Главный инженер департамента автоматики и телемеханики ОАО

Утверждаю:

Главный инженер департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

_________________ Г. Д. Казиев

«___»________________2006 г.

Согласовано: Директор ПКТБ ЦШ	Генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»
______________ А.А. Кочетков	_____________Г.А. Казимов
«____» _______________2006 г.	«____»_____________2006 г.

1. Общее описание, техническая характеристика, работа и техническое обслуживание МПЦ

1. Терминология

2. Введение

   1. 
      Электрическая централизация стрелок и светофоров компьютерного типа с центральным процессором Ebilock 950 (МПЦ Ebilock 950; далее - МПЦ) разработана на основании технического задания, утверждённого Управлением сигнализации, связи и вычислительной техники МПС России 16.01.97 г. и дополнений к нему.
      
   2. 
      МПЦ Ebilock 950 сертифицирована в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (сертификат № ССФЖТRU.ЦШ08.Г.01867)
      
   3. 
      С утверждением настоящего Руководства по эксплуатации прекращается действие Руководства по эксплуатации МПЦ Ebilock 950, утверждённого ЦШ МПС России 11.10.2000г.
      

3. Назначение и состав руководства по эксплуатации

   1. 
      Руководство по эксплуатации (далее – РЭ) предназначено для работников, осуществляющих регулировку, включение в эксплуатацию МПЦ и её техническое обслуживание.
      
   2. 
      РЭ содержит сведения о конструкции, принципе действия, основных характеристиках составных частей электрической централизации стрелок и светофоров компьютерного типа с центральным процессором Ebilock 950, предназначенных для управления объектами железнодорожных станций и перегонов (стрелки, светофоры, переездная сигнализация и др.) с осуществлением необходимых взаимозависимостей между ними в маршрутах следования поездов и контроля их положения.
      

РЭ подготовлено для станций, оборудованных МПЦ, адаптированной для российских железных дорог.

3. 
   РЭ не содержит технических требований и периодичности обслуживания устройств МПЦ, а также порядка выключения устройств СЦБ из централизации, которые изложены в документах, утвержденных установленным порядком ОАО «РЖД». РЭ также не содержит описания исполнительных устройств электрической централизации, так как они аналогичны устройствам, применяемым в электрической централизации релейного типа.
   
4. 
   РЭ содержит информацию, которая должна всегда приниматься во внимание прежде, чем будет проведена какая-либо работа с программируемыми устройствами централизации.
   

4. Уровень специальной подготовки персонала

Одновременно, персонал должен обладать достаточными знаниями об условиях окружающей среды, для использования, в которой система была разработана, чтобы гарантировать ее пригодность и надежность.

5. Другие сведения

• 
  схематический план станции с осигнализованием;
  
• 
  перечень маршрутов с таблицей взаимозависимостей сигнальных показаний поездных станционных светофоров, включая предвходные;
  
• 
  двухниточный план станции и путевые планы перегонов (если в составе проекта предусмотрено проектирование автоблокировки);
  
• 
  схема пропуска тягового тока;
  
• 
  компоновка и внешний вид автоматизированных рабочих мест;
  
• 
  электрические принципиальные и монтажные схемы на устройства СЦБ станции, сигнальных установок проектируемых перегонов, устройств автоматики на переездах, а также схемы увязки устройств СЦБ с приборами безопасности: обнаружения нагрева букс, контроля габарита и схода подвижного состава, путевых устройств системы автоматического управления торможением, ограждения и закрепления составов и другими устройствами, входящими в состав проекта;
  
• 
  схемы электроснабжения устройств СЦБ с указанием фидеров, генераторных установок и устройств бесперебойного питания, разводки электропитания, силовых панелей и щитов с привязкой к устройствам СЦБ и указанием номиналов предохранителей;
  
• 
  поэтажный план размещения основного оборудования СЦБ, связи и вычислительной техники в помещениях поста централизации;
  
• 
  схемы кабельных сетей стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов и других путевых устройств на станциях и перегонах;
  
• 
  спецификации оборудования;
  
• 
  пояснительная записка к рабочему проекту;
  
• 
  регулировочные таблицы напряжений в рельсовых цепях;
  
• 
  проектная документация, перечисленная выше, и загрузочные файлы в электронном виде на компакт-дисках.
  

