Конкурс: историко-краеведческих исследовательских работ конкурсное направление: «Военная история» Тема работы
жүктеу/скачать 258.36 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Муниципального образования город Ирбит «Средняя общеобразовательная школа №18»
- Областной краеведческий Конкурс-форум «Мы – уральцы» конкурс: историко-краеведческих исследовательских работ конкурсное направление: «Военная история»
- «Ирбитские мотоциклы на фронтах Великой Отечественной!» Исполнитель
- История мотоциклостроения 1.1.Рождение советского армейского мотоцикла.
- 1.2.Стратегические планы по развитию мотоциклостроения в СССР
- 2. Рождение Ирбитского мотоциклетного завода. 2.1. Немного истории.
- 2.2. Вклад ирбитских мотоциклостроителей в победу.
- 3.1. История создания батальона
- 3.2. Боевой путь 88-й ОМЦБ 1. Орловская наступательная операция
- 2. Проскурово-Черновицкая наступательная операция.
- 3. Львовско-Сандомирская наступательная операция.
- 4. Висло-Одерская нступательная операция.
- 5. Наступательная операция к рекам Бобер и Нейсе.
- 6. Берлинская наступательная операция.
- 7. Пражская наступательная операция.
| Территория
Муниципальное образование г.Ирбит Муниципальное управление образования Управление образованием МО город Ирбит Наименование образовательной организации Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Муниципального образования город Ирбит «Средняя общеобразовательная школа №18» Областной краеведческий Конкурс-форум «Мы – уральцы» конкурс: историко-краеведческих исследовательских работ конкурсное направление: «Военная история» Тема работы: «Ирбитские мотоциклы на фронтах Великой Отечественной!» Исполнитель: Фалалеев Иван Михайлович ученик 8а класса МБОУ«Школа № 18» города Ирбита Контактный телефон:6-54-17 Руководитель: Уркашова Елена Александровна, учитель информатики и ИКТ, высшая квалификационная категория МБОУ «Средняя общеобразовательная школа № 18» Контактный телефон: 9045490246 e-mail:elena-urkashova@yandex.ru Ирбит 2015 Введение
Роль Урала как главного промышленного региона, тылового центра в годы Великой Отечественной войны, была оценена практически сразу после Победы. Трудовому подвигу уральцев, значению фабрик, заводов, рудников, шахт Урала в годы войны посвящены многие научные исследования советского и постсоветского времени. На Урале изготавливали определенные категории вооружения, военной техники. Под советской военной техникой времен Второй мировой войны обычно понимают танки Т-34, САУ, реактивные минометы, более известные как «Катюши», и др., очень редко в этот ряд включаются автомобили и тем более мотоциклы. А, тем не менее, тяжелые мотоциклы марки М-72 как отдельный вид военной техники впервые проявили себя именно тогда, на основе их боевых качеств были сформирована и осуществлена идея формирования моторизованной пехоты. Тяжелые мотоциклы марки М-72, оснащенные пулеметом, представляли собой великолепную отдельную боевую единицу и выпускались на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ). Тихий уральский городок – Ирбит, расположенный за тысячи километров от боевых действий стал кузницей оружия и снаряжения для фронта. В кратчайшие сроки под руководством городской партийной организации ирбитчане перестроили работу промышленных предприятий. Многие военные специалисты предполагали, что вторая мировая война окажется войной моторов, и мотоциклы сыграют в ней важную роль. Чтобы добиться превосходства над противником, требовалось создавать специальные мотоциклы, предназначенные для непосредственного участия в боевых действиях.
