Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
| 26.07.2013 на вертолете Ми-8Т RA-25365, принадлежащем ОАО «Покровский рудник» (эксплуатант ЗАО «УК» Петропавловск») выполнялся транспортный полет по перевозке служебных пассажиров по маршруту Благовещенск-площадка Чигири -площадка Маломыр. На борту находилось 6 человек.
Через 6 минут после взлета с площадки Чигири в горизонтальном полете на высоте 200 метров сработал речевой информатор Ри-65 «Борт № 25365 пожар в отсеке правого двигателя», загорелось желтое табло «Кран открыт», «Сработали баллоны автоматической очереди». Параметры работы правого двигателя были в норме. После нажатия кнопки снятия сигнала табло «Пожар» продолжало гореть, речевой информатор Ри-65 выдавал информацию о пожаре в отсеке правого двигателя. Экипаж выключил правый двигатель, применил вручную вторую очередь пожаротушения и совершил посадку в аэропорту Благовещенск. Причиной загорания табло явилось ложное срабатывание блока исполнительного ССП-ФК-БИ серия 2. Случаи ложных срабатываний блоков ССП-ФК-БИ серия 2 на вертолетах типа Ми-8 носят повторяющийся характер. По статистическим данным ежегодно фиксируются около 10 авиационных инцидентов, связанных с ложным срабатыванием блоков. Как показывают проведенные причиной ложных срабатываний являлось попадание влаги, образующейся в корпусе изделия при циклических изменениях атмосферных условий, на монтажные платы с недостаточно эффективным электроизоляционным покрытием. Наиболее вероятно, ложное срабатывание 26.07.2013 блока ССП-ФК-БИ серии 2 № 2390898145 на вертолете Ми-8Т RA-25365 произошло из-за попадания влаги на монтажные платы с недостаточно эффективным электроизоляционным покрытием. Согласно письму ОАО «Казанский завод «Электроприбор» от 20.11.2006 исх. № 03-3-258 для повышения влагозащищенности печатных плат исполнительных блоков ССП-ФК-БИ серии 2 по извещению 9МК.23-98 отработаны бюллетени, выполняемые в условиях эксплуатирующих организаций, 98-9М-БУ-В – для военных воздушных судов и 99-9М-БУ-Г, 100-9М-БУ-Г – для гражданских. Бюллетень 98-9М-БУ-В введен в действие 14.01.2004 на военных воздушных судах и согласно информации ОАО «Казанский завод «Электроприбор» уже показал свою эффективность. Бюллетени 99-9М-БУ-Г, 100-9М-БУ-Г одобрены Управлением ПЛГ ВС с замечаниями, изложенными в письме от 06.07.2004 исх. № 5.2.1-947 ГА, но до настоящего времени в действие не введены. В схеме комбинированного блока используются электролитические конденсаторы типа К53. Срок сохраняемости этих конденсаторов составляет 25 лет. Назначенный ресурс изделия ССП-ФК серия 2 № 2390898145 в соответствии с бюллетенем № М2674-БЭ-Г от 22.12.2009 установлен в 35 лет. Исследуемый блок ССП-ФК-БИ серии 2 изготовлен Казанским заводом «Электроприбор» в 1989 году. На нем установлены конденсаторы К53, изготовленные в 1984 году, срок с момента изготовления которых составляет 29 лет. Данные конденсаторы эксплуатируются за пределами срока эксплуатации уже 4 года. Отказ конденсатора за пределом срока сохраняемости в принципе может произойти в любой момент. Эти конденсаторы в схеме определяют точность работы всего блока. Например, конденсатор С5 (см. рис. 11) используется как сглаживающий фильтр питания в цепи установки уровня чувствительности схемы. В случае отказа указанного конденсатора может произойти как ложное срабатывание системы пожаротушения, так и ее несрабатывание в случае поступления реального сигнала от датчиков противопожарной сигнализации. Таким образом, эксплуатация конденсаторов за пределом срока сохраняемости чревата серьезными нарушениями в работе противопожарной системы. В связи с этим необходимо разработать мероприятия, исключающие эксплуатацию блоков ССП-ФК-БИ серии 2 с конденсаторами типа К53 за пределом срока их сохраняемости. (Из отчета исследования блока) жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|