1. Назначение МПЦ

   1. 
      МПЦ является расширяемой электронной компьютерной системой, предназначенной для управления станциями с любыми типами путевого развития независимо от количества управляемых объектов СЦБ и используемых перегонных устройств, при обеспечении безопасности движения поездов. Аппаратная платформа IPU950 использует самую современную технологию, которая гарантирует, что модульная программная система, созданная из общих и централизованных данных, имеет высокую надежность.
      
   2. 
      В управление с помощью МПЦ можно включать проходные светофоры и переездную сигнализацию на перегонах. В этих случаях путевые приёмники перегонных рельсовых цепей должны располагаться на станции.
      
   3. 
      В МПЦ используется напольное оборудование СЦБ, кабели, шкафы для размещения процессорного оборудования и объектных контроллеров, программное обеспечение для автоматизированного рабочего места ДСП, а также реле и релейные стативы. Аппаратные средства МПЦ (центральное процессорное устройство, объектные контроллеры, концентраторы информации, персональные компьютеры для автоматизированных рабочих) применяются импортного производства.
      

2. Основные технические характеристики МПЦ

   1. 
      Один комплект центральной обрабатывающей системы, состоящей из основного и резервного компьютеров (процессоров) может управлять 150 логическими объектами (фактический объект станции в программе компьютера), 1000 исполнительных объектов (стрелки, светофоры, обмотки реле, контакты реле и др.). Такое количество объектов соответствует, примерно, станции с 40 - 60 стрелками. При необходимости запроектировать станцию с большим количеством стрелок, система может быть расширена путём соединения нескольких центральных обрабатывающих систем между собой с помощью петли связи. При этом каждая центральная обрабатывающая система управляет частью (районом) станции, закреплённой за ней.
      
   2. 
      Ёмкость системы при использовании одной центральной обрабатывающей системы характеризуется следующими параметрами:
      

• 
  максимальное количество петель связи – 12;
  
• 
  максимальное количество концентраторов в каждой петле связи –15;
  
• 
  максимальное количество ОК на петлю связи – 32;
  
• 
  максимальное количество объектных контроллеров, подключаемых к одному концентратору – 8.
  

1. 
   В составе технических средств МПЦ предусмотрены аппаратные и программные средства диагностирования их технического состояния и измерения отдельных параметров устройств СЦБ. Информация о техническом состоянии выдаётся на АРМ и регистрируется в системном протоколе.
   
2. 
   Электронная аппаратура МПЦ относится к восстанавливаемым изделиям, эксплуатируемым до предельного состояния. Для обеспечения заданного уровня надёжности предусматривается резервирование основных узлов системы.
   
3. 
   Программное обеспечение МПЦ защищено от несанкционированного доступа.
   
4. 
   Данные в устройствах системы защищены от разрушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При длительном отключении электропитания данные в устройствах системы сохраняются и после его включения восстанавливаются.
   
5. 
   МПЦ функционально совместима с управляющими и информационными системами более высокого уровня.
   
6. 
   МПЦ в сравнении с централизацией стрелок и светофоров релейного типа имеет ряд преимуществ:
   

• 
  более высокий уровень надёжности, за счёт дублирования многих узлов, в том числе центрального процессора, являющегося «сердцем» централизации;
  
• 
  более высокий уровень обеспечения безопасности движения поездов, за счёт непрерывного обмена информацией между центральным процессорным устройством и объектами управления и контроля (стрелки, светофоры, переезды и др.);
  
• 
  расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении, запрещающих показаний на светофорах, изолированных участков для исключения задания маршрута и другие;
  
• 
  повышенную информативность для эксплуатационного и технического персонала о состоянии устройств СЦБ на станции, с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;
  
• 
  меньшую энергоёмкость;
  
• 
  возможность непрерывного архивирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами СЦБ и всей поездной ситуации на станции, с последующим анализом необходимых ситуаций;
  
• 
  встроенный диагностический контроль состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;
  
• 
  возможность регистрации номеров поездов, следующих через станцию, и всех отказов устройств СЦБ на станции и перегоне;
  
• 
  значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, в три – четыре раза меньший объём помещений для его размещения;
  
• 
  значительно меньший объём строительно-монтажных работ;
  
• 
  пониженные затраты на эксплуатационное обслуживание;
  
• 
  возможность замены на станциях централизаций устаревшего типа без строительства новых постов ЭЦ.
  

