Әуе бекеттерінің ғимараттары здания аэровокзалов ҚР ҚН 03-20-2014 сн рк 03-20-2014 Ресми басылым Издание официальное
жүктеу/скачать 356.33 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
- 4 ЦЕЛи И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
- 4.2 Функциональные требования
- 5. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ
- 5.2 Требования по обеспечению надежности и устойчивости зданий
- 5.3 Требования безопасности зданий при пожарах и других аварийных ситуациях
- 5.4 Требования к функциональным зонам аэровокзала
- 5.4.2 Таможенная служба
- 5.4.3 Паспортный контроль (ОПК)
- 5.4.4 Контроль безопасности полетов САБ (спецконтроль)
- 5.4.5 Система обработки багажа
- 5.4.6 Офисы авиакомпаний
- 5.4.7 Зоны CIP (для пассажиров первого или бизнес - класса)
- 5.4.8 Зал зоны выхода на посадку (зона ожидания посадки)
- 5.4.9 Зал выдачи багажа
- 5.4.10 Зал встречающих-провожающих
- 5.4.11 Пиктограммы и информационные табло
- 5.4.12 Требования по авиационной безопасности
- 5.4.13 Инженерные системы и оборудование
- 5.4.14 Доступность для маломобильных групп населения (МГН)
- 5.4.15 Охрана окружающей среды
- 6 ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ
- 6.2 Рациональное использование природных ресурсов
Сәулет, қала құрылысы және құрылыс саласындағы мемлекеттік нормативтер ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫС НОРМАЛАРЫ 
Государственные нормативы в области архитектуры, градостроительства и строительства СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН   
Әуе бекеттерінің ғимараттары ЗДАНИЯ аэровокзалов ҚР ҚН 3.03-20-2014 СН РК 3.03-20-2014 Ресми басылым Издание официальное
Қазақстан Республикасы Ұлттық экономика министрлігінің Құрылыс, тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық істері және жер ресурстарын баcқару комитеті Комитет по делам строительства, жилищно-коммунального хозяйства и управления земельными ресурсами Министерства национальной экономики Республики Казахстан А стана 2015
АЛҒЫ СӨЗ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Осы мемлекеттік нормативті Қазақстан Республикасының сәулет, қала құрылысы және құрылыс істері жөніндегі уәкілетті мемлекеттік органының рұқсатысыз ресми басылым ретінде толық немесе ішінара қайта басуға, көбейтуге және таратуға болмайды Настоящий государственный норматив не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения уполномоченного государственного органа по делам архитектуры, градостроительства и строительства Республики Казахстан СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ IV 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1 2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ 1 3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 2 4. ЦЕЛЬ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 4 4.1 Цель нормативных требований 4 4.2 Функциональные требования 4 5. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ 5 5.1 Общие положения 5 5.2 Требования по обеспечению надежности и устойчивости зданий 6 5.3 Требования безопасности зданий при пожарах и других аварийных ситуациях 7 5.4 Требования к функциональным зонам аэровокзала 9 5.4.1 Зал регистрации 9 5.4.2 Таможенная служба 9 5.4.3 Паспортный контроль (КПП) 10 5.4.4 Контроль безопасности полетов САБ (спецконтроль) 10 5.4.5 Система обработки багажа 10 5.4.6 Офисы авиакомпаний 11 5.4.7 Зоны CIP (для пассажиров первого или бизнес - класса) 11 5.4.8 Зал зоны выхода на посадку (зона ожидания посадки) 11 5.4.9 Зал выдачи багажа 12 5.4.10 Зал встречающих-провожающих 12 5.4.11 Пиктограммы и информационные табло 12 5.4.12 Требования по авиационной безопасности 12 5.4.13 Инженерные системы и оборудование 13 5.4.14 Доступность для маломобильных групп населения 15 5.4.15 Охрана окружающей среды 16 6. ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ 16 6.1 Требования по сокращению энергопотребления 16 6.2 Рациональное использование природных ресурсов 17 ВВЕДЕНИЕНастоящие строительные нормы Республики Казахстан СН РК «Здания аэровокзалов» являются одним из нормативных документов доказательной базы Технического регламента Республики Казахстан «Требования к безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий» и разработаны в рамках реформирования нормативной базы сферы строительства с учетом внедрения параметрического метода нормирования. Данный документ разработан в соответствии с международными принципами нормирования и требованиями действующих на территории Республики Казахстан нормативных документов в строительстве. СН РК «Здания аэровокзалов» содержит: - цель нормативных требований; - функциональные требования; - требования к рабочим характеристикам. При разработке требований были изучены и проанализированы отечественные и зарубежные нормативно-методические материалы, по проектированию, строительству и эксплуатации ряда объектов.
Дата введения 2015-07-01 1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ1.1 Настоящие строительные нормы устанавливают требования на проектирование зданий аэровокзалов. 1.2 Требования к рабочим характеристикам настоящих строительных норм применяются при проектировании зданий аэровокзалов международных и внутренних авиалиний, расположенных на территории аэропортов. 1.3 Требования настоящих норм распространяются на проектирование и строительство вновь возводимых и реконструируемых, расширяемых и модернизируемых зданий аэровокзалов.