Для полноты исследования посчитал необходимым обратиться к истории развития мотоциклостроения в СССР и истории рождения ирбитского мотозавода. Работая над проектом, ставил перед собой следующие задачи:
1.1.Рождение советского армейского мотоцикла. Своё место в наших вооружённых силах мотоциклы заняли не сразу. Потребовалось время, чтобы они обрели тот вид и стали играть ту важную роль в войсках, которая им отведена сегодня. К началу боевых действий в нашей армии было не более 15 тыс. мотоциклов. Германский мотоциклетный парк значительно превышал наш за счёт мотоциклов Австрии, Голландии, даже враждебной им Англии. В начале 1940 г. Главное бронетанковое управление (ГБТУ) провело обсуждение проблемы мотоциклов в Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА). На расширенное заседание пригласили представителей мотоциклетных заводов. В зале для совещания выставили мотоциклы : ИЖ-8, Л-8, ТИЗ-АМ-60 и ПМЗ-А-750, а также иностранные машины фирм Harley-Davidson, BSA, ZÜNDAPP, BMW и д.р. Директора заводов хвалили свои мотоциклы и утверждали, что их предприятия смогут обеспечить массовый выпуск демонстрируемых моделей. Но военные недоверчиво выслушивали эти речи. Краткие характеристики каждой машине давал известный в стране мотоспециалист И.П. Дюмулен. Вдруг его спросили : «На каких мотоциклах наступает фашистская армия?». И он указал на BMW R71. « В таком случае, - заявил военный с ромбами в петлицах и золотыми шевронами на рукавах, - нужно воспроизвести именно этот мотоцикл». Руководство страны решило срочно организовать серийное производство точной копии мотоцикла BMW R71. Для отработки новой модели в Москве на производственных площадях Московского велозавода создали Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – «Искра». При нём организовали центральное конструкторское бюро по тяжёлым мотоциклам (ЦКБМ) во главе с Н.П. Сердюковым, проработавшим на авиамоторном производстве фирмы BMW в течение 1935 – 1940 гг. Этому коллективу предстояло разработать чертежи нового мотоцикла с коляской, обозначенного М-72. В нашу страну доставили пять мотоциклов BMW R71 и комплект чертежей этой модели. Три машины передали на автозавод им. Сталина (ЗИС), две – на ММЗ, где одну – разобрали до последней детали, а другую сохранили как эталон. (Смотри приложение 1). Проектировщики встретились с немалыми трудностями. Так, конструкторская документация BMW R71 оказалась выполненной по второму классу точности. Значит, допуски на изготовление всех деталей были одинаковыми, например, на шестерни коробки перемены передач (КПП) и крылья колёс. Однако здравого конструкторского смысла в этом не было, поскольку изготовление по таким чертежам содержало бы излишние трудозатраты. К тому же, как показывал опыт отечественных предприятий, в иностранных машинах не все размеры деталей на бумаге и в действительности совпадали. Требовалось тщательно измерить каждую деталь мотоцикла, сопоставить её размеры с указанными на чертежах и, при необходимости, внести в них уточнения, чтобы выполнить приказ: «Сделать точно такой мотоцикл ». А это означало, что предстояло произвести корректировку конструкторской документации. Ответственность за серийный выпуск М-72 распределили следующим образом. Головным предприятием определили Московский мотоциклетный завод (ММЗ). На нём предстояло собирать мотоциклы, обкатывать, подготавливать к эксплуатации, комплектовать всем необходимым и передавать воинским подразделениям. На ЗИС предстояло создать специализированный цех по изготовлению двигателей и там разработать всю конструкторскую документацию на мотор М-72. Автозаводу им. КИМ поручили отработать документацию на КПП, освоить серийное производство этого агрегата и в дальнейшем поставлять его на ЗИС для сопряжения КПП с двигателем. ЗИС собранный силовой агрегат передавал ММЗ. Главную передачу, карданный вал, колёса и коляску поручили выпускать Горьковскому автомобильному заводу (ГАЗ), чтобы поставлять всё это на ММЗ. Светотехнику – Заводу осветительной аппаратуры (г. Киржач Владимирской области), электрооборудование – Московскому заводу АТ-1, трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ), карбюраторы – Московскому арматурному заводу АТ-2, входившему в структуру ЗИС. Опытные образцы М-72 изготовили в начале 1941 г. на заводе «Искра». Их обкатали и решили, по установившейся традиции, показать руководству страны. В марте 1941 г. подготовили три мотоцикла: два - М-72 и один – немецкий BMW R71. Водитель-испытатель Б.