8. Состав МПЦ

1. 
   управляющая и контролирующая система (автоматизированные рабочие места дежурного по станции (АРМ ДСП), электромеханика (АРМ ШН), пункта технического обслуживания вагонов (АРМ ПТО), местного управления стрелками (АРМ МУ);
   
2. 
   система обработки зависимостей централизации (центральное процессорное устройство - ЦП);
   
3. 
   система объектных контроллеров (интерфейсные устройства к напольным объектам СЦБ) и концентраторы связи;
   
4. 
   управляемые и контролируемые объекты СЦБ (стрелочные электроприводы, светофоры, переезды, рельсовые цепи и др.);
   
5. 
   стативы с релейным оборудованием, генераторами и приемниками рельсовых цепей, трансформаторами и т.п., для увязки с напольными устройствами СЦБ.
   
6. 
   петли связи с концентраторами между центральным процессором и объектными контроллерами;
   
7. 
   устройства электропитания (первичные и вторичные источники);
   
8. 
   устройства защиты (заземления, разрядники, предохранители, устройства контроля сопротивления изоляции монтажа, встроенные в объектные контроллеры и индивидуальные);
   
9. 
   кабельные сети, состоящие из кабелей от объектных контроллеров к стрелочным электроприводам и светофорам и кабелей к рельсовым цепям, переездам и другим напольным устройствам СЦБ;
   
10. 
    устройства диагностики МПЦ, позволяющие локализовать отказы комплектующих элементов до отдельной печатной платы, что упрощает процесс устранения таких отказов;
    
11. 
    системное программное обеспечение центрального процессора, автоматизированных рабочих мест, адаптированное применительно к техническим условиям и технологии работы российских железных дорог;
    
12. 
    прикладное программное обеспечение состоит из двух составляющих:
    

• 
  программного обеспечения, разрабатываемого в качестве типового, для реализации различных функций МПЦ, составляющих основу компьютерной централизации;
  
• 
  программного обеспечения, разрабатываемого при проектировании каждого конкретного объекта (станция, перегон) в зависимости от его конфигурации (загрузочные файлы), на основе ранее разработанных типовых решений.
  

9. Устройство и работа МПЦ

   1. 
      Управление устройствами, включенными в МПЦ, осуществляется с АРМ ДСП, устроенного на базе типовой ПЭВМ. Работа устройств МПЦ контролируется по отображению состояния объектов на мониторе АРМ ДСП. Управление объектами осуществляется дежурным по станции с помощью клавиатуры и мыши АРМ ДСП. Часть функций по управлению объектами СЦБ может быть передана оператору поста местного управления или оператору пункта технического обслуживания вагонов. Перечень передаваемых объектов определяется при разработке проектной документации. Контроль технических параметров объектов МПЦ осуществляется с помощью АРМ ШН. Этот же АРМ позволяет анализировать протокол действий дежурного по станции и результаты работы МПЦ.
      

Рисунок 1.1. Структурная схема МПЦ.