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИДля применения настоящих строительных норм необходимы следующие ссылочные нормативные документы: Технический регламент «Требования к безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 ноября 2010 года № 1202. Технический регламент «Общие требования к пожарной безопасности», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №14. Санитарные правила «Санитарно-эпидемиологические требования к условиям работы с источниками физических факторов (компьютеры и видеотерминалы), оказывающих воздействие на человека», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан от 1 декабря 2011 года № 1430. Санитарные правила «Санитарно-эпидемиологические требования к содержанию и эксплуатации жилых и других помещений, общественных зданий», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан от 1 декабря 2011 года № 1431. Правила устройства электроустановок, утвержденные Постановлением Правительства Республики Казахстан от 24 октября 2012 года № 1355. РДС РК 1.01-01-2014 «Государственные нормативы в области архитектуры, градостроительства и строительства. Основные положения» СН РК 2.02-11-2002 Нормы оборудования зданий, помещений и сооружений системами автоматической пожарной сигнализации, автоматическими установками пожаротушения и оповещения людей о пожаре. СН РК 2.04-01-2011 Естественное и искусственное освещение. СН РК 2.04-29-2005 Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений. СНиП РК 3.02-10-2010 Устройства связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования жилых и общественных зданий. Нормы проектирования. СН РК 3.01-01-2013 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов. СН 512-78 Инструкция по проектированию зданий и помещений для электронно-вычислительных машин. СН РК 3.06-01-2011 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп. СН РК 4.01-01-2011 Внутренний водопровод и канализация зданий. СТ РК ГОСТ Р 51232 Вода питьевая. Общие требования к организации и методам контроля качества СН РК 4.02-01-2011 Отопление, вентиляция и кондиционирование. СН РК 2.02-01-2014 Пожарная безопасность зданий и сооружений. СН РК 2.02-06-2012 Пожарная автоматика зданий и сооружений. СН РК 3.02-27-2014 Производственные здания. СНиП РК 4.04-23-2004 Электрооборудование жилых и общественных зданий. Нормы проектирования СН РК 4.04-07-2013 Электротехнические устройства. СНиП РК 5.03-34-2005 Бетонные и железобетонные конструкции. СНиП РК 5.04-23-2002 Стальные конструкции. СН РК 5.01-02-2013 Основания зданий и сооружений. ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании настоящими строительными нормами целесообразно проверить действие ссылочных документов по информационным «Перечню нормативных правовых и нормативно-технических актов в сфере архитектуры, градостроительства и строительства, действующих на территории Республики Казахстан», «Указателю нормативных документов по стандартизации Республики Казахстан и «Указателю межгосударственных нормативных документов», составляемых ежегодно по состоянию на текущий год. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим нормативам следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. 3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯВ настоящих строительных нормах применяются термины и определения, приведенные в строительных нормах РДС РК 1.01-01, а также следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 Авиационный персонал: Лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения. 3.2 Авиационная безопасность: Безопасная деятельность авиации, обеспечиваемая предупреждением и предотвращением актов незаконного вмешательства в ее деятельность. 3.3 Аэропорт: Комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников; 3.4 Аэровокзал: Здание для обслуживания пассажиров воздушного транспорта в аэропортах; 3.5 Международный аэропорт: Аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами и федеральными законами, и иные виды контроля. 3.6 Обслуживание пассажиров: Деятельность, связанная с выполнением технологических операций по выполнению авиапассажирской перевозки. 3.7 Пассажир: Физическое лицо, за исключением члена экипажа, которое перевозится или должно перевозиться в воздушном судне в соответствии с договором воздушной перевозки. 3.8 Пассажирская зона: Участок земли, здания, сооружения имеющие средства и оборудование, предусмотренные для обслуживания пассажиров, включающие перроны, здания аэровокзалов, места стоянки транспортных средств и автомобильные дороги; 3.9 Пограничный контроль: Совокупность мер, осуществляемых пограничными органами РК в целях обеспечения законодательства РК о порядке пропуска через Государственную границу РК физических лиц, товаров и животных. В аэровокзалах аэропортов - комплекс мероприятий, проводимых подразделениями пограничного контроля, Пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан, включающий: - проверку документов на право въезда в Республику Казахстан и выезда из Республики Казахстан; - контроль за лицами, которым закрыт въезд в Республику Казахстан. Пограничный контроль осуществляется в сочетании с оперативными и режимными мероприятиями. 3.10 Пропускная способность: Основной эксплуатационный показатель аэропорта, определяемый количеством транспортных средств, обрабатываемых ими за единицу времени (час, сутки, месяц, год). Пропускная способность вокзала определяется расчетным количеством пассажиров и посетителей, обслуживаемых в аэровокзалах в течение расчетного часа. 3.11 Таможенный контроль: Совокупность мер, осуществляемых таможенными органами РК в целях обеспечения соблюдения законодательства Республики Казахстан о таможенном деле и международных договоров РК, а также, контроля за их исполнением. 3.12 Требования к рабочим характеристикам: Нормативные требования, одобренные уполномоченным органом, задающие приемлемые для потребителей технические характеристики строительного объекта и обеспечивающие при их практической реализации презумпцию соответствия нормируемого объекта. 3.13 Функциональное требование: Описание на качественном уровне того, каким образом объект должен функционировать, чтобы обеспечить выполнение цели, которая установлена нормативным требованием. 3.14 Цель нормативных требований: Формулировка того, что именно должно быть достигнуто выполнением нормативного требования. 