лаурина больше чем на 5 минут и от немца Петера Бишофа почти на 8 минут.

«Олимпики» шли по уменьшенной дистанции. Среди 25 первоклассных рулевых оказалось немало равных по силе гонщиков, поэтому больших разрывов между яхтами не было. Только японец Т. Фуимура к концу гонки не выдержал темпа и отстал от финишировавшего предпоследним спортсмена почти на 5 минут.

Первым закончил гонку англичанин Питер Скотт, за ним немец Вернер Крогман, затем пришли голландец Даниэль Каг-хелланд и чилиец Г. Вихман. Между первым и вторым разница во времени была 17 секунд, между третьим и четвертым —12.

После трех гонок ни в одном классе, кроме «Олимпиков», еще нельзя было сделать никаких предположений об исходе соревнований. На одиночках наиболее вероятными претендентами на призовые места были представители Англии, Германии, Голландии и Чили.

В четвертый день погода совсем раскапризничалась. С утра стоял штиль, потом подул ветер, то и дело менявший направление.

На 8-метровых яхтах вначале вперед вышли англичане, норвежцы и финны, но скоро они попали в полосу безветрия. Зато итальянскую яхту подхватил у западного берега хороший бриз.

В 6-метровом классе за четыре гонки Швейцария набрала 37 очков, Англия — на одно меньше, а у Швеции, Финляндии, Португалии и Германии оказалось по 30 очков.

В гонке одиночек ведущая четверка выступила слабо. Голландец пришел шестым, англичанин — седьмым, немец — девятым, чилиец — предпоследним.

Остались три гонки. Погода наконец сжалилась над олимпийцами: установились ясные солнечные дни, подул хороший ветер.

Много неожиданностей принесли последние соревнования на «Олимпиках». Немец Крогман выиграл пятую гонку, но следующую провел плохо; голландец Кагхелланд в пятой гонке финишировал вторым, в шестой — первым, англичанин Скотт — соответственно третьим и десятым. Больше всего очков перед решающей гонкой оказалось у Кагхелланда—141. У Крогмана и Скотта было по 131 очку.

В классе шестиметровиков в четвертый и пятый день состязаний лидировал швейцарец, за ним держался англичанин. Но в предпоследней гонке обоих дисквалифицировали. У остальных количество очков было почти одинаковым.

На 8-метровых яхтах перед последней гонкой лидировали немецкие спортсмены. Вообще эти дни стали счастливыми для немцев. В пятой гонке «Звездников» Петер Бишоф финишировал вторым, а швед — самый опасный его противник — последним. После этого в таблице очков появились такие цифры: Германия— 56, Швеция — 45, Голландия — 42, Англия — 41, США — 37, Норвегия — 33. Стало ясно, что, если немец выиграет шестую гонку, судьба золотой медали будет уже решена.

И вот она началась, шестая гонка «Звездников». Разгорелся отчаянный поединок между Бишофом и голландцем Маасом. У обоих — виртуозная техника, оба — отличные тактики. Впереди держался Маас, но в конце концов Бишоф обогнал его и закончил дистанцию на 16 секунд раньше. Итак, первый олимпийский чемпион выявлен. А кому достанутся остальные медали?

Наибольшие шансы завоевать серебряную медаль были у голландцев и шведов. Но и англичане не теряли надежды. Американцы же рассчитывали на третье место — бронзовую медаль.

Наступил последний день состязаний, день заключительных гонок. Во всех классах они прошли исключительно остро. Бишоф мог больше не стартовать, и все же он выходит на дистанцию. Снова блеснув мастерством, Бишоф финиширует первым. Серебряную медаль решающая гонка приносит шведу Арвиду Лаурину, бронзовую — голландцу Адриану Маасу.

Последнюю гонку на «Олимпиках» голландец Даниэль Каг-хелланд закончил четвертым, но у него оказалось больше очков, чем у всех остальных участников, и он стал чемпионом. Крогман финишировал седьмым, а все-таки тоже получил право на медаль — серебряную. Англичанин Скотт был дисквалифицирован за столкновение с немцем, однако набранной ранее суммы очков ему хватило для того, чтобы выйти на третье место.

