Геннадий Червяков Иркутская аномальная зона новый «Бермудский треугольник»?

Виль Ланда

Под Иркутском –старинным и современным городом Восточной Сибири уже второе десятилетие, перекочевав из века прошлого в век нынешний, продолжается “ жатва авиакатастроф”. Последние аварии ТУ-154 были в январе 1993 года прямо в аэропорту, а в декабре 1997 года на город рухнул “ Руслан”. Может быть поэтому журналисты вынесли в заголовок статьи в АИФ слова:” ТУ-154: трагедия не первая и не последняя”?

Самолеты чаще всего погибают при взлете и посадке – при проводах, становящихся последними, и не состоявшихся встречах в местах приземления. Что здесь – рок, судьба, техническое состояние самого борта, ошибка экипажей, наземных служб, птиц, НЛО или что- то еще неучтенное, неуловимое и не поддающееся статучету, связанное с метеосводками, с человеческой психикой и действиями экипажа в ответственные минуты посадки (взлета) лайнера. Все то, что относится к графе “причина не установлена” (до 35%!) аварий. Черный ящик и бортовой магнитофон “Марс” может прояснить основные причины, но не все. Остается неясным возможность косвенного влияния других факторов внешнего воздействия. Невидимые НЛО, пси-факторы отбрасываются – никто не заметил их присутствия. По запросу в Энерго-информационное поле (ЭИП) предположительно в истории гибели ТУ-154М и других самолетов вблизи Иркутска сработал и природный земной фактор – геопатогенные зоны (ГПЗ), наряду с другими причинами, освещенными в прессе.

Об этих зонах в Улан-Удэ писала газета “Номер один”. ГПЗ обычно обусловлены подземными пустотами, трещинно-жильными водами, разломной тектоникой, месторождениями полезных ископаемых и другими еще невыясненными причинами. Ряд ученых связывают эти зоны с областями распределения космических и земных теллурических излучений. ГПЗ на дорогах, в местах проживания отрицательно сказываются на человека, приводят к авариям, ЧП и ряду заболеваний.

Байкальской региональной ассоциацией Российского научно-практического общества биолокации составлены карты ГПЗ на целый ряд городов и поселков России, включая Бурятию, БАМ и европейские – Мытищи,Жуковский,Тольятти. Имеет такие карты ГПЗ и Улан-Удэ. В Иркутске в начале 90-х годов начали составляться подобные карты для земельного отдела мэрии, но работа была прекращена из-за отсутствия ассигнований. Чуть позже операторы биолокации О. Воронцов и А. Кузьмин сделали съемку ГПЗ пос.Солнечный вблизи Иркутска. С помощью биолокации изучен и ряд ВПП в аэропортах Улан-Удэ, Читы, Раменского.

Количество аварий в Иркутске позволяет говорить об Иркутской природной аномальной зоне, возможно обусловленной этими ГПЗ, или об Иркутском “бермудском треугольнике”. Это подтверждается и при сканировании биолокационного эффекта (БЛЭ) топокарт г.Иркутска и его окрестностей. Непосредственно через весь город проходит широкая геопатогенная зона субширотного простирания (полоса1), в которой находится и Иркутский аэропорт (ВПП); она почти субпараллельна береговой линии оз. Байкал. Эта полоса пересекается с ГПЗ СЗ направления (полосой 2,3) в западной и СЗ частях новой застройки Иркутска, идущими через площадь им.Кирова, Академгородок, пос. Энергетиков и Юбилейный, Новоленино и Мамоны. Когда мы выполняли рекогносцировочную съемку ГПЗ в Кировском районе, по автоварианту БЛМ фиксировались полосы 1,2. На продолжении полосы 2, идущей субпараллельно Иркутскому водохранилищу пристыкуется с запада широкая ГПЗ, трассируемая южнее Шелехова (полоса 4). Место стыковки этих зон пересекает узкая полоса 5 северо-восточного направления, идущая через Курлинский залив. Узел сочленения этих полос ГПЗ (1,4,5) как бы является вершиной аномального треугольника. По биссектрисе которого (полоса 2) шел на посадку обреченный ТУ-154М, упавший недалеко от выделенной полосы 5, северо-западнее с.Бурдаковка, жители которой поблагодарили Бога и летчиков, что самолет ушел за село.