4 ЦЕЛи И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ4.1 Цели нормативных требованийЦелями нормативных требований настоящих строительных норм являются: - возведений зданий аэровокзалов, обеспечивающих надежность и устойчивость несущих конструкций, пожарную безопасность; - предотвращение создания угроз для здоровья человека, связанных с содержанием в воздухе помещений загрязняющих веществ, микроклиматом, освещением, инсоляцией, солнцезащитой, шумом, вибрацией и излучениями в течение строительства и срока службы здания и соответствие требованиям технологии проектирования аэровокзалов различной пропускной способности и обслуживания пассажиров различных категорий по обслуживанию международных и местных авиалиний; - проектирование аэровокзалов аэропортов, соответствующим санитарно-гигиеническим требованиям, создающим комфортные условия для пассажиров и работников аэровокзала. 4.2 Функциональные требованияФункциональными требованиями для обеспечения выполнения целей нормативных требований являются: - основание и несущие конструкции должны выдерживать сочетание предполагаемых воздействий, которые они могут испытывать во время строительства или реконструкции и эксплуатации в течение проектного срока службы здания; - здания должны размещаться с учетом возможного состояния здания или его элементов при пожаре, чтобы последний не мог распространиться на соседние здания при самых неблагоприятных погодных условиях; - здание должно быть оборудовано с учетом обеспечения раннего обнаружения очага пожара, оповещения людей, создания условий безопасной и быстрой эвакуации людей, быстрой ликвидации пожара; - здания аэровокзалов должны быть спроектированы и построены с учетом создания единой организации коммуникативной структуры, обеспечивающей комплексность доступа людей к различным услугам и процессам, дополненная созданием социальной среды, удовлетворяющей потребность человека; - здания должны размещаться на территории с соблюдением экологических требований по сведению к минимуму негативного воздействия на окружающую среду, в том числе по удалению и утилизации твердых бытовых и производственных отходов; - здания аэровокзалов и прилегающие территории должны быть спроектированы и построены с учетом выполнения установленных требований к эксплуатации, чтобы была сведена к минимуму возможность несчастных случаев, нанесения травм человеку и создание угроз для его жизни в результате передвижения пешеходов, в том числе детей и людей пожилого возраста, перемещения громоздких предметов, перемещения транспортных средств, несанкционированного доступа, пользования электроприборами и установками, лифтами или другим инженерным оборудованием; - аэровокзалы должны быть спроектированы и построены с учетом обеспечения беспрепятственного доступа всех людей в здание, в том числе людей с ограниченными возможностями и инвалидов; - здания и их установки обогрева, охлаждения, освещения и вентиляции должны быть спроектированы и построены так, чтобы количество энергии, которое они требуют в использовании, должно быть принято с учетом местных климатических условий с использованием современных технологий получения энергии (солнечной, ветровой и прочих возобновляемых источников энергии); - удовлетворение бытовых потребностей людей во время работы, ликвидация некоторых отрицательных последствий трудового процесса, проведение профилактических мероприятий по устранению отрицательных воздействий, вызванных влиянием вредных производственных процессов; - удовлетворение бытовых потребностей пассажиров; - создание условий для санитарно-бытового и медицинского обслуживания пассажиров. 5. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ5.1 Общие положения5.1.1 Аэровокзалы относятся к транспортному типу общественных зданий и сооружений. Они предназначаются для комплексного обслуживания пассажиров воздушного транспорта до и после полета, а также провожающих и встречающих. 5.1.2 Основным производственно-технологическим показателем аэровокзального комплекса является его пропускная способность или мощность, определяемая количеством пассажиров, которое аэровокзальный комплекс может обслужить в течении определенного периода времени – часа, месяца, года. 5.1.3 Потребная пропускная способность аэровокзального комплекса определяется исходя из планируемого годового объема перевозок на расчетный год эксплуатации. 5.1.4 Аэровокзальный комплекс является частью аэропорта, его основным связующим звеном между наземными видами транспорта и воздушными судами. 5.1.5 Пассажирский аэровокзал выполняет три основные функции: - пересадку пассажиров с одного вида транспорта на другой; - обслуживание пассажиров и обработку багажа; - предоставление помещений для ожидания пассажиров при пересадке с одного вида транспорта на другой. 5.1.6 По назначению аэровокзальные комплексы подразделяются в зависимости от типа обслуживаемых авиалиний на местные (внутренние авиалинии), международные авиалинии и авиалинии таможенного союза. При определении площадей операционных зон и площадей ожидания кроме заявленной пропускной способности аэровокзала следует учитывать тип воздушных судов, обслуживаемых аэровокзалом. 5.1.7 Объемно-планировочные и конструктивные решения зданий аэровокзалов следует принимать с учетом градостроительных, ландшафтных условий района строительства, технологических требований, расчетной пропускной способности, а также архитектурных особенностей окружающей застройки. 5.1.8 Проектирование зданий аэровокзалов необходимо выполнять в соответствии с требованиями санитарных правил «Санитарно-эпидемиологические требования к содержанию и эксплуатации помещений, общественных зданий». 5.1.9 Архитектурные решения зданий аэровокзалов следует принимать с учетом климатических условий района строительства. Отделку интерьеров следует предусматривать в соответствии с принятым дизайном интерьера, требованиями действующих нормативных документов. 5.1.10 Общую площадь здания следует определять, как сумму площадей всех его этажей (надземных, подвальных, технических, цокольного и мансардного). Площадь надземных, подвальных, технических и цокольных этажей следует измерять в пределах внутренних поверхностей наружных стен на уровне пола. 5.1.11 Организация людских потоков должна упорядочивать массовые перемещения людей в часы пик (перед вылетающими и прилетающими рейсами) для обеспечения удобного сообщения между различными помещениями. 5.1.12 Этажность зданий аэровокзалов определяется градостроительными, технологическими и противопожарными требованиями. 5.1.13 В зданиях аэровокзалов естественное освещение следует предусматривать в помещениях: с постоянными рабочими местами, для учебных занятий, перевязочных и для приема больных в здравпунктах, а также в помещениях для отдыха (при отсутствии естественного освещения в производственных помещениях) и проектировать в соответствии с требованиями СН РК 2.04-01.
