Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
ЗАО «Авиалифт Владивосток»
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ЗАО ”АэроМар-ДВ“
- МАВ ”Аэропорт Владивосток”
- Частный пилот Брезинский О.В.
- Сахалинская область ОАО “Авиакомпания “Аврора”
| ЗАО «Авиалифт Владивосток»
23.10.2013 при выполнении работ на тушении пожаров в г. Адана (Турция) на ВС Ка-32С RA-31024, при полете на режиме снижения произошло самопроизвольное выключение правого двигателя. Остановка произошла без каких либо сопутствующих признаков отказа и выдачи сигнализации. Посадка благополучно произведена на одном работающем двигателе на площадку базирования Сырычам (г.Адана). Причина АИ: срабатывание исполнительного механизма останова ИМ-3А, из-за подачи управляющего сигнала от ЭРД, вследствие короткого замыкания минусовой цепи ИМ-3А 6Ф27-14 на экранирующую оплетку жгута, из-за повреждения изоляции провода. ЗАО ”АэроМар-ДВ“ 30.04.2013 при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, на самолете А-320 VQ-BCG, при работе автолифта воздушное судно получило повреждение в районе второй правой двери, лакокрасочного покрытия размером 15х150 мм. Причиной ПВС явилось: - установка автолифта на расстояние от ВС менее 0,5 м; - отсутствие контроля, за подъездом (отъездом) автолифта; - нарушение технологии приведения грузовой площадки в исходное состояние после завершения работ; - использование поврежденных амортизирующих защитных устройств грузовой площадки. 24.05.2013 при выполнении погрузочных работ на самолете А-320 VP-BEQ, допущено повреждение воздушного судна в районе заднего багажника, размером 70х130 мм, машиной ОАО «Аэрогруз». Причина ПВС явилось столкновение грузового ящика, находящегося на автомобиле КАМАЗ 4308, с фюзеляжем ВС вследствие нарушения п.7.11 «Инструкции по организации движения спецавтотранспорта и средств механизаций в аэропорту Владивосток» от 06.09.2012 №934. МАВ ”Аэропорт Владивосток” 23.10.2013 при обслуживании по загрузке багажа специалистами службы багажных и почтовых перевозок аэропорта Владивосток, ВС Falkon-900EX EASy RA-09006, произошло повреждение багажным тягачом законцовки левой плоскости крыла и двух разрядников статического электричества. Причина ПВС, жесткое касание грузового автомобиля с левой плоскостью крыла воздушного судна вследствие самопроизвольного движения автомобиля в зоне обслуживания ВС из-за не установки стояночного тормоза во время стоянки автомобиля. Недостатки выявленные при расследовании: Водитель не прошел проверку знаний и практических навыков при подготовке к ОЗП 2013-2014г.г., так как находился в отпуске. Не выполнение сменным инженером механиком обязанностей по осмотру спецмашины. Выполнение работ без проведения текущего инструктажа. Выезд из парка автомобиля без оформления документов. Невыполнение функциональных обязанностей водителем. Выезд на не оборудованном тягаче (отсутствие упорных колодок). Нарушение требований подъезда спецавтотранспорта к воздушному судну (подъезд в зону обслуживания воздушного судна). Нарушение правил подъезда к воздушному судну. Частный пилот Брезинский О.В. 01.11.2013 при выполнении полета на ВС AS-350 Evrocopter RA-07230, по маршруту Владивосток-Дальнереченск, на 51-й минуте полета произошел отказ гидросистемы управления вертолетом. Пилот перешел на безбустерное управление и произвел посадку на площадку подобранную с воздуха. Посадка благополучно. Причина АИ явилось посадка на незапланированную площадку, из-за отказа гидросистемы управления вертолетом, вследствие заклинивания подшипника привода гидронасоса и порыва от температурного нагрева ременной передачи. Сахалинская область ОАО “Авиакомпания “Аврора” 04.01.2013 на самолете DHC-8-311 RA-67259 при выполнении внутреннего, чартерного рейса СХУ 9240. После взлета на 16 мин. полета загорелась сигнализация WARNING LIGHT, без указания отказавшей системы, через 30 сек. загорелась сигнализация PASS DOOR, при этом фиксатор входной двери пытался открыться.