1. 
   Центральный процессор состоит из двух компьютеров, обеспечивающих логику действия МПЦ и условия безопасности движения поездов. Один компьютер постоянно находится в работе, второй - в горячем резерве. Так как передача информации с основного компьютера на резервный компьютер осуществляется непрерывно, включение его в работу, в случае выхода из строя основного, происходит без остановки работы МПЦ. Оба компьютера связаны через петли связи с концентраторами связи, соединёнными с объектными контроллерами. Система связи построена таким образом, что при обрыве кабеля в одном месте петля реконфигурируется, а информация продолжает поступать на каждый концентратор (с каждого концентратора) с того направления, к которому оказался подключенным этот концентратор. При переключении компьютеров происходит автоматическая перекоммутация петель связи. Главная цель центрального процессора (ЦП) состоит в обработке данных таким образом, чтобы предотвратить выполнение опасных команд от системы управления. ЦП обеспечивает:
   

• 
  трансформацию команд от системы управления в приказы, которые безопасным образом передаются стрелкам, светофорам и другим устройствам;
  
• 
  замыкание объектов в маршруте;
  
• 
  искусственное и автоматическое размыкание маршрутов;
  
• 
  другие функции централизации.
  

3. 
   Релейная аппаратура размещается на типовых стативах в релейном помещении поста МПЦ, в горловинах - в модулях контейнерного типа. Релейная часть оборудования - это увязки с автоблокировкой по каждому пути прилегающих перегонов, рельсовые цепи, кодирование, увязки с другими устройствами и системами.
   
4. 
   В МПЦ с децентрализованным размещением оборудования модули объектных контроллеров (МОК) устанавливаются в горловинах станции в местах, наиболее приближённых к напольным объектам. В МОК располагаются концентраторы связи, объектные контроллеры, релейная часть аппаратуры рельсовых цепей, кодирования, обдувки стрелок, увязки с переездами и другими устройствами и системами, а также устройства электроснабжения.
   
5. 
   Система объектных контроллеров является частью системы МПЦ. Система осуществляет взаимодействие между компьютерной частью централизации с релейными устройствами и напольным оборудованием.
   

• 
  сигнальный,
  
• 
  стрелочный,
  
• 
  релейный для включения ответственных функций,
  
• 
  релейный для включения неответственных функций.
  

1. 
   МПЦ решает задачи:
   

• 
  восприятие и исполнение команд дежурного по станции;
  
• 
  перевод стрелок маршрутным и индивидуальным порядком;
  
• 
  замыкание стрелок во всех видах маршрутов;
  
• 
  управление сигнальными показаниями станционных и перегонных светофоров;
  
• 
  автоматическое размыкание всех видов маршрутов;
  
• 
  контроль состояния управляемых объектов СЦБ;
  
• 
  ведение архива поездной ситуации и событий на станции с возможностью её анализа в пределах заданного периода времени;
  
• 
  регистрация действий дежурного по станции;
  
• 
  распечатка на АРМ ДСП протокола событий;
  
• 
  обмен информацией с системами такого же или более высокого уровня управления.
  

1. 
   Для решения перечисленных задач МПЦ выполняет функции:
   

• 
  установка поездного маршрута с открытием светофора;
  
• 
  установка поездного маршрута без открытия светофора;
  
• 
  установка маневрового маршрута с открытием светофора;
  
• 
  установка маневрового маршрута без открытия светофора;
  
• 
  установка маневрового маршрута до не горящего (погасшего) светофора;
  
• 
  отмена установленного маршрута;
  
• 
  перекрытие светофора;
  
• 
  перекрытие всех светофоров на станции;
  
• 
  повторное открытие светофора;
  
• 
  включение пригласительного огня на светофоре;
  
• 
  блокировка запрещающего показания светофора на станции и перегоне;
  
• 
  установка автодействия светофоров;
  
• 
  управление режимами горения ламп светофоров;
  
• 
  автоматическое размыкание маршрута;
  
• 
  искусственное размыкание изолированного участка;
  
• 
  индивидуальное замыкание изолированного участка;
  
• 
  блокировка изолированного участка;
  
• 
  присвоение изолированному участку статуса «ложно занят»;
  
• 
  индивидуальный перевод стрелки;
  
• 
  автовозврат стрелки в охранное положение;
  
• 
  блокировка стрелки в заданном положении;
  
• 
  управление электрообогревом стрелочных переводов;
  
• 
  смена направления движения на перегоне, оборудованном автоблокировкой;
  
• 
  управление переездной сигнализацией на станции;
  
• 
  управление оповещением монтёров пути;
  