В 6-метровом классе золотую медаль завоевал командир яхты «Лэледж» англичанин М. Бельвилль, серебряную — норвежец М. Конов, бронзовую — рулевой «Мэй Би» швед С. Сален.

Чемпионом в 8-метровом классе после дисквалификации гонщиков Швеции, США и Дании стал рулевой яхты «Италия» Л. Реггио. У норвежца и немца оказались равные суммы очков. Судьбу серебряной и бронзовой медалей решила дополнительная гонка. Ее выиграл С. Дитлев-Симонсен (Норвегия).

В общем итоге больше всех очков набрали яхтсмены Германии.
ВСТРЕЧА ПОСЛЕ ВОЙНЫ
XII и XIII Олимпийские игры из-за второй мировой войны не проводились. Только в 1948 году в Лондоне собрались сильнейшие спортсмены мира на крупнейшие соревнования современности.

Много горя и страданий принесла война человечеству. Она задержала развитие искусства, культуры, международных связей, в том числе спортивных. Большой вред нанесла она спорту, в частности парусному. Но вот отгремели бои, и яхтсмены вновь занялись своим любимым мирным делом.

После войны особенно усилилась тенденция к строительству небольших и дешевых яхт, что позволяло еще большему числу людей заниматься парусным спортом.

Широкое -распространение получили монотипы. Они действительно очень удобны. Ведь чем меньше судно, тем легче доставить его к месту соревнований, а с монотипами можно обходиться и без перевозок. Их нетрудно готовить на месте и после гонок распродать — желающие всегда найдутся.

Не удивительно, что на XIV Олимпиаде уже не было больших кораблей. Самыми крупными судами оказались яхты 6-метрового класса с площадью парусов в 42—46 м2. Зато в гонках участвовали четыре класса монотипов: уже знакомый нам «Звезд-ник» и новые — «Дракон», «Сваллоу» и «Файерфляй».

Судно «Дракон» создал в 1929 году знаменитый норвежский конструктор И. Анкер. Трудно понять, почему он так назвал свое детище — маленькую, двухтонную яхту. Парусность у нее всего 22 м2, корпус широкий и длинный, киль весит 1000 кг. Все это делает ее очень устойчивой. В маленькой полукаютке могут укрыться в непогоду двое из трех спортсменов, составляющих экипаж. «Дракон» — недорогая и очень удобная яхта. В то же время у нее отличный ход, хорошая маневренность.

«Драконы» стали любимыми яхтами во многих странах, и вскоре это судно было утверждено ИЯРУ в качестве яхты международного класса. С 1948 года «Дракон», как и «Звездник» с 1932 года, не сходит с олимпийской дистанции.

Задолго до XIV Олимпийских игр в Англии был объявлен конкурс на лучший проект небольшой, а главное, дешевой килевой яхты. Из представленных конструкций была выбрана яхта Тома Торникрофта, рассчитанная на двух человек. Хотя она оказалась и не самой быстроходной, но более других удовлетворяла остальным требованиям. С полным вооружением и комплектом парусов она стоила всего 500—600 фунтов стерлингов. Наибольшая длина ее корпуса по палубе — 7,8 м, ширина — 1,8 м, осадка— 1 м, парусность— 18,6 м2.

Класс этих яхт назвали «Сваллоу» («Ласточка»). К осени 1948 года лучшие английские фирмы построили 45 таких судов.

Но самым маленьким монотипом на XIV Олимпиаде был «Файерфляй» («Светлячок»). Парусность его грота и стакселя — 9,3 м2. Конечно, на яхте с двумя парусами удобнее плавать вдвоем, но «Файерфляем» может легко управлять и один рулевой без матроса. Поэтому в программе «Файерфляй» значился как монотип-одиночка.