В. Зефиров готовил М-72 к показательной поездке. Главное, что требовалось от него, - обеспечить уверенный запуск мотора. Холодным утром три мотоцикла, в сопровождении автомобиля НКВД, прибыли в Царь-колокола. Из Кремлёвского дворца вышла группа генералов с золотыми галунами на рукавах шинелей. Они внимательно осматривали мотоциклы и что-то негромко обсуждали. Затем приказали завести один М-72 и несколько раз объехать Царь-колокол. Б.В. Зефиров выполнил приказ и точно остановил машину возле осколка колокола. «ну что, - сказал один из генералов, - будем принимать?». Остальные согласились и стали положительно высказываться о новинке, а затем приказали перегнать мотоциклы на завод. Так буднично обнародовали решение о запуске нового армейского мотоцикла М 72 в серийное производство (смотри приложение 2). 1.2.Стратегические планы по развитию мотоциклостроения в СССР До Великой Отечественной войны в нашей стране своей мотоциклетной промышленности почти не было. Историю первых советских мотоциклов официально открыл в 1932 г. в г. Ижевске, первый мотоциклетный завод. Такими мотоциклами были модели Л-300 и ИЖ-7 с двухтактными двигателями с рабочим объемом 300 см3 и четырехтактный двухцилиндровый мотоцикл НАТИ А-750 с рабочим объемом двигателя 750 см3.. Ижевский завод выпускал в незначительном количестве лёгкие мотоциклы «ИЖ-7 и «ИЖ-8» (смотри приложение 3) да Таганрогский выдавал немногим больше чем Ижевский , мотоциклов марки ТИЗ-600, одиночек и с колясками. В капиталистических странах, особенно в Германии, в войсковых частях имелись специальные моторизованные подразделения, укомплектованные мотоциклами с колясками. Война, развязанная фашистской Германией в Европе, заставила пересмотреть отношение к мотоциклетностроительной промышленности. Стало необходимостью иметь специальные войсковые соединения, снабженные тяжелыми мотоциклами с колясками. В 1940 г. Мотопромышленность нацелили на резкое повышение выпуска мотоциклов. В соответствии с Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета народных комиссаров (СНК) СССР от 26.06.40, в Ленинграде заводу «Красный Октябрь » предписывалось до 15.08.40 передать на завод «ПРОМЕТ» всю документацию по мотоциклу Л-8, спецоборудование, необходимое для изготовления этой машины, материалы и «незавершёнку», т.е. изготовленные детали и узлы. А для скорейшего развёртывания на заводе «ПРОМЕТ» выпуска Л-8, с завода « Красный Октябрь » направили 10 инженеров-конструкторов, 10 инженеров-технологов, 12 мастеров и 50 рабочих, занятых изготовлением «восьмёрки». Приказом по Наркомату общего машиностроение (НКОМ) от 7.08.40 заводу «ПРОМЕТ» предстояло осуществить подготовку к выпуску в 1941 г. 10 тыс. мотоциклов Л-8 и организовать мотоциклетное бюро. При этом не позднее 10.08.40 получить с завода «Красный Октябрь» рабочие чертежи Л-8, а также технологические карты, копии специального инструмента и оснастки; не позднее 15.08.40 создать цех по сборке Л-8 и изготовить в нём 10 опытных «восьмёрок»; к 25.08.40 сверстать план поставок комплектующих изделий заводом-смежниками; в IV кв. 1940 г. серийно изготовить 400 экземпляров Л-8. В августе 1940 г. предстояло прекратить выпуск мотоциклов на заводе «Красный Октябрь » и сосредоточить производство Л-8 на заводе «ПРОМЕТ», который с того момента – 8 августа 1940 г., в соответствии с приказом по НКОМ № 102с предписывалось именовать как «Ленинградский мотоциклетный завод» (ЛМЗ). Тот же приказ обязывал заводы, подчинённые НКОМ, осуществить переход к массовому производству мотоциклов, причём Л-8 в следующих объёмах: 1940 г. – 1700, 1941 г. – 24 тыс. Предписывалось создать в стране мощности по выпуску мотоциклов: 40 тыс. – к 01.01.42 и 55 тыс. – к 01.01.43. В целом предстояло обеспечить рост выпуска мотопродукции до конца 1942 г. По мотозаводам следующим образом. Ижевскому, ЛМЗ и Серпуховскому нужно было обеспечить годовой выпуск по 10 тыс. машин Л-8, причём, на первом следовало снять с производства ИЖ-8, а на втором – МЛ-3. К тому же сроку ещё не построенным Венюковскому и Пензенскому мотозаводам требовалось обеспечить годовой выпуск М-72 с колясками – по 15 тыс. Названные мотозаводы, а также велозаводы Московский (МВЗ) и ХВЗ предписывалось подчинить Главному управлению по производству мотоциклов и велосипедов (Главмотовелопрому), при нём же организовать экспериментальную базу с ЦКМБ и со временем включить в его состав заводы, выпускавшие комплектующие изделия для мотоциклов:электрооборудование, обода, щитки, спицы, ниппели и пр. Главмотовелопром обязали к июлю 1940 года привлечь в свой коллектив 20 наиболее