Как могли повлиять эти полосы ГПЗ на психику и действия экипажа, которые, судя по расшифровке черного ящика и бортовому магнитофону «Марс» (см.«Номер один» за 19.25.07) признаны неадекватными? Известно, что ГПЗ (разломная тектоника) направляют атмосферные течения, загрязнения воздуха, возможно, влияют на распределение грозовых фронтов (в тот злополучный вечер на горизонте собиралась гроза под Иркутском). Влияние на высоте этих зон достаточно большое. Из многочисленной статистики и истории аварий на дорогах и шоссе Бурятии и съемок ГПЗ по этим дорогам, нами сделано однозначное заключение, что они отрицательно воздействуют на реакции водителей, вызывая секундную потерю сознания, торможение реакции, принятие запоздалых решений, что и приводит зачастую к авариям.

В этом и состоит фактор риска геопатогенных зон, который, очевидно, срабатывает не только на автотрассах, но и на воздушных авиалиниях. На действия и психику экипажа могли косвенно повлиять воздействия этих зон, а также грозовой фронт. Согласно той же выписке с бортового магнитофона первой ошибкой, возможно, была выбрана неправильно высота снижения. При снижении до 900 м и удалении от ВПП на 11 км началось непоправимое – потеря скорости и высоты, затем самолет вышел на запредельный угол атаки (когда потоки воздуха не держат крыло), самолет накренило влево и корабль вошел в штопор. Не хватило оборотов двигателей, чтобы выйти на взлетный режим (старый самолет к тому же). Решив в точке третьего разворота снизиться на 650 км, по мнению пилота, комментировавшего посадку ТУ-154М, была сделана та, основная ошибка. Сказалось ли на действие экипажа выделенные нами полосы можно только предположить. Косвенно, можно. Надо проанализировать все трагедии в небе Иркутска, где и как находились самолеты в последние минуты и секунды. Но избежать влияния этих полос в геомагнитные бури, при грозовой погоде, очевидно, не всегда удается. Наличие мелких ГПЗ устанавливается и по фотоснимкам на месте гибели самолета.

Авария свершилась в канун неблагоприятных геофизических дней (с 4 по 8 июля – обильные осадки и наводнения в районах иркутской области и Бурятии). У пилотов корабля возможно произошло замедленное реагирование на окружающую реакцию и команды диспетчера (так и не удалось снизиться до нужной высоты при третьем развороте). Не исключено, что это не смог выполнить старый изношенный корабль. На медицинском языке метеопатия и ГПЗ Иркутской аномальной зоны привело к «замедлению условно- рефлекторных реакций центральной нервной системы» у второго пилота, возможно имевшего повышенную метеочувствительность. Не исключено и влияние космических ритмов на эту катастрофу. Прямое следствие метеопатии- заторможенность. Вероятно, что среди экипажа и пассажиров были люди с высокой « психоэмоциональной тревожностью», которая возросла в последние минуты критической ситуации.

О влиянии ГПЗ на взлеты и посадки самолетов свидетельствуют аварии ТУ под Междуреченском (упал в пределах ГПЗ), в Чите в середине 90-х годов (самолет шел из Приморья), на станции Бада (где фиксируется несколько полос ГПЗ, проходящих через жилой поселок и летное поле). Наличие ГПЗ и особенно плохая видимость могли быть причиной аварии военного самолета. Во время воздушных представлений часто бывают аварии. В 1999 г. после авиашоу в Жуковском в пределах откартированного нами узла ГПЗ упал вертолет.