Причиной АИ явилось, открытие в полете двери с нарушением герметичности кабины п. 1 ПРАПИ-98. Причиной открытия и разгерметизации кабины ВС явилось, не возможность зафиксировать механизм закрытия входной двери в закрытом положении из-за ослабления тросовой проводки механизма рукоятки открытия-закрытия входной двери, вследствие длительной эксплуатации воздушного судна. 19.01.2013 аэродром Южно-Сахалинск DHC-8-311 RA-67251. Выполнялся внутренний, регулярный рейс, СХУ 800. На снижении экипаж доложил об отказе второй гидросистемы. Причиной АИ явилось, срабатывание световой сигнализации отключение гидронасоса №2 «#ENG HYD P1ЖР» на «CAUTION LIGHTS PANEL» с одновременным падением давления и уровня гидрожидкости в гидросистеме №2 явилось разгерметизация гидросистемы №2 из-за усталостного разрушения соединительных болтов «SEQUENCE SOLENOID VALVE HYDR» (Клапана управления открытия-закрытия створок ниши передней стойки шасси) вследствие не выполнения ОАО «САТ» доработки данного клапана в части замены соединительных болтов имеющих конструктивно-производственный недостаток согласно сервисного письма Service Letter «T ACT AIR FLUID CONTRJLS INC» #TFC-SL-2009-1. 06.02.2013 самолет DHC-8 RA-67251 выполнялся рейс СХУ 799, через 8 минут после взлета при пересечении высоты 5000 футов произошел отказ пилотажно – навигационного оборудования. Причина АИ явилась, неустойчивая работа процессора обработки данных инерциальной системы пространственного положения и курса ВС пилотажно-навигационной системы самолета, вследствие несрабатывания внутреннего комплектующего элемента-А6. 23.02.2013 при выполнении рейса HZ8515, на самолете DHC-8 RA-67253 по маршруту Южно-Сахалинск – Саппоро, через 5 мин. после взлета в наборе высоты экипаж по приборам обнаружил, что герметизации кабины не происходит. Экипаж принял решение на возврат на аэродром вылета, посадка благополучно. Причиной АИ явилось, отсутствие герметизации кабины в полете, из-за отсутствия наддува пневматического уплотнения переднего аварийного выхода, в следствии скопления и замерзания конденсата в районе изгиба трубопровода на выходе из воздушного резервуара пневматической системы уплотнения двери. 01.03.2013 при выполнении рейса СХУ9240 на самолете DHC-8-201 RA-67257, после взлета не убрались стойки шасси, после дополнительных проверок экипажем, стойки убрались, КВС принял решение о продолжении полета. В наборе высоты, при пересечении 15000 футов, в кабине загорелась сигнализация “WARNING LIGHT“ и одновременно “CABIN PRESS”(ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ). Экипаж снизился до безопасной высоты 14000 футов, восстановил работу системы герметизации кабины в ручном режиме согласно QRH. Причина АИ: 1. Причиной неуборки всех стоек шасси самолета, явилась не закрытие «Landing Gear ALT Release Access Door» (Створки рукоятки альтернативной системы уборки-выпуска шасси) вследствие невыполнения КВС раздела «BEFORE START CHECKS» «NORMAL CHECKLIST DHC-8-200» «Перед запуском» «Карты контрольных проверок DHC-8-200», в части закрытия «Landing Gear ALT Release Access Door» (Створки рукоятки альтернативной системы уборки-выпуска шасси). 2. Причиной превышения высоты в кабине в режиме «AUTO» явилось недостаточное количество подаваемого для наддува кабины воздуха в полете. 