• 
  кодирование рельсовых цепей на станции и перегоне, оборудованном автоблокировкой с централизованным размещением аппаратуры;
  
• 
  фиксация кратковременных отказов;
  
• 
  обеспечение взаимозависимости сигнальных показаний светофоров;
  
• 
  увязка с релейными устройствами с помощью интерфейсных реле;
  
• 
  замыкание маршрутов скоростного движения поездов;
  
• 
  увязка с перегонами, оборудованными полуавтоматической блокировкой (дача и отмена согласия на отправление поезда, дача прибытия поезда);
  
• 
  двойное управление стрелками и светофорами;
  
• 
  увязка с горочной автоматической централизацией;
  
• 
  управление упорами тормозными стационарными;
  
• 
  увязка с устройствами контроля состояния подвижного состава;
  
• 
  управление проходными светофорами на перегоне, оборудованном автоблокировкой с централизованным размещением аппаратуры;
  
• 
  управление переездной сигнализацией на перегоне, оборудованном автоблокировкой с централизованным размещением аппаратуры;
  
• 
  увязка с системами управления более высокого уровня.
  

10. Средства измерения и инструмент для обслуживания МПЦ

11. Гарантии на МПЦ

В течение гарантийного периода обслуживания МПЦ – одного года с момента ввода МПЦ в эксплуатацию, если иное не оговорено договором на проектирование и строительство, Общество выполняет обязанности, изложенные в разделе 1.12.5 РЭ.

12. Техническое обслуживание МПЦ

    1. Регламентированное обслуживание

Для профилактики отказов МПЦ следует в начале рабочего дня проверить состояние МПЦ, используя для этого АРМ ШН. Порядок работы с АРМ ШН (FEU) определен в инструкции о порядке использования АРМ ШН (раздел 3 РЭ).

Неисправности в системе МПЦ могут возникать в электронном оборудовании или напольном оборудовании. В связи с тем, что состояние напольного оборудования контролируется с помощью объектных контроллеров, профилактические меры по предупреждению отказов изложены в разделе 4 РЭ.

2. Меры электробезопасности

• 
  убедиться, что все кабели расположены таким образом, что не могут быть случайно повреждены;
  
• 
  перед извлечением платы из посадочного места снять высокое напряжение со входа платы, выключить объектный контроллер;
  
• 
  всегда отсоединять разъем на передней панели платы перед ее извлечением;
  
• 
  до начала работы на клеммах, соответствующий контроллер должен быть отключен от источника питания, т. к. в кабелях присутствует высокое напряжение;
  
• 
  следить за соответствием заземления оборудования проектной документации;
  
• 
  сопротивление заземления не должно превышать 5Ом;
  
• 
  при производстве работ с отключением питания, всегда должен соблюдаться порядок выключения и включения его питания, для исключения повреждения электронных схем.
  

3. Меры электростатической безопасности

Электромеханик, обслуживающий МПЦ является ответственным за выполнение мер безопасности от ЭСР. Каждый посетитель должен быть проинформирован о риске ЭСР.

Риск возникновения ЭСР снижается, если персонал использует обувь на кожаной подошве или из материала с подобной проводимостью. Предпочтительно, в местах установки электронного оборудования, использовать полы с покрытием, обеспечивающим защиту от ЭСР. Сопротивление такого пола должно быть в пределах 50 k - 10 M. Электропроводящий пол нельзя полировать или каким-либо другим образом наносить изолирующую пленку.

Все работы связанные с изъятием, заменой или перемещением плат при которых возможно прикосновения к электронным компонентам, необходимо производить только с надетым на запястье руки заземляющим браслетом. Это предотвратит повреждение компонентов зарядом, накопившимся на теле. Браслет должен быть соединен с корпусом оборудования.

Все устройства должны быть надежно заземлены. Во время перевозки все компоненты должны быть упакованы в антистатический материал.

4. Обязанности обслуживающего персонала дистанции сигнализации и связи.

Обслуживание, ремонт и замена составных элементов МПЦ должны выполняться персоналом, прошедшим курс специальной подготовки и выдержавшим испытания в соответствии с порядком, установленным в ОАО «РЖД».