5.2.2 Элементы, детали, оборудование со сроками службы меньшими, чем предполагаемый срок службы здания, должны быть заменяемы в соответствии с установленными в проекте межремонтными периодами и с учетом требований задания на проектирование. Решение о применении менее или более долговечных элементов, материалов или оборудования при соответствующем увеличении или уменьшении межремонтных периодов устанавливается технико-экономическими расчетами. 5.2.3 Для обеспечения требуемой долговечности зданий аэровокзалов при его проектировании необходимо учитывать: - условия эксплуатации по назначению; - расчетное влияние окружающей среды; - свойства применяемых материалов, возможные средства их защиты от негативных воздействий среды, а также возможность деградации их свойств. 5.2.4 Конструкции и основания здания должны быть рассчитаны на восприятие постоянных нагрузок от собственного веса несущих и ограждающих конструкций; временных равномерно распределенных и сосредоточенных нагрузок на перекрытия; снеговых, ветровых нагрузок для данного района строительства. Нормативные значения перечисленных нагрузок, учитываемые неблагоприятные сочетания нагрузок или соответствующих им усилий, предельные значения прогибов и перемещений конструкций, а также значения коэффициентов надежности по нагрузкам должны быть приняты в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов. При расчете конструкций и оснований зданий должны быть учтены дополнительные требования заказчика-застройщика к размещению тяжелого оборудования, к креплению тяжелых элементов оборудования интерьера к стенам и потолкам. 5.2.5 Необходимо соблюдать требование равнопрочных элементов несущих конструкций, в том числе не должны допускаться слабые узлы и элементы, преждевременный выход которых может привести к разрушению сооружения, до исчерпания несущей его способности. 5.2.6 При строительстве зданий в районах со сложными геологическими условиями, подверженных сейсмическим воздействиям, подработке, просадкам и другим перемещениям грунта, включая морозное пучение, вводы инженерных коммуникаций должны выполняться с учетом необходимости компенсации возможных деформаций основания в соответствии с требованиями, установленными в нормативных документах по соответствующим инженерным сетям. 5.3 Требования безопасности зданий при пожарах и других аварийных ситуациях5.3.1 В зданиях аэровокзалов должны быть предусмотрены конструктивные, объемно-планировочные и инженерно-технические решения, обеспечивающие в случае пожара: а) общую устойчивость и геометрическую неизменяемость здания в течение определенного времени, определяемого его требуемой степенью огнестойкости- возможности эвакуации людей, независимо от их возраста и физического состояния, наружу на прилегающую к зданию территорию (далее - наружу) до наступления угрозы их жизни и здоровью вследствие воздействия опасных факторов пожара; б) возможность спасения людей непосредственно из занимаемых ими помещений здания; в) возможность доступа личного состава противопожарных подразделений и подачи средств пожаротушения к очагу пожара, а также проведения мероприятий по спасению людей и материальных ценностей; г) нераспространение пожара на рядом расположенные здания. 5.3.2 Классификация зданий по классам функциональной пожарной опасности, категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности, пределы огнестойкости строительных конструкций определяются в соответствии с требованиями Технического регламента «Общие требования к пожарной безопасности». 5.3.3 Минимальные расстояния между зданиями следует принимать в соответствии с требованиями к СН РК 3.01-01. 5.3.4 К зданиям аэровокзалов по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей в соответствии с требованиями Технического регламента «Общие требования к пожарной безопасности». Подъезды пожарных автомашин следует предусматривать к основным эвакуационным выходам из зданий, к входам, ведущим к лифтам для пожарных подразделений. 