07.05.2013 на самолете DHC-8-315 RA-67255 выполнялся внутренний регулярный рейс СХУ 799 на предварительном старте произошел отказ генератора постоянного тока СУ №1 с интенсивным, периодическим загоранием светового табло ”DC Gen#1“, колебанием стрелки левого указателя расхода топлива (№1 Fuel Flow lndicator), срабатыванием звуковой сигнализации отключения автопилота, сопровождавшаяся сильным треском в наушниках и понижением напряжения на левой основной шине (Left Mail Bus) до 15,9V. Причиной АИ явилось, недопустимое нарушение характеристик электропитания постоянным током, из-за отказа стартер-генератора СУ №1. 31.05.2013 воздушное судно Боинг 737-200 RA-73005. При выполнении регулярного внутреннего рейса СХУ 75 по перевозке пассажиров по маршруту Хабаровск – Южно-Сахалинск экипаж доложил руководителю полетов аэропорта Южно-Сахалинск о нехарактерном шуме, предположительно в районе передней стойки шасси и необходимости осмотра с земли створок шасси. Далее экипаж произвел пролет над ВПП аэропорта Южно-Сахалинск на высоте 60 метров для осмотра шасси с земли. По результатам осмотра с земли доложили, что видимых повреждений нет, шасси и створки выпущены. Экипаж благополучно совершил посадку. При послеполетном осмотре самолета обнаружено разрушение звена механизма управления левой створкой переднего шасси между кронштейном переднего подкоса и промежуточной качалкой. Причиной АИ явилось, появление нехарактерного шума в районе переднего шасси в полете вследствие открытия створки при убранном шасси в полете. Открытие створки произошло из-за рассоединения механизма управления левой створкой переднего шасси. Рассоединение механизма управления левой створкой переднего шасси произошло вследствие усталостного разрушения нижней проушины звена ”Link Assy“, соединяющего рычаг переднего подкоса шасси и промежуточную качалку механизма управления. 09.07.2013 при обработке средств сбора полетной информации самолета DHC-8-315 RA-67255, при выполнении рейса СХУ-801Д 08.07.2013 по маршруту Южно-Сахалинск – Буревестник, обнаружен выход самолета за ограничения РЛЭ по скорости полета с выпущенными на 10 градусов закрылками, на 18,5 узлов (34 км). Причиной АИ явилось, превышение скорости полета до 18,5 узлов с выпушенными закрылками на 10 градусов, явилась не уборка закрылков в положение «0» градусов, в следствии нарушения технологии работы экипажа (SOP) раздела «Взлет (Take of Procedures)». Причиной нарушения технологии работы экипажа (SOP) раздела «Взлет (Take of Procedures), явилась невнимательность экипажа и отсутствие взаимодействия между членами экипажа. 09.09.2013 при выполнении рейса СХУ9239 по маршруту Южно-Сахалинск-Ноглики, воздушное судно DHС-8-201 RA-67257, в ПМУ, экипаж доложил об отказе второй гидросистемы. Посадка в аэропорту назначения Ноглики, благополучно. Экипаж и пассажиры не пострадали, ВС повреждений не имеет. Отказавший агрегат отправлен на исследования. 06.11.2013 воздушное судно Боинг-737-200 RA-73003. При выполнении регулярного внутреннего рейса HZ 5602 по маршруту Южно-Сахалинск – Владивосток, в процессе захода на посадку, перед входом в глиссаду, произошел отказ гидросистемы « А», о чем экипаж доложил диспетчеру УВД. Выполнив действия согласно QRH «отказ гидросистемы «А», экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку на аэродроме Владивосток. Причина АИ явилось, падение давления в гидросистеме «А» вследствие некорректной работы клапана слива Pressure Relief Valve, установленного на модуле давления Pressure Module. 09.12.2013, самолет А-319 - 111 VP-BUK, выполнялся рейс HZ5653 по маршруту Хабаровск – Иркутск, при заходе на посадку в аэропорту Иркутск при занятии высоты 800метров по команде диспетчера, экипаж установил высоту 800 Ft. посадка благополучно. Причина САИ явилось, нарушение правил захода на посадку из-за ошибочной установки КВС высоты полета вследствие несоблюдения требований инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа. жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|