Закрепление конкретных устройств МПЦ за обслуживающим персоналом и персональные обязанности каждого из участников процесса обслуживания определяются начальником дистанции сигнализации и связи в должностных инструкциях работников или приказом по дистанции.

5. Обязательства Общества по обслуживанию МПЦ

   1. В период гарантийного обслуживания

      1. 
         безвозмездная поставка исправных взамен вышедших из строя комплектующих элементов из числа составных частей МПЦ, перечисленных в п.п. 1.8.1, 1.8.2, 1.8.3, 1.8.6, 1.5.4.10, а также безвозмездная поставка исправных взамен вышедших из строя комплектующих элементов из числа составных частей МПЦ, перечисленных в п.п. 1.8.7, 1.8.8, поставка которых на объект осуществлялась Обществом;
         
      2. 
         обучение и консультации персонала железной дороги по техническому обслуживанию МПЦ, порядку пользования устройствами управления, контроля и встроенной диагностики объектов СЦБ.(проводятся в период производства испытаний и пусконаладочных работ, а также по заявкам эксплуатирующих организаций);
         
      3. 
         мониторинг работы программных средств с целью их корректировки и замены версий, в случае необходимости (п.п. 1.8.11, 1.8.12);
         
      4. 
         контроль работы МПЦ на основе анализа файлов архива, в которых ведётся регистрация состояния объектов СЦБ и действий персонала;
         
      5. 
         изменение и корректировка рабочего проекта (проектной документации Общества) при обнаружении недостатков или с целью улучшения отдельных проектных решений;
         
      6. 
         разработка предложений (рекомендаций) по улучшению технического состояния напольных устройств СЦБ по результатам анализа файлов регистрации их состояния;
         
      7. 
         предоставление программ и аппаратуры тестирования и проведение совместно с персоналом железной дороги работ по тестированию, в случае необходимости, петель связи.
         

   2. В послегарантийный период обслуживания МПЦ

В послегарантийный период эксплуатации МПЦ Общество может выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту составных частей МПЦ, поставляемых Обществом, по договору с железной дорогой.

6. Текущий ремонт (замена комплектующих элементов МПЦ)

   1. 
      Перечень эксплуатационного запаса комплектующих элементов (печатных плат) составляется Обществом при разработке рабочего проекта по формам, приведенным в приложении № 9 к РЭ.
      
   2. 
      Восстановление нормального действия элементов МПЦ, поставленных Обществом, при полной или частичной потере ими работоспособности, производится путем замены вышедших из строя элементов.
      
   3. 
      Замена печатных плат производится персоналом железной дороги (дистанции сигнализации и связи) с прекращением пользования той частью устройств СЦБ, к управлению или контролю которой относится вышедшая из строя печатная плата.
      
   4. 
      В период гарантийного обслуживания МПЦ эксплуатационный запас печатных плат и оборудования, поставляемого с вводом МПЦ в эксплуатацию, пополняется Обществом (при выходе из строя любого из элементов).
      
   5. 
      О случаях выхода из строя печатных плат и оборудования, поставляемого Обществом, дистанция сигнализации и связи немедленно извещает Общество. Анализ причин повреждения в таких случаях производится совместно представителями Общества и дистанции сигнализации и связи с составлением акта.
      
   6. 
      Ремонт вышедших из строя плат организуется Обществом.
      
   7. 
      Порядок замены составных элементов и версий программного обеспечения МПЦ должен во всем соответствовать порядку, установленному Стандартом СТО РЖД 1.19.001-2005, Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утверждённой МПС России 20 декабря 1999 года (№ ЦШ –720), Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, утверждённой МПС России 31 декабря 1997 года (№ ЦШ/530), рекомендациям, изложенным в соответствующих разделах настоящего РЭ и другим документам, в установленном порядке утвержденных ОАО «РЖД».
      