опытных специалистов, подобрать 12 человек для командировки на мотозаводы Германии, возложить на ЦКМБ ответственность по выпуску мотоциклов М-72. Специалисты с трудом представляли себе, как можно выполнить столь сложное задание по выпуску мотоциклов. Однако события требовали корректировки и этого чрезмерно завышенного плана. Приказом № 104сс от 11.03.41 по Наркомату среднего машиностроения следующим образом расширили номенклатуру и подняли план выпуска мотоциклов: на 1941 г. до 42,5 тыс. машин, а на 1942 г. до 90 тыс. От ЛМЗ неожиданно потребовали в июне 1941 г. Прекратить выпуск Л-8, сразу же начать изготовление М-72, завершив необходимую реконструкцию завода в I кв. 1942 г. На харьковском заводе «Серп и молот» следовало с 01.04.41 прекратить выпуск сельскохозяйственной и иной техники и с июня 1941 г. начать выпуск М-72, подготовив в конце года завод к обеспечению годовой программы в 50 тыс. мотоциклов М-72 и 125 тыс. колясок к ним. Не менее серьёзные задания получили и другие заводы. Плюс к этому отдельные заводы сориентировали на изготовление различных комплектующих: в 1941 г. ЗИС обязали для М-72 изготовить 20 тыс. двигателей, укомплектованных КПП, а вновь созданным Московскому и Киевскому заводам по изготовлению мотоциклетных моторов (МЗММ, КЗММ) – сделать на каждом по 3 тыс. таких же двигателей и КПП к ним. Заводу им. КИМ – изготовить и передать на ЗИС 20 тыс. КПП для М-72, а ГАЗ только в 1941 г. – 32 тыс. боковых прицепов к М-72. И это должно было стать только началом: уже в 1942 г. автозаводы ЗИС и им. КИМ должны были изготовить по 30 тыс. моторов и КПП для мотоциклов М-72, а ГАЗ – 110 тыс. колясок к тем же машинам. Были даны и специальные распоряжения в обеспечение выполнения этих планов. Приказом по Главному управлению противовоздушной обороны обязали директора ЛМЗ обеспечить постройку бомбоубежищ на территории предприятия. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 4.03.41 Харьковский завод сельхозмашин «Серп и молот» перевели в Главмотовелопром, назвали Харьковским мотозаводом (ХМЗ). И первые 100 мотоциклов М-72 на ХМЗ предлагалось сделать в августе 1941 г. Эти приготовления, с учётом официальной концепции ведения войны на территории потенциального противника, представлялись вполне достаточным. Однако внезапно развязанная фашистской Германией война с СССР, в особенности её непредвиденное течение в 1941 г., резко изменили планы выпуска отечественных мотоциклов. Построить Пензенский и Венюковский мотозаводы не удалось. Наспех спланированная программа резкого увеличения выпуска отечественных мотоциклов не была реализована. 2. Рождение Ирбитского мотоциклетного завода. 2.1. Немного истории. История мотоциклов марки ИМЗ (Урал) началась в 1940 году. За основу был взят "БМВ R71", который было предписано тщательно скопировать; для этой цели было закуплено пять мотоциклов, для сохранения тайны, в Швеции - и воспроизвести. За изготовление мотоцикла, получившего индекс М-72, взялись в 1941 году сразу три завода - в Москве, Ленинграде и Харькове (смотри приложение 4). Но начавшаяся война заставила эвакуировать оборудование этих заводов далеко на восток, в уральский город Ирбит, где в короткие сроки было освоено производство этих мотоциклов. Для быстрейшей подготовки развертывания производства на Урал срочно выехала группа работников из 30 человек. Это были в основном конструкторы и технологи. Короткие сборы. Посадка на Ярославском вокзале в вагоны пригородного электропоезда. Никаких излишеств: у каждой семьи два-три чемодана. Но все-таки на вагоне нашлось место для многих сотен папок архива главного конструктора завода Александра Миновича Фёдорова. Сумели даже погрузить на крышу вагона один образец мотоцикла. За спиной Москва. Впереди седой Урал. Почему в Ирбит? Ведь, казалось бы, гораздо проще разместить его близ Транссибирской магистрали, нежели за 200 км в стороне от Свердловска. Ответ был прост: к этому времени в Ирбите уже работал автоприцепный завод (АПЗ), относящийся также к Народному комиссариату среднего машиностроения (НКМС). Предполагалось, что временно эвакуированный ММЗ разместится на свободных площадях АПЗ и будет пользоваться его производственной базой – кузницей, литейкой и т.п. Но оказалось, что промышленная площадка автоприцепного завода уже занята другими эвакуированными предприятиями. 17 ноября 1941 г. Урал встретил прибывших 30-градусным морозом (смотри приложение 5). Разместился завод, который с этого времени стал Ирбитским мотоциклетным (ИМЗ), на площадях бывшего пивоваренного завода. Общее руководство на новом месте осуществлял главный инженер, он же первый директор завода, Федор Михайлович Ломанов; всей технической и технологической стороной дела ведал главный конструктор Н.