5.3.5 Все материалы, применяемые в местах большого скопления людей, должны быть негорючими. Материалы должны отвечать требованиям, установленным в СН РК 2.02-01 5.3.6 Расстояние по коридору от двери наиболее удаленного помещения, расположенного между лестничными клетками, наружными выходами (кроме уборных, умывальных, душевых, курительных), до ближайшего выхода на лестничную клетку или наружу не должно превышать величины, указанной в СН РК 2.02-01 5.3.7 Степень огнестойкости, класс конструктивной пожарной опасности, допустимую высоту зданий и площадь этажа в пределах пожарного отсека следует принимать в соответствии с требованиями СН РК 2.02-01 5.3.8 Дополнительные требования к пределам огнестойкости несущих конструкций зданий определяются согласно СН РК 2.02-01 5.3.9 Противопожарные преграды следует предусматривать в соответствии с предъявляемыми к ним требованиям и минимальным пределом огнестойкости согласно СН РК 2.02-01. 5.3.10 Автоматическое пожаротушение и пожарную сигнализацию (включая системы оповещения при пожаре) следует предусматривать в соответствии с требованиями СН РК 2.02-11. 5.3.11 Требования к устройству пожарных лифтов, а также к пожарной безопасности лифтов определяются Техническим регламентом «Общие требования к пожарной безопасности». 5.3.12 Для основных путей эвакуации людей следует использовать повседневные эксплуатируемые проходы, коридоры и вестибюли. 5.3.13 Коридоры и различные проходы не должны сужаться на пути эвакуаций, то есть должны быть спроектированы таким образом, чтобы по мере приближения к выходу ширина просвета прохода была не меньше предыдущего прохода. 5.3.14 Для эвакуации людей, находящихся в здании во время чрезвычайной ситуации, должны быть доступны эвакуационные пути для выхода с рабочего места. Эвакуационные выходы должны быть расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы в случае блокировки огнем или дымом одного выхода сотрудники смогли эвакуироваться при помощи второго. 5.3.15 Все запасные выходы, маршруты должны иметь соответствующее искусственное освещение. 5.3.16 Любая система механической вентиляции должна быть спроектирована так, чтобы гарантировать при пожаре непроходимость огня и дыма в остальные помещения через систему воздуховодов. Вентиляция эвакуационных лестниц должна проектироваться в соответствии с действующими нормами. ПРИМЕЧАНИЕ Пожарно-техническая классификация зданий, сооружений определяется согласно требованиям Технического регламента «Общие требования к пожарной безопасности». 5.4 Требования к функциональным зонам аэровокзала5.4.1 Зал регистрации5.4.1.1 Залы регистрации и оформления багажа должны иметь удобный подход для вылетающих пассажиров, вошедших в вестибюль аэровокзала, должны быть обеспечены необходимым количеством стоек регистрации, оснащенных транспортерами приема, взвешивания и передачи в зону досмотра и комплектовки багажа. В зале устанавливается визуальная информация в виде электронных табло и пиктограмм, позволяющая пассажиру определить и уточнить все необходимые параметры по его рейсу. Над стойками регистрации устанавливаются табло с указанием номера стройки и номера рейса, регистрация которого осуществляется в данное время. 5.4.1.2 Зона регистрации и оформления багажа является основным технологическим элементом интерьера аэровокзала. Залы регистрации рекомендуется располагать на одном этаже с залом его досмотра и комплектовки багажа. Обычно это первый этаж. 5.4.1.3 Размещение залов регистрации и оформления багажа и залов досмотра и комплектовки багажа на разных этажах (уровнях) значительно усложняет его доставку с этажа на этаж и увеличивает площадь аэровокзала. Данная схема применима для крупных и больших аэровокзалов с двухуровневой схемой и с устройством заезда на уровень вылета пандуса для автотранспорта.
При зоне проектируются оперативные помещения таможни и кабина (комната личного досмотра, красный коридор). 5.4.2.2 Планировка линий таможенного контроля должна обеспечивать проезд багажных индивидуальных тележек, а также предусматривать проезд для возврата использованных тележек к местам отстоя. 5.4.2.3 Каждое рабочее место таможенного контроля должно иметь громкоговорящую связь с руководителем смены, связь с представителем КПП. 5.4.2.4 В таможенной зоне (на прилет и вылет) должно быть организовано 2 прохода (коридора): -Красный коридор - для пассажиров, декларирующих товары, валюту и т. д. -Зеленый коридор – для остальных пассажиров.
