Учебно-методическое пособие для практических занятий студентов специальности
жүктеу/скачать 4.59 Mb. Pdf көрінісі
|
| Компания-оператор
подвижного состава Основные функции, выполняемые компанией АО «Новая перевозочная компания» Занимает лидирующие позиции среди частных опе- раторов железнодорожного подвижного состава по организации перевозок продукции металлургических и горно-обогатительных комбинатов, нефтеналив- ных и прочих грузов ЗАО «Русагротранс» Ведущий железнодорожный инфраструктурный опе- ратор по перевозке зерновых и других сельскохозяй- ственных грузов специализированным вагонным пар- ком. Компания создана в 2008 году в рамках Третьего этапа структурной реформы РЖД Многообразие перевозимого по железным дорогам груза опре- деляет разнотипность вагонного парка. Грузовые вагоны должны быть приспособлены для перевозки различных грузов и при этом удовлетворять эксплуатационным требованиям, таким как рацио- нальное использование вагонов, сохранность перевозимых грузов, минимальные транспортные расходы. На железных дорогах для перевозки грузов используют различ- ные типы грузовых вагонов, которые отличаются конструкцией, ко- личеством осей, приспособлениям. По назначению грузовые вагоны делятся на универсальные и специализированные [2]. Универсальные – это вагоны, предназначенные для перевозки грузов широкой номенклатуры: – крытые вагоны – для перевозки ценных грузов, хлебных, про- довольственных, товаров широкого потребления, изделий легкой промышленности, сахара, бумаги, тарно-упаковочных, опасных грузов, грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков (цемент, удобрения), живности и др.; – платформы – для перевозки лесоматериалов, черных металлов, ряда строительных грузов (щебня, песка, кирпича, железобетонных изделий), контейнеров, техники, а также ряда тяжеловесных и гро- моздких грузов; – полувагоны – для перевозки каменного угля, руды, массо- вых навалочных грузов, леса, пиломатериалов, проката металлов, Окончание табл. 1.1 9 штучных грузов, т. е. грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков; – цистерны – для перевозки жидких, газообразных, затверде- вающих и порошкообразных грузов. Универсальные цистерны по- дразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин и т. п.) и темных (нефть, масла и т. п.) наливных грузов. Специализированные – вагоны, предназначенные для перевоз- ки одного вида груза или нескольких однородных грузов со сход- ными свойствами, а также для перевозки грузов в определенном режиме: – крытые – для перевозки скота, легковых автомобилей, холод- нокатной стали и муки; – крытые вагоны-хопперы – минераловозы (для минеральных удобрений), зерновозы, содовозы (кальцинированная сода), хоп- пер-цементовоз, муковоз; – открытые вагоны-хопперы – для перевозки агломерата, горя- чих окатышей и охлажденного кокса; – специализированные платформы – двухярусные – для пере- возки автомобилей, с боковыми стойками – для леса, безбортовые с упорами – для крепления крупнотоннажных контейнеров (фи- тинговые платформы); – специализированные полувагоны – контейнеровозы, хоппер- дозаторы для агломерата и окатышей, бункерные полувагоны для нефтебитума; – цистерны – для перевозки высоковязких грузов, молока, спир- та, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлени- ем, цистерна-цементовоз, цистерна для кальцинированной соды, ядохимикатов; – вагоны-самосвалы (думпкары) – для транспортировки и меха- низированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов; – изотермические вагоны – рефрижераторные секции, автоном- ные рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы – для скоропортя- щихся грузов; – транспортеры – для перевозки грузов, которые по своим габа- ритным размерам и массе невозможно перевозить обычными уни- версальными вагонами. На рис. 1.2 представлена структура вагонного парка РФ в пе- риод с 2010 по 2014 годы, а на рис. 1.3 по состоянию на декабрь 2015 г. 10 410 250 65 76 216 474 266 56 72 215 530 278 55 70 218 549 293 56 74 234 560 288 65 69 239 0 100 200 300 400 500 600 Полувагоны Цистерны Платформы Крытые Прочие 2010 2011 2012 2013 2014 Рис. 1.2. Структура российского парка грузовых вагонов, тыс. единиц ПРОЧ 20 % ПЛ 6 % ЦС 24 % ПВ 44 % КР 6 % Рис. 1.3. Структура вагонного парка РФ по состоянию на декабрь 2015 г. Достоинства специализированных вагонов относительно универ- сальных: – лучшее использование грузоподъемности и вместимости кузо- ва вагона; – повышенная сохранность груза; – применение механизированной загрузки и разгрузки вагонов; – меньший простой вагонов под грузовыми операциями. 11 Недостатки: – большой порожний пробег, достигающий 100 %, следователь- но, меньше выполняется полезная работа по перевозке разнообраз- ных грузов; – высокая стоимость строительства; – большие расходы на содержание. По способу загрузки все грузовые вагоны делятся на открытые (полувагоны, платформы, транспортеры, думпкары) и закрытые (крытые, изотермические, цистерны, зерновозы). Преимущества открытого подвижного состава перед закрытым: – расширяется возможность механизации погрузочно-разгру- зочных работ; – сокращается простой вагонов ввиду ускорения погрузки-выг- рузки; – ниже стоимость постройки и обслуживания открытых вагонов; – уменьшаются расходы на ремонт вагонов; – увеличивается возможность перевозки длинномерных и гро- моздких грузов. По осности грузовые вагоны бывают 4, 6, 8-осные и многоос- ные (транспортеры). Чем больше осность, тем выше грузоподъ- емность. жүктеу/скачать 4.59 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|