П. Сердюков. В наследство от пивоваренного завода ИМЗ достались: недостроенный жилой дом на 16 квартир, заводской клуб, узкоколейный путь и цехи: квасной, сухарный, бондарный, солодовый и др., вся механизация состояла из 2 тракторов на гусеничном ходу и 6 машин, а расстояние от железнодорожной станции до площадки будущего завода составляло 4 км. По инициативе инженерно-технических рабочих завода были созданы фронтовые бригады по разгрузке прибывшего оборудования. Днем рабочие трудились на своих рабочих местах, а в вечернюю и ночную смену садились за руль машины, становились грузчиками, перевозили и устанавливали оборудование в цехах. Эвакуация московских заводов ММЗ, ЗИС и КИМ продолжалась с конца октября 1941 г. до середины 1942 г. Так как отгрузка оборудования производилась бессистемно, то оно прибывало некомплектно; было завезено 60 единиц ненужного заводу оборудования. В то же время случалось, что необходимое оборудование поставлялось в Свердловск, Ульяновск и другие города. Всего в Ирбит прибыло 1100 единиц оборудования6. В бывшей солодовне пивзавода разместился сборочный и первый механический цехи; в цехе морса и кваса - локомобиль; в варочном отделении поместился термический цех, в засолочном - литейный. Но все цеха не могли разместиться на отведенной территории, поэтому некоторые из них пришлось расположить на Ирбитском автоприцепном заводе (АПЗ), расположенном в 3-х км от основной территории. В клубе АПЗ разместился моторный цех, цех коробки передач - в цехе походных кухонь и саней, инструментальный цех – в цехе метизов (смотри приложение 5). В письме наркому среднего машиностроения Акопову сообщалось: "Работа завода в течение 10 месяцев показала, что помещения совершенно непригодны для машиностроительного завода и, в частности, для мотоциклетного, и с трудом могут быть использованы даже в условиях военного времени". Отсутствие естественного освещения и сырость в помещениях приводили к массовым заболеваниям рабочих (ревматизм, грипп, туберкулез...), а также к повышенному травматизму. Снабжение электроэнергией было очень плохое. Первоначально использовалась энергия двигателя мотоцикла М-72, затем был установлен локомобиль "Вольф", и, наконец, в 1943 г. начала давать электроэнергию центральная электросистема (ЦЭС), использовавшая паровую турбину, сначала на одном котле, с 1944 г. – на двух. Эвакуированные из Москвы рабочие надеялись, что после разгрома немцев под Москвой в декабре 41 года они вновь вернутся на родной завод. Но правительство решило; незачем обратно перевозить то, что начало приживаться на новом месте. В марте 1942 года был решен вопрос о строительстве в Ирбите мотоциклетного завода. И люди, засучив рукава, взялись за строительство. 2.2. Вклад ирбитских мотоциклостроителей в победу. С первых дней партийная организация и администрация завода проявила заботу о том, чтобы создать крепкий, спаянный коллектив. Основным костяком его были москвичи. В Ирбите, не имевшем кадров машиностроителей, невозможно было подобрать рабочих с необходимыми нам специальностями. Принимали местных жителей с сокращенного производства пивзавода, главным образом женщин и подростков. Первоначальной задачей было – обучить их, и как можно скорее загрузить работой станочный парк. Обучение развернулось прямо на рабочих местах. Учителями были наладчики, токари, слесари, мастера,техники и инженеры, прибывшие с заводом. Работать приходилось не менее 12 часов в сутки, а «учителям» - значительно больше. Молодежь, поступившая на завод, быстро осваивалась, выполняла нормы. Объединяясь в комсомольско-молодежные бригады , девушки и юноши добивались замечательных трудовых показателей. Так бригада моторного цеха под руководством М.С.Александровой первой получила звание фронтовой бригады (смотри приложение 8). Этот почин распространился по всему заводу. Вскоре было создано уже 13 таких бригад, а к началу 1945года уже 43. Рабочие мотоциклетного завода как могли, приближали победу. Об их труде свидетельствуют наградные листы молнии, приказы о поощрении лучших работниц и работников, которые хранятся в Ирбитском музее мотоциклов (смотри приложение 6, 7). Несмотря на все трудности, 25 февраля 1942 г. была выпущена первая партия мотоциклов М-72 из деталей, привезенных из Москвы. (Всего за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799 мотоциклов.)
