Сертификационный базис для подтверждения соответствия системы крепления рельсов 301-u-hh, разработанной «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ»

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Федерального

транспорта

____________ Петраков Г.П.

«____» _____________ 2010 г.

Российской Федерации

г. Москва

Проектно-технологическим конструкторским бюро по пути и путевым машинам – филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПТКБ ЦП OAO «РЖД»)

Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (OAO «ВНИИЖТ»)

СОДЕРЖАНИЕ

Необходимость создания настоящего сертификационного базиса вызвана внедрением системы безбалластных путей в Российской Федерации. Данная система 301-U-HH была специально разработана фирмой «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ» для безбалластного пути и предусматривает все действующие нормы безопасности для безбалластных путей.

Система крепления рельсов 301-U-HH является универсальной системой, разработанной для скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий, а также для линий со скоростным совмещенным и грузовым движением. По своему устройству система крепления рельсов 301-U-HH отличается от балластных скреплений верхнего строения пути как система в целом и в части отдельных составных частей. Рельс располагается в ложе, разделенной рельсовой прокладкой, опорной плитой основания и высокоэластичной промежуточной прокладкой. W-образная упругая клемма прочно удерживает рельс обеими пружинными рукавами с силовым замыканием. Сбоку рельс через угловые направляющие плиты непосредственно отводится на бетонные выступы без нагружения шпальных шурупов на изгиб или сдвиг. С помощью центральной петли упругой клеммы, которая нависает над подошвой рельса, система крепления имеет вторую жесткость (вертикальный участок кривой упругой клеммы). Таким образом, предотвращается чрезмерная нагрузка пружинных рукавов и тем самым пластическая деформация. Одновременно с этим центральная петля служит в качестве защиты от опрокидывания рельса.

Свойства системы крепления рельсов обеспечивают её применение на скоростных, высокоскоростных железнодорожных линиях, а также на линиях со скоростным совмещенным и грузовым движением.

Настоящий Сертификационный базис разработан на основании положений Федерального закона от 27.12.2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании» (с изменениями от 09.05.2005 г. и 01.05.2007 г.) и в соответствии с Правилами Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ПССФЖТ 31/ПМГ40-2003 (пункт 4.11).

1. 
   Область применения
   

1. 
   Настоящий сертификационный базис действителен для системы крепления 301-U-HH, разработанной фирмой «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ» в соответствии с чертежом 0.4199.
   

2. 
   Основные положения
   

1. 
   Требования по сертификации, установленные настоящим Сертификационным базисом, должны быть в обязательном порядке согласованы с потребителем (ОАО «РЖД»), включены в конструкторскую документацию на рельсовое крепление и являться необходимым условием обеспечения безопасности движения, безопасности для жизни и здоровья людей, имущества и окружающей среды.
   

1. 
   Система крепления рельсов 301-U-HH, изготовленная фирмой Фоссло в соответствии с чертежом 0.4199.
   

Настоящий базис является дополнением к нормам безопасности НБ ЖТ ЦП 122-2003.

Дополнительные требования по сертификации системы крепления рельсов 301-U-HH по п.п. 1.4, 2.1, 2.3, 3.1, 3.2 НБ ЖТ ЦП 122-2003 и дополнительным п.п. 4 – 6 в соответствие с настоящим Сертификационным базисом утверждаются руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской федерации и приведены в табл. 1.

Сведения о нормативных и ссылочных документах, на которые даны ссылки в таблице 1, приведены в Приложении А. Чертеж 0.4199 системы крепления рельсов 301-U-HH приведен в Приложении Б.

Таблица 1: Технические требования для обязательной сертификации системы крепления рельсов 301-U-HH

№ п/п	Наименование сертификационного показателя	Нормативный документ, устанавливающий требования к сертификационному показателю по НБ ЖТ	Нормативное значение сертификационного показателя по НБ ЖТ	Нормативный документ, устанавливающий требования к сертификационному показателю по настоящему сертификационному базису	Нормативное значение сертификационного показателя по настоящему сертификационному базису	Регламентируемый способ подтверждения соответствия
1	2	3	4	5	6	7
1.	Удерживающая способность узла скрепления (с отрезком рельса) в поперечном направлении пути при одновременном действии циклических нагрузок: - вертикальной – 100 кН, - горизонтальной -50 кН на базе 4 млн. циклов	НБ ЖТ ЦП 122-2003		Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом		Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.7-6.10)
1.4	Изменение нормативного монтажного прижатия рельса %, не более (для скреплений на железобетонных шпалах)		10	Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом	20	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.3, 6.11)
1	2	3	4	5	6	7
2	Удерживающая способность узла скрепления в продольном направлении пути (для скреплений на железобетонных шпалах):	НБ ЖТ ЦП 122-2003		Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом
2.1	Нормативное монтажное прижатие рельса к шпале (подкладке): - при температурном интервале ТА меньше или равным 110°С, кН, не менее; - при температурном интервале ТА больше 110°С, кН, не менее		20 25		16	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.3)
2.3	Продольная нагрузка, необходимая для возникновения необратимого смещения рельса или подкладки, при их нормативном прижатии (для скреплений на железобетонных шпалах): - при температурном интервале ТА меньше или равным 110°С, кН, не менее; - при температурном интервале ТА больше 110°С, кН, не менее		14,0 16,5		9,0	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.2)
3	Упругие характеристики узла скрепления (для скреплений на железобетонных шпалах):
3.1	Вертикальная жесткость узла скрепления, МН/м		от 50 до 150		От 30 до 60	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.4)
3.2	Поперечная жесткость (по подошве рельса), не менее МН/м.		30		15	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.5)
1	2	3	4	5	6	7
4	Вертикальная динамическая жесткость рельсового скрепления, МН/м	Отсутствует	-	Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом	От 30 до 75	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.6)
5	Изменение продольной нагрузки, необходимой для возникновения необратимого продольного смещения рельса после циклических испытаний, %, не более		-		20	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.2, 6.11)
6	Изменение вертикальной статической жесткости скрепления после его циклических испытаний, %,		-		25	Испытания. Метод (приложение В, п.п. 6.4, 6.11)

5. Заключительные положения
5.1 Сертифицируемую (в соответствии с Сертификационным базисом) систему крепления рельсов 301-U-HH по чертежу 0.4199 использовать для опытной поднадзорной эксплуатации.

5.2 Объем укладки скреплений 301-U-HH для поднадзорной эксплуатации составляет 3800 систем скрепления 301-U-HH.

Приложение А

(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

1. Чертеж 0.4199 Система крепления рельсов 301-U-HH

2. Описание системы крепления рельсов 301-U-HH

3. EN 13146-1 Определение сопротивления сдвигу в продольном направлении

4. EN 13146-4 Испытание на усталость

5. EN 13146-5 определение электрического сопротивления

6. EN 13146-6 Влияние сильных воздействий окружающей среды

7. EN 13146-7 определение силы натяжения

8. DINEN 13481-1 Требования к производительности для систем крепления рельсов

9. DINEN 13481-5 Системы крепления для безбалластного пути