Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
| По самолетам Як-40
17.05.2013 экипаж, под управлением КВС Енюшина Владимира Николаевича, днём, в простых метеоусловиях на самолёте Як-40 RA-88231, принадлежащем ОАО «Вологодское авиационное предприятие» (эксплуатант - КГУП «Хабаровские авиалинии»), выполнял рейс НИ 465 по маршруту: Николаевск-на-Амуре - Хабаровск. Подготовка к взлёту с МК 290º проходила при силе ветра 320º/2 м/сек. В 9 часов 01 минуту местного времени (22 часа 01 минуту UTC 16.05.2013 г.) экипаж с исполнительного старта доложил диспетчеру УВД «к взлёту готов». Из объяснительных экипажа следует: «На исполнительном старте после вывода режима двигателей на взлётный режим послышались хлопки. После доклада бортмеханика о повышении температуры среднего двигателя до 700°С и загорании табло «Перегрев двигателя» КВС дал команду о прекращении взлёта и выключении среднего двигателя». После доклада диспетчеру УВД о прекращении взлёта, самолёт зарулил на стоянку. В результате проведенных работ, и при осмотре левого двигателя АИ-25 сер. 2 № Н5322134, обнаружено отсутствие вращения ротора КНД, оплавление рабочих лопаток 3-й ступени турбины. Замечания по анализу взятых проб масла и топлива, осмотру фильтропакетов т. фильтра ТМА, фильтра т. насоса 760Б, фильтра маслоагрегата МА-25; магнитной пробки, сигнализатора стружки СД-25, количества масла в маслобаке, по осмотру носового обтекателя, ВНА, рабочих лопаток 1-ой ступени КНД отсутствуют. Расследование инцидента не окончено. Двигатель находится на исследовании. 15.03.2013 экипаж, под управлением КВС Правосудова Сергея Александровича днём, в простых метеоусловиях на самолёте Як-40К RA-88251, принадлежащем Хабаровскому краю (эксплуатант - КГУП «Хабаровские авиалинии»), выполнял подконтрольный рейс НИ 9211 по маршруту: Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре (Дзёмги). В 9 часов 15 минут местного времени (22 часа 15 минут UTC 14.03.2013 г.) экипаж выполнил взлёт. Из объяснительных экипажа следует: «После взлёта, уборки шасси и закрылков, в наборе высоты, на высоте 200-210 метров произошёл отказ левого двигателя. Отказ двигателя сопровождался резким увеличением температуры газов до 800°С, загоранием табло «Перегрев двигателя», резким падением оборотов КНД и КВД до 0%, падением давления масла до 0 кгс/см², при этом был слышен хлопок со стороны левого двигателя. Экипаж выполнил операции согласно РЛЭ самолёта Як-40 при отказе двигателя и принял решение о возврате на аэродром вылета: По команде КВС бортмеханик выключил левый двигатель. КВС продолжил набор высоты до 600 м, произвёл доклад об отказе левого двигателя диспетчеру УВД и, выполнив полёт по кругу, произвёл посадку с МК 234°. В 22 часа 31 минуты UTC произведена благополучная посадка в аэропорту г. Хабаровска. В результате проведенных работ и при осмотре левого двигателя АИ-25 сер. 2Е Н5842061 обнаружено отсутствие вращения роторов КНД и КВД, оплавление рабочих лопаток 3-й ступени турбины. Замечания по анализу взятых проб масла и топлива, осмотру фильтропакетов т. фильтра ТМА, фильтра т. насоса 760Б, фильтра маслоагрегата МА-25; магнитной пробки, сигнализатора стружки СД-25, количества масла в маслобаке, по осмотру носового обтекателя, ВНА, рабочих лопаток 1-ой ступени КНД отсутствуют. Расследование инцидента не окончено. Двигатель находится на исследовании. жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|