5.4.3.2 При зоне проектируются оперативные помещения ОПК, кабины контролеров, помещение временно задержанных (депортируемых) 5.4.3.3 Зона паспортного контроля *на вылет* должна располагаться после зоны таможенного контроля. 5.4.3.4 Зона паспортного контроля *на прилет* первая основная зона проверки пассажиров. 5.4.4 Контроль безопасности полетов САБ (спецконтроль)5.4.4.1 Зона контроля безопасности полетов (спецконтроль) последняя основная операция для вылетающих пассажиров устанавливаемая после зоны паспортного контроля. 5.4.4.2 Для вылетающих пассажиров местных авиалиний спецконтроль устанавливается после зоны регистрации. 5.4.4.3 При зоне проектируются оперативные помещения зоны и кабина (комната личного досмотра. 5.4.4.4 В зоне устанавливаются стационарные арочные металлодетекторы досмотра пассажиров и рентгеноаппараты досмотра ручной клади и багажа. Зарегистрированный и сданный под ответственность перевозчика багаж пассажиров должен пройти досмотр на безопасность. Багаж пассажиров международных авиалиний должен пройти дополнительно радиационный контроль и таможенный контроль. 5.4.4.5 Система обработки зарегистрированного багажа должна проводить 100% досмотр багажа перед доставкой его на борт самолета. В зонах спецконтроля САБ проводится 100% досмотр вылетающих пассажиров и их ручной клади. Багаж не прошедший все виды контроля на борт не принимается. 5.4.5 Система обработки багажа5.4.5.1 Багажные системы делятся на системы обработки и комплектовки багажа вылетающих пассажиров (международные и местные авиалинии), системы обработки и выдачи багажа прилетевших пассажиров (международные и местные авиалинии), системы обработки и комплектовки багажа трансферных пассажиров 5.4.5.2 Планировка багажного помещения должна обеспечивать возможность штучной и контейнерной обработки багажа на каждом накапливающем транспортере. 5.4.5.3 В багажных помещениях следует предусматривать организацию одновременной обработки багажа прилетевших и вылетаюших пассажиров с целью исключения и сокращения непроизводительных холостых пробегов транспортных средств по перрону. 5.4.5.4 Багажные системы регистрации, взвешивания, досмотра и комплектовки багажа вылетающих пассажиров должны проектироваться индивидуально и соответствовать пропускной способности конкретного аэровокзала. 5.4.6 Офисы авиакомпаний5.4.6.1 Офисы авиакомпаний должны предусматриваться в соответствии с заявкой фирм перевозчиков и по их техническим условиям. Количество офисов зависит от желания авиаперевозчика иметь свое представительство в конкретном аэропорту. 5.4.6.1 Офисы авиакомпаний должны быть расположены в зоне до прохождения технологического обслуживания пассажиров и должны быть доступными для людей. Стойки авиакомпаний должны располагаться в непосредственной близости от стоек регистрации. Площадь помещения офиса для каждой авиакомпании будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как объем трафика и / или тип выполняемой обработки. 5.4.7 Зоны CIP (для пассажиров первого или бизнес - класса)СIP-зоны должны быть обеспечены специальными комнатами отдыха для размещения своих пассажиров первого или бизнес - класса (CIP). В зоне ожидания посадки после прохождения технологического обслуживания и до регистрации, либо путем выделения самостоятельной зоны с помещениями и всеми технологическими элементами контроля и местами ожидания оснащенными соответствующим оборудованием и мебелью и бытовыми условиями. 5.4.8 Зал зоны выхода на посадку (зона ожидания посадки)5.4.8.1 Зал зоны выхода на посадку (зал ожидания после прохождения технологического обслуживания, накопитель) должен иметь необходимую площадь соответствующую количеству пассажиров находящихся в зале и уровню комфортности принятому для конкретного аэровокзала, 5.4.8.2 Зал оборудуется санузлами, элементами информации, зонами питания (бар-буфет) и торговли, допускающий циркуляцию пассажиров. Должны быть оборудованы пассажирскими креслами для 70% пассажиров. 5.4.8.3 Залы ожидания посадки должны быть отдельными для пассажиров местных и международных авиалиний. 5.4.8.4 Транзитные и трансферные пассажиры перед входом в зал ожидания посадки должны пройти спецконтроль в специально выделенной зоне оборудованной средствами досмотра пассажира и его ручной клади.
5.4.9.2 Залы выдачи багажа относятся к стерильной зоне и при входе со стороны зоны регистрации должны быть оснащены досмотровым оборудованием. Выдача багажа прилетевшим пассажирам осуществляется через закольцованные транспортеры различных конфигураций и длины в зависимости от количества багажа перевозимого конкретным самолетом. 5.4.9.3 При зоне проектируются санузлы пассажиров, помещение хранения невостребованного багажа. Помещение оснащается креслами для сидения и местами заполнения таможенных деклараций (для международного сектора).
5.4.10.2 Зал оборудуется системами видео контроля, информации, элементами рекламы. 5.4.10.3 Зал встречающих-провожающих должен включать в себя помещения вспомогательного назначения, обеспечивающие бытовое, кассовое, информационное обслуживание, объекты питания и торговли.
5.4.11.2 Основные информационные и указательные знаки должны освещаться или отражаться. 5.4.11.3 Пиктограммы и информационные табло в зданиях аэровокзалов аэропортов должны предоставлять информацию по перемещению пассажиров внутри аэровокзала и расположению отдельных зон и помещений с использованием краткой и понятной системы направляющих, информационных, регулятивных и идентификационных сообщений.