1. Учёт установленного оборудования и программного обеспечения

   1. 
      В процессе эксплуатации МПЦ должен вестись учёт установленного оборудования и программного обеспечения. Для этого ведутся журналы по формам, приведенным в приложениях к РЭ. Первоначально журналы составляются и заполняются Обществом при разработке рабочего проекта. В журналах учёта указываются заводские номера элементов оборудования, а для программируемого оборудования - и номер версии программного обеспечения. Журналы учёта составляются до проверки зависимостей на станции. Экземпляры журналов учёта хранятся на рабочем месте электромеханика и в РТУ дистанции, а контрольные экземпляры версий программного обеспечения – в службе сигнализации, централизации и блокировки, в дистанции сигнализации и связи и в Обществе. При замене элементов оборудования в журнале учёта околотка делается соответствующая отметка. О замене сообщается в РТУ дистанции для внесения изменений в экземпляр журнала учёта.
      
   2. 
      Печатные платы из запаса должны храниться в шкафу. К платам должен быть исключён доступ посторонних лиц. При хранении платы должны находиться в вертикальном положении, индивидуально упакованными в антистатический пакет, ударопоглощающую губку и картонную коробку. На коробке указывается тип платы, версия программного обеспечения и серийный номер. В случае использования оборудования из запаса, он должен быть пополнен.
      

1. Маркировка и пломбирование оборудования МПЦ

14. Упаковка и транспортировка и хранение оборудования МПЦ

Запасные платы и платы DEM упаковываются индивидуально в антистатический пакет, ударопоглощающую губку и картонную коробку, которая предусматривает как минимум 5-и сантиметровую защиту вокруг печатных плат для исключения механических повреждений при транспортировке (при пересылке по почте на упаковке обязательно должна стоять пометка «хрупко»).

Источник бесперебойного питания в полочном исполнении пакуется отдельно.

В коробке для транспортировки конструктива и шкафа должно быть как минимум 8 сантиметров свободного пространства вокруг самого конструктива (шкафа), а углы наполняться ударопоглощающим материалом. Перед тем, как поместить конструктив или шкаф в коробку, его необходимо закрыть пластиком, который должен запаиваться для защиты системы от попадания внутрь воды. Пластиковая оболочка должна наполняться мешками с влагопоглощающим материалом для защиты оборудования от конденсата воды.

При отгрузке системы с установленным в шкаф оборудованием, она должна паковаться в деревянный ящик с задней стенкой из фанеры толщиной 6 - 10-мм. Внизу коробки должно оставаться пространство для легкого поднятия (изъятия) оборудования.

Коробка должна маркироваться с помощью этикеток, предупреждающих о хрупкости содержимого.

Выше описанный способ упаковки подходит как вид упаковки для любого вида транспортировки на место назначения или склад.

В случае нарушения правил транспортировки оборудования Общество (сервис-центр) снимает с себя гарантийные обязательства, относительно данного оборудования.

Шкаф оборудован 4-мя погрузочными серьгами. Все 4 серьги должны использоваться (одновременно) и при подъеме вес должен быть распределен равномерно, иначе шкаф может быть деформирован.

При распаковке оборудования необходимо проверить наличие каких-либо повреждений на заводской упаковке. Если упаковка повреждена, оборудование должно быть возвращено для проведения повторных заводских испытаний. Необходимо сообщить транспортной компании и поставщику оборудования о факте повреждения оборудования во время транспортировки, в таком случае требование страховки будет считаться выполненным. Необходимо также согласовать с поставщиком и транспортной компанией способ возврата поврежденного оборудования на завод.

Если упаковка не нарушена, можно распаковать оборудование в том месте, где оно должно быть установлено. При этом нужно проверить, что серийный номер каждой платы соответствует листу идентификации, упакованному вместе с оборудованием.

При обнаружении каких-либо несоответствий, необходимо принять меры по выявлению недостающих плат, принадлежащих системе и переустановить платы в системе соответствующим образом (в нужные позиции).

Перед подключением какого-либо модуля системы, он должен быть распакован и размещен внутри помещения с открытой дверью для акклиматизации в течение, как минимум 8-и часов.

При хранении оборудования непосредственно в упаковке необходимо убедиться, что упаковка сухая.

15. Утилизация после использования