На XIV Олимпиаде всем странам предоставлялось право заявить по одной основной и одной запасной (со своим рулевым) яхте в каждом классе. Гонок проводилось семь, засчитывались шесть лучших. Впервые была применена новая таблица подсчета очков. До сих пор эта таблица считается лучшей из когда-либо существовавших. Она широко применяется во многих странах, в том числе в СССР. Победителем считается тот, кто наберет больше всего очков. При равенстве их предпочтение отдается тому, у кого окажется больше лучших мест.

Олимпийские гонки происходили в Тор-Бее (Скалистой бухте), в 200 километрах от Лондона. В заливе были проложены три круговые дистанции разных диаметров. Яхты стартовали против ветра в центре круга, короткой лавировкой доходили до первого поворотного знака, потом шли полными курсами по двум сторонам вписанного в круг равнобедренного треугольника, основанием которого служит диаметр. Обогнув третий знак, проходили бейдевинд по диаметру, возвращались фордевинд и еще раз огибали третий знак. Потом полностью проходили весь треугольник и финишировали в центре — там, где и стартовали. Эта усовершенствованная схема прохождения маршрута, ставшая классической, впервые была применена на XIV Олимпиаде. Общая протяженность дистанции для яхт 6-метрового класса и «Драконов» была установлена в 14 миль, для «Звездников» и «Сваллоу» — около 10 миль и для «Файер-фляй» — 5,6 мили.

Заявки на участие в гонках подали 23 страны: Австралия, Австрия, Аргентина, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Венгрия, Голландия, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Канада, Куба, Норвегия, США, Уругвай, Финляндия, Франция, Чехословакия, Швейцария, Швеция и Югославия. Хотя США так и не вошли в состав ИЯРУ, американцы все же были допущены к соревнованиям.

3 августа подняли паруса 11 яхт 6-метрового класса, 12 «Драконов», 17 «Звездников», 14 «Сваллоу» и 21 «Файерфляй». Их вели лучшие в мире рулевые. Впервые все килевые яхты были вооружены дополнительными парусами — спинакерами, сделанными из очень легкой, но плотной и непродуваемой нейлоновой ткани.

Состязания на 6-метровых яхтах проходили чрезвычайно остро и напряженно. Гонщики великолепно стартовали, и нередко все 11 яхт успевали пересечь створную линию в течение каких-нибудь 5—10 секунд. Уверенно держались в первой пятерке англичане, хотя раз или два проигрывали соперникам на последней лавировке к финишу. Английскую яхту вел превосходный рулевой Д. Хюм, но остальные члены экипажа были молоды и малоопытны.

Очень сильный и опытный экипаж был на шведской яхте «Али-Баба -II». В одной из первых гонок ее командира — прославленного Т. Холма — дисквалифицировали, поэтому в последний день, не желая рисковать при сильном норд-осте, шведы всю дистанцию прошли под одним парусом. Даже последнее место давало шведам 101 очко, что обеспечивало им в итоге бронзовую медаль.

Золотую медаль заслуженно получил рулевой американской «Ланории» Герман Уайтон. Серебряную выиграл аргентинец Энрике Сиебургер на «Джинне».

Не менее интересными были гонки «Драконов». Здесь все время шла ожесточенная борьба между английской и тремя скандинавскими яхтами. Дважды выигрывали норвежцы, столько же — англичане. Однако последние не умели быстро ставить и убирать спинакер и из-за этого не раз теряли первые места. В одной из гонок первой финишировала яхта Италии. Это был большой успех итальянцев. Ведь в Италии имелся лишь один «Дракон», тот самый, на котором они выступали.

Напористый ветер сделал заключительную гонку «Драконов» самой волнующей. Паруса, мачты, такелаж — все было в опасности. Уже в первой половине состязания ветер разорвал грот на бельгийской яхте. Несмотря на это, бельгийцы продолжали борьбу и даже сумели опередить финнов. Аргентинцы, потерпев аварию, сошли с дистанции.