5.4.12.2 Досмотр авиационного персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, грузов и бортовых запасов, производится в целях обнаружения и предотвращения провоза на борту воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозкам на воздушных судах, установленных перечнем опасных веществ и предметов, а также всех видов наркотиков, запрещенных пассажирам к перевозке на гражданских воздушных судах. Досмотру подлежат все лица и предметы, помещаемые на воздушные судна. 5.4.12.3 Досмотр должен проводиться после регистрации пассажиров, санитарно-карантинного, ветеринарного, фитосанитарного контроля, а при выполнении международных полетов, кроме того, после осуществления пограничного, таможенного, иммиграционного и иного контроля. При прохождении досмотра и непосредственно перед выходом на перрон, телескопический трап для посадки на воздушное судно необходимо обеспечить сверку: «личность – удостоверение личности – перевозочный документ». 5.4.12.4 Для досмотра авиационного персонала и представителей иных организаций, участвующих в аэропортовской деятельности и посещающих зону ограниченного доступа для исполнения иных служебных обязанностей должны быть предусмотрены контрольно-пропускные пункты, соответствующего размера и укомплектованные необходимым оборудованием досмотра. 5.4.12.5 Для досмотра пассажиров в аэровокзалах должна быть предусмотрена зона контроля безопасности (зона спецконтроля). Зона спецконтроля в международном секторе аэровокзала должна располагаться после паспортного контроля и должна быть оборудована рентгеноаппаратами, стационарными и ручными металлодетекторами. 5.4.12.6 Для досмотра багажа должна быть предусмотрена соответствующего размера и укомплектованная необходимым оборудованием, зона обработки исходящего багажа, обеспечивающая проведение 100% досмотра зарегистрированного багажа. 5.4.12.7 Зона досмотра может состоять из одного или нескольких пунктов досмотра, включая зону ожидания посадки между пунктом досмотра пассажиров и воздушным судном, доступ в которую строго контролируется.
5.4.13.2 Качество холодной и горячей воды, подаваемой на хозяйственно-питьевые нужды должна удовлетворять требованиям СТ РК ГОСТ Р 51232. 5.4.13.3 Применяемые в системах внутреннего холодного и горячего водоснабжения трубопроводы и запорно-регулирующая арматура должны быть предусмотрены из материалов, прошедших процедуру подтверждения соответствия продукции в государственной системе технического регулирования Республики Казахстан. 5.4.13.4 Проектирование систем противопожарного водопровода следует выполнять в соответствии с требованиями действующих нормативно-технических документов. 5.4.13.5 Вводы водопровода в здание аэровокзала должны быть оборудованы приборами учета воды с дистанционным снятием показаний. В точках забора горячей воды должны быть установлены приборы учета тепла и теплоносителя. На ответвлениях трубопроводов холодного и горячего водопровода к различным абонентам также следует устанавливать приборы учета холодной воды и учета тепла и теплоносителя горячей воды. Параметры приборов учета воды должны соответствовать требованиям действующих норм. 5.4.13.6 Помещения зданий аэровокзалов оборудуются установками автоматического пожаротушения в соответствии с требованиями СН РК 2.02-11. 5.4.13.7 Установки автоматического пожаротушения следует проектировать согласно требованиям СН РК 2.02-06. Группа помещений по степени опасности развития пожара – 1. 5.4.13.8 Здания аэровокзалов должны быть оборудованы системами отопления, вентиляции и кондиционирования в соответствии с СН РК 4.02-42. 5.4.13.9 В проектах зданий аэровокзалов следует предусматривать кондиционирование воздуха в операционных залах, залах ожидания, CIP-залах, залах кафе и ресторанов, помещениях пребывания пассажиров с детьми с учетом режима использования этих помещений. 5.4.13.10 Самостоятельные системы вытяжной вентиляции следует предусматривать для: - санузлов общего пользования; - медицинских пунктов; - помещений санитарно-карантинного контроля; - помещений ветеринарного контроля; - помещений фитосанитарного контроля; - помещений других видов контроля. 5.4.13.11 Воздушно-тепловые завесы следует предусматривать у проемов в наружных ограждениях аэровокзала при переходе в галерею, предназначенную для выхода пассажиров на борт воздушного судна. 5.4.13.12 В зданиях аэровокзалов следует предусматривать электрооборудование, электроосвещение, молниезащиту и заземление в соответствии с СН РК 4.04-23 «Электрооборудование жилых и общественных зданий. Нормы проектирования». 5.4.13.13 Электротехнические устройства зданий следует проектировать в соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ РК) и другими действующими нормативными документами. 5.4.13.14 Молниезащита зданий должна быть выполнена с учетом наличия телевизионных антенн и трубостоек телефонной сети или сети проводного вещания в соответствии с СН РК 2.04-29. 5.4.13.15 Планировка помещений должна обеспечивать условия свободного доступа эксплуатационного персонала к электротехническим устройствам. 5.4.13.16 Выбор уровня освещенности помещений аэровокзала и проектирование эвакуационного освещения должны производиться в соответствии с требованиями СН РК 2.04-01. 5.4.13.17 Электроснабжение аэровокзалов должно осуществляться не менее чем от двух независимых источников. 5.4.13.18 Для осуществления контрольного учета активной электроэнергии по аэровокзалу в целом и коммерческого учета расхода электроэнергии, размещенных в нем предприятий общественного питания, а также объектов других ведомств в зданиях аэровокзалов необходимо предусматривать установку электросчетчиков в соответствии с главой ПУЭ "Учет электроэнергии и контроль мощности", размещать которые рекомендуется в ТП или в помещении вводных щитов низкого напряжения. 5.4.13.19 В аэровокзалах необходимо предусматривать заземление металлических конструкций, технологического оборудования и всех металлических корпусов электроосветительного оборудования, которое надлежит выполнять в соответствии с требованиями СН РК 4.04-07. 5.4.13.20 В зданиях аэровокзалов необходимо предусматривать устройство городской телефонной связи, интернета, проводного вещания и телевидения, пожарную и охранную сигнализацию, систему оповещения о пожаре, устройства сигнализации загазованности, задымления и затопления, систему автоматизации и диспетчеризации инженерного оборудования зданий, а также комплексную электрослаботочную сеть в соответствии с СНиП РК 3.02-10, СН РК 2.02-11 и СН РК 2.02-06. 5.4.13.21 В соответствии со специальными требованиями, установленными в задании на проектирование помещения оборудуются устройствами местной (внутренней) телефонной связи, местными установками проводного вещания и телевидения, интернетом, звукофикацией, усиления и синхронного перевода речи, установками сигнализации времени.