Мотоциклы поступали во все рода сухопутных войск. Создаваемые во время Отечественной войны мотоциклетные части завоёвывали авторитет и уважение в бронетанковых и механизированных войсках Красной Армии, в особенности, когда они действовал самостоятельно. Мотоциклы использовали для связи штабов с воинскими частями и соединениями, внутри соединений и подразделений, для ближней разведки, в моторизованных группировках, где из них формировали мотоциклетные роты, батальоны и полки. Удачно действовали мотоподразделения, занимавшиеся наблюдением за противником через линию фронта. Особую славу мотоциклисты снискали за смелость в разведке боем. Мотоциклами обеспечивали и бронетанковые подразделения, одним из которых был Уральский Добровольческий танковый корпус. Формирование Уральского добровольческого танкового корпуса — особая страница в летописи Великой Отечественной войны, в истории Урала. Идея создания крупного танкового соединения добровольцев возникла в трудовых коллективах уральских заводов в дни, когда страна находилась под впечатлением от разгрома фашистов под Сталинградом. Уральцы, производившие в то время основную массу танков и самоходных орудий для фронта, законно гордились успехами наших войск на Волге, где бронетанковые войска показали свою ударную силу. В состав Уральского добровольческого танкового корпуса входил 7-ой гвардейский отдельный мотоциклетный батальон, который в основном формировался из ирбитских мотоциклов, которые отправлялись в танковый лагерь Кубинка (под Москвой). 3.1. История создания батальона Приказом № 0261 от 26 февраля 1943 года Командующий Уральским военным округом приказал: к 20 марта 1943 года в составе 30-го Уральского добровольческого танкового Корпуса сформировать мотоциклетный батальон по штату № 010/432 в составе общей численностью 285 человек, с местом дислокации в городе Свердловске. 11 марта 1943 года шифротелеграммой начальника Главного управления формирований боевой подготовки АБТВ Красной Армии № УФ(2)488-а мотоциклетному батальону было присвоено наименование «88-й отдельный мотоциклетный батальон». В формировании 88-го ОМЦБ активное участие принимали: Свердловский городской и Октябрьский районный комитеты ВКП(б), Октябрьский районный комитет ВЛКСМ. Батальон был укомплектован рядовым и сержантским составом за счет добровольцев через горвоенкоматы, райвоенкоматы и райкомы ВКП(б). В офицерском составе, в большинстве своем, были испытанные в боях командиры. Личный состав батальона состоял преимущественно из рабочих уральских заводов города Свердловска и Свердловской области. 17 апреля 1943 года 88-й отдельный мотоциклетный батальон получил
К началу апреля 1943 года в батальоне было: офицерского состава - 23 человека, сержантского состава - 23 человека, рядового состава - 197 человек.     Батальон состоял из двух мотоциклетных рот, одной бронероты, взводов: техобеспечения, управления, мотопехоты и минометного.
По просьбе командования 30-го УДТК Ирбитский районный комитет ВКП(б) направил в мотоциклетный батальон лучших рабочих Ирбитского мотоциклетного завода — работников отдела главного конструктора завода тт. Зефирова Бориса Владимировича и Николая Цыкунова. Они сделали своими руками стенд «Материальная часть мотоцикла М-72»; на своих мотоциклах привезли его в батальон и, до выхода батальона на фронт, обучали материальной части мотоцикла и вождению боевой машины воинов батальона. С 1 апреля по 1 мая 1943 года в батальоне проводилась боевая и политическая подготовка одиночного бойца. Были изучены тактико-техническая, боевая, материальная часть боевых машин и оружия, состоящего на вооружении батальона. Изучались Уставы и Наставления Красной Армии, боевой опыт частей Красной Армии за период Великой Отечественной войны. Особое внимание уделялось изучению вопросов общевойсковой разведки подвижных войск. В обучении был использован опыт разведки противника и опыт разведки Красной Армии. 2 мая 1943 года воины батальона приняли военную присягу; в торжественной обстановке им было вручено личное боевое оружие, оружие вручали представители общественности города, секретарь Октябрьского райкома ВКП(б) и секретарь Октябрьского райкома комсомола Ширинкина Клавдия Николаевна.
