Устранение опасных мест на дорогах
отсутствие полос разгона и торможения
жүктеу/скачать 26.64 Kb.
|
| отсутствие полос разгона и торможения – непосредственное примыкание право- и левоповоротных полос к проезжей части на пересечениях в разных уровнях; остановочные площадки для автобусов без плавных примыканий к проезжей части;
участки с низкими сцепными качествами дорожного покрытия. Количество ДТП на таких участках может колебаться от 30 до 70% всех ДТП; участки, проходящие через населенные пункты. Эти участки характерны наличием пешеходов и различных неподвижных препятствий, близко расположенных к проезжей части, стоящих автомобилей, которые не только сужают проезжую часть, но и ограничивают видимость. По данным статистики, на участках дорог, проходящих через населенные пункты, возникает 20-30% всех ДТП; крутые подъемы и спуски – затяжные подъемы на дорогах с большой долей медленно едущих автомобилей в составе транспортного потока; наличие кривых малого радиуса или пересечений с местными дорогами в конце длинных спусков; пересечения с местными дорогами в конце затяжных спусков. Особенно тяжелыми являются происшествия, возникающие при движении на спуск; кривые в плане малого радиуса. Приведение старых автомобильных дорог в соответствие с требованиями современных технических условий во многих случаях бывает связано с необходимостью их перетрассирования на многих километрах, что требует огромных материальных затрат. Поэтому практика улучшения дорог часто сводится к перестройке покрытия без улучшения плана и продольного профиля и уширенияе земляного полотна. На дорогах оставляют участки с недостаточной видимостью, с неблагоприятными сочетаниями элементов плана и профиля, узкие мосты. Дороги не выносят из населенных пунктов. Через несколько лет при возрастании интенсивности движения оставленные на дороге неблагоприятные места начинают сказываться на условиях движения и становятся причиной роста числа ДТП. Усовершенствование покрытия дороги без улучшения ее плана и профиля увеличивает число ДТП на 20-25%, т.к. резко увеличивается несоответствие между скоростями, обеспечиваемыми разными элементами дороги, и снижается коэффициент безопасности. Таким образом, реконструкция автомобильных дорог должна являться комплексным тщательно продуманным мероприятием, в результате которого скорости, обеспечиваемые всеми элементами и обстановкой дороги, должны быть одинаковыми. жүктеу/скачать 26.64 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|