5.4.14.2 Проектом должны быть предусмотрены условия беспрепятственного и удобного передвижения МГН по зданию и территории аэровокзального комплекса. Система средств информационной поддержки должна обеспечивать на всех путях движения МГН понятный минимальный путь следования конкретного пассажира (системы визуальной и звуковой информации). 5.4.14.3 Пандусы на пешеходных переходах должны полностью располагаться в пределах зоны, предназначенной для пешеходов, и не должны выступать на проезжую часть. 5.4.14.4 Покрытие пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов должны быть из твердых материалов, ровным, шероховатым, без зазоров, не создающим вибрацию при движении, а также предотвращающим скольжение, т.е. сохраняющим крепкое сцепление подошвы обуви, опор вспомогательных средств хождения и колес кресел-колясок при сырости и снеге. 5.4.14.5 При проектировании зданий следует предусматривать специальные устройства и мероприятия для удобного доступа в помещения, свободного передвижения маломобильных граждан. 5.4.14.6 При входах в здания необходимо проектировать наряду с лестницами пандусы, специальные двери, тамбуры и другие приспособления для маломобильных групп. 5.4.14.7 В зданиях, помещения которых расположены выше первого этажа, предназначены для пребывания в них людей с нарушением функций опорно-двигательного аппарата и сердечно - сосудистой системы, целесообразно предусматривать пассажирские лифты независимо от этажности здания.
5.4.15.2 Размещение, проектирование, строительство, реконструкция, ввод в эксплуатацию, эксплуатация зданий аэровокзалов, оказывающие прямое или косвенное негативное воздействие на окружающую среду, осуществляются в соответствии с требованиями нормативных документов в области охраны окружающей среды. При этом должны предусматриваться мероприятия по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, обеспечению экологической безопасности. 5.4.15.3 Здания аэровокзалов должны быть спроектированы таким образом, чтобы в процессе их строительства и эксплуатации не возникало угрозы оказания негативного воздействия на окружающую среду. 5.4.15.4 Запрещаются строительство и реконструкция зданий аэровокзалов до утверждения проектов и до установления границ земельных участков на местности, а также изменение утвержденных проектов в ущерб требованиям в области охраны окружающей среды. 5.4.15.5 Ввод в эксплуатацию зданий аэровокзалов осуществляется при условии выполнения в полном объеме предусмотренных проектной документацией мероприятий по охране окружающей среды.
6.1 Требования по сокращению энергопотребления6.1.1 Здание должно быть запроектировано и построено таким образом, чтобы во время эксплуатации здания, при выполнении установленных требований к микроклимату помещений и другим условиям обеспечивалось эффективное использование невозобновляемых энергетических ресурсов. 6.1.2 Инженерные системы здания должны иметь автоматическое или ручное регулирование температуры воздуха. Системы отопления здания должны быть оснащены приборами для уменьшения требуемого теплового потока в нерабочее время. При централизованном снабжении холодной и горячей водой, электроэнергией и тепловой энергией, а также при наличии в здании нескольких групп помещений, принадлежащих разным организациям или собственникам, каждая такая группа помещений должна быть оснащена приборами учета расхода энергии и воды. 6.1.3 Проектирование должно быть организовано таким образом, чтобы энергетический расход здания был на минимальном уровне при эффективном его функционировании в течение всего срока эксплуатации. 6.1.4 Осветительные установки должны удовлетворять светотехническим. Необходимо находить компромисс и не снижать требования качества освещения осветительной установки для сокращения энергозатрат. 6.1.5 Эффективное использование системы освещения следует выполнять путем создания соответствующих параметров, таких как высота потолка, окна, цвет и отражающая способность поверхности помещения. 6.1.6 Следует использовать энергоэкономичные лампы для освещения помещений, но в пределах нормируемых значений. 6.1.7 Для уменьшения расхода электроэнергии необходимо использовать оборудование с высоким классом энергоэффективности.
6.2.2 При проектировании территорий следует минимизировать зоны для вырубки растительности. 6.2.3 При проектировании внутренних систем водопровода и канализации следует использовать оборудование с технологией экономичного расхода воды.
жүктеу/скачать 356.33 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