20, 21, 22 мая 1943 года были проведены общебатальонные учения в районе Б. Брусянское с темами:
Во время учений были выполнены боевые стрельбы экипажей мотоциклов и бронемашин с места, с хода, по неподвижной цели. За период обучения до 1 июня 1943 года было подготовлено 92 мотоциклиста, 12 водителей бронеавтомашин БА-64; выполнены всем личным составом все положенные стрельбы из винтовки, автомата, пулемета. С автоматчиками, пулеметчиками, минометчиками выполнены все упражнения и задачи из положенного им оружия. Минометные расчеты отстреляли первую задачу из 82-миллиметровых минометов. В батальоне было создано 6 первичных партийных организаций, в составе которых было 24 члена ВКП(б), 25 кандидатов в члены ВКП(б), семи комсомольских организаций, насчитьвающих 105 комсомольцев. ~ Секретарем партийного бюро батальона был избран капитан Мухин Григорий Александрович, секретарем комсомольского бюро батальона — сержант Истомин Николай Никифорович, бывший геолог Березовской геологической партии. 2 июня 1943 года батальон в составе корпуса передислоцировался на станцию Кубинка (в Подмосковье) в Кубинское отделение Костеревского танкового лагеря. Находясь в танковом лагере, батальоном были окончательно отработаны темы: разведдозор (РД), отдельный разведдозор (ОРД), отдельная разведгруппа (ОРГ), их состав и силы. Боевые действия разведор 25 июня 1943 года 30-й УДТК вошел в состав 4-й танковой армии генерала-лейтенанта танковых войск Баданова Василия Михайловича. 18 июля 1943 года 88-й ОМЦБ в составе корпуса своим ходом выехал на фронт. 23 июля 1943 года батальон прибыл к месту дислокации корпуса. 24 июля 1943 года батальон прибыл в район д. Кирейково, а затем окон- чательно сосредоточился в одном километре южнее деревни Уколицы. 3.2. Боевой путь 88-й ОМЦБ 1. Орловская наступательная операция 26 июля 1943 года в 17 оо батальон вышел на исходный рубеж 500 метров севернее деревни Середичи. За отличные боевые действия на Орловском плацдарме в составе 30-го Уральского добровольческого танкового корпуса 88-му отдельному мотоциклетному батальону приказом НКО СССР № 0306 от 23 октября 1943 года присвоено гвардейское звание, и он переименован в 7-ой гвардейский отдельный мотоциклетный батальон. Все воины батальона стали гвардейцами. Разведчикам были вручены первые правительственные награды. До 22 января 1944 года во всех подразделениях батальона проходила боевая учеба, проводились тактические учения. Воины батальона упорно готовились к предстоящим боям с противником.
22 января 1944 г. 7-ой гвардейский ОМЦБ перебазировался из Брянских лесов под Киев, в район деревни Тарасовка, где до 22 февраля 1944 года укомплектовывался техникой и проводил боевую подготовку. 22 февраля 1944 года 7-ой гвардейский ОМЦБ получил задачу: регулировать движение частей корпуса в новый район сосредоточения – город Острог. Героизм воинов- добровольцев корпуса был массовым.
После короткого отдыха, ремонта, приведения в порядок боевой техники, подготовки личного состава к действиям в новой боевой операции корпуса 7-ой отдельный гвардейский мотоциклетный батальон с 25 по 28 июня 1944 года совершил 130-километровый марш из района Малый Гвоздиец, Коломыя. Сосредоточился в лесу, в трех километрах юго-западнее Дубовеце и северо-западнее города Тарнополя. За Львовско-Сандамирскую операцию разведбат выполнил 72 боевых задания по разведке.