Олимпийским чемпионом стал командир норвежского «Пана» Тур Торвальдсен. Серебряную медаль получил рулевой яхты «Слагхокен» швед Белин. Третье место занял Вильям Бернт-сен, который вел датскую яхту «Снап». Англичанин Стрэйн на «Церес II» был четвертым. Таким образом, лучшими оказались представители тех стран, в которых гонки на «Драконах» были особенно популярны.

Акватория, где размещалась дистанция «Звездников», окружена холмами. Здесь ветер особенно часто менял направление. Это очень нервировало гонщиков, они все время были начеку.

Англичане возлагали большие надежды на рулевого «Гем II» Дюрварда Ноульса, но, к общему сожалению, он их не оправдал. Ноульсу положительно не везло: поставит грот для легкого ветра — дует сильный, сменит парус на тяжелый — ветер стихает. К тому же в одной гонке он был дисквалифицирован, в другой — потерял мачту и в результате так и не выиграл ни одной гонки.

В последний день состязаний «Звездники» особенно сильно пострадали от коварных налетов порывистого ветра. Из 17 яхт финишировали только 11. На нескольких судах сломались мачты.

Как и следовало ожидать, первенство в «Звездном» классе завоевал американец Хилари Смарт. Серебряная медаль была присуждена представителю Кубы Карлосу де Карденас. Призер XI Олимпиады голландец А. Маас снова получил бронзовую.

Все 14 «Сваллоу» оказались настолько одинаковыми по своим ходовым качествам, что в этом классе успех зависел почти исключительно от мастерства спортсменов. После трех гонок выделилась ведущая тройка. В первый день лидировал на «Симфонии» португалец Д. де Альмейде-Белло. На другой день вперед вышел рулевой английской яхты «Свифт» Стюарт Моррис. Затем он был дисквалифицирован, и первым снова стал португалец.

С волнением ждали исхода завершающей гонки и участники и зрители, особенно англичане. Ведь решалась судьба золотой медали в национальном английском' классе!

Однако волнения оказались напрасными. Рулевой Моррис и матрос Бонд провели гонку с исключительной выдержкой и спокойствием. Они финишировали четвертыми и, набрав 5625 очков, вышли на первое место.

В классе монотипов «Файерфляй» качество судов и мастерство рулевых были настолько равноценны, что нередко десяток яхт пересекали линию финиша за несколько секунд. Часто гонку выигрывал тот, кому удавалось вырваться вперед сразу после старта. Удерживать лидерство было чрезвычайно трудно. Шла упорная борьба в каждой гонке, особенно тяжелой была последняя, когда участникам пришлось испытать на себе сокрушительную силу разбушевавшейся стихии. Многие яхты опрокинулись, на ирландском судне рухнула мачта. Поэтому победа двадцатилетнего датчанина Пауля Эльвстрема была самой блестящей на парусных соревнованиях. Любопытно, что с монотипами «Файерфляй» Пауль познакомился лишь в Англии за несколько дней до начала олимпиады.

Второй приз в классе «Файерфляй» выиграл американец Рэльф Эванс, третий — голландец Якобус де Йонг.

Никаких таблиц командного зачета не вывешивалось, но нетрудно подсчитать, что первое место заняли спортсмены США, второе — Англии, третье — Швеции. Американцы на XIV Олимпиаде впервые добились такого успеха. Англичанам же не удалось создать первоклассную команду, способную победить всех. Зато они великолепно организовали соревнования, тщательно продумали и усовершенствовали предложенную немцами схему олимпийской дистанции. В Киле поворотные знаки были только на трассе для одиночек, остальные яхты ориентировались по буям, в Тор-Бее же все три дистанции были оборудованы специальными знаками, расставленными точно по румбам. В каждой гонке у первого поворотного знака давался дымовой сигнал, и гонщики, взяв старт, могли легко ориентироваться. Наконец, на всех дистанциях работали свои судейские коллегии.

XIV Олимпиада показала, что парусный спорт получает все большее распространение. В ходе соревнований призерами стали 15 спортсменов девяти стран, а не четырех-семи, как было раньше.