12 января 1945 года, после мощной артиллерийской подготовки, на Сандомирском плацдарме советские войска начали Висло-Одерскую операцию. Целью ее было освобождение Польши и выход наших войск на реки Одер Нейсе – последние естественные рубежи обороны немецких войск. 5. Наступательная операция к рекам Бобер и Нейсе. 1 февраля 1945 года батальон в полном составе сосредоточился в Рейзене и, во исполнение приказа, начал подготовку к боевой операции. Одновременно с подготовкой батальон вел боевую разведку. В результате активных боевых действий противнику нанесен урон в живой силе и технике. За время боевых действий батальон потерял 1 мотоцикл. 16 апреля 1945 года разведбат, вместе с частями и соединениями корпуса устремился к фашистскому логову – Берлину. 6. Берлинская наступательная операция. К середине апреля 1945 года Советские Вооруженные силы вышли на подступы к Берлину. Фашистское руководство принимало все меры, чтобы остановить наступление советских войск, не дать им овладеть Берлином. Противник провел большие инженерные мероприятия. Были построены мощные оборонительные рубежи на реках Одер, Нейсе, Шпрее; на многочисленных каналах и в промежутках между ними, отрыты глубокие противотанковые рвы, подготовлены к круговой обороне населенные пункты. 7 гвардейский ОМЦБ сосредоточился на северо-восточной опушке леса, что 700 метров западнее Постка. На подготовку к боевой операции батальону было отпущено 7 дней, во время которых в батальоне был произведен тщачетльный осмотр материальной части вооружения и необходимый мелкий ремонт, после чего был совершен марш в район исходной позиции (Цуклеба) общей протяженностью 250 км. За время Берлинской операции 7 гвардейский ОМЦБ прошёл с боями свыше 600 км. За образцовое выполнение заданий Президиум Верховного Совета СССР наградил 10-ый гвардейский Уральский добровольческий танковый корпус:
Многие воины корпуса были представлены к личным наградам. 7. Пражская наступательная операция. 6 мая 1945 года воины корпуса услышали по радио призыв пражан о помощи. Получив приказ командования, соединения и части 10-го гвардейского Уральского добровольческого танкового корпуса устремились на помощь восставшим жителям Праги, чтобы не дать фашистам уничтожить город и его население. 9 мая 1945 года за успешные боевые дествия на фронте, освоюождение города Праги и окончание Великой Отечественной войны Москва салютовала 30-ю артиллерийскими залпами из 1000 орудий. Этот салют был 27-м салютом воинам 10 гвардейского такового Уральского добровольческого корпуса. 27 раз Верховный Главнокомандующий своими приказами объявлял благодарность воинам корпуса. За весь период боевых действий 10-го гвардейского УДТК в нём родилось:
Свыше 42,5 тысяч орденов и медалей было вручено воинам корпуса за успешные боевые действия на фронте в борьбе с фашизмом. На знаменах соединений и частей 10-го гвардейского Уральского добровольческого танкового корпуса 54 боевых ордена, которым отмечен их боевой путь в Великой Отечественной войне. Не малая роль в этих боях отводится 7-му гвардейскому мотоциклетному батальону. В ирбитском музее мотоциклов оформлен стенд, экспонаты которого напоминают о тех далеких событиях (смотри приложение 9):
Заключение В ходе работы над проектом я узнал много интересных исторических фактов, которые свидетельствуют о том, что действительно армейские мотоциклы в годы войны сыграли немаловажную роль. Эту технику широко использовали: для организации связи штабов с действующими на передовой частями; для разведки; для прикрытия флангов наступающей пехоты, кавалерии, инженерных подразделений; в диверсионных целях; в рейдах танковых соединений и на различных этапах эвакуации раненых и погибших с поля боя. Особую славу мотоциклисты снискали за смелость в разведке боем. Мотоциклами обеспечивали и бронетанковые подразделения. На каждой боевой «мотоединице» размещались три бойца: водитель с личным оружием, сзади него – автоматчик, а в коляске, оснащённой «Дегтяревым пехотным», - пулемётчик. Проследив весь боевой путь Уральского добровольческого танкового корпуса можно с уверенностью сказать, что мотоциклисты проявляли чудеса отваги в схватках за каждый населённый пункт, оккупированный врагом. Немцы сидели в укрытиях, а нашим – приходилось под огнём противника мчаться по заснеженному бездорожью. Водителей мотоциклов выручила смекалка. Они двигались неплотным строем, а маневрировали, как бы метались, что мешало вести по ним прицельный огонь. К тому же сидевшие за их спинами автоматчики, а в колясках – пулемётчики, стреляли на ходу. По мере продвижения фронтов на запад, искусство ведения боя с участием мотоциклистов совершенствовалось. Они прикрывали фланги наступавшей пехоты, кавалерии, инженерных подразделений, участвовали в рейдах танковых соединений, врывались в образовавшиеся бреши обороны противника. Всё это мотоциклисты совершали с большим риском и отчаянной храбростью. Мотоциклы М-72, несмотря на бездорожье и плохие климатические условия, работали отлично и служили грозным оружием в борьбе против фашистских оккупантов (смотри приложение 12). К концу войны мотоциклисты прекрасно освоили тактику ведения боя в движении и внесли свой собственный, особенный вклад в общую победу над сильным врагом. Учитывая боевые заслуги бойцов-мотоциклистов, мотоциклетные подразделения включали в парады на Красной площади, в том числе и в Парад Победы. Великая Отечественная война, немаловажную роль в которой сыграли мотоциклы, давно закончилась. Мы сумели выстоять в этой страшной войне благодаря самоотверженности и мужеству фронтовиков и тружеников тыла. Список литературы 1. Буланов А.И. «Сокровища Урала», журнал Мото №11, 2011г. 2. Герштейн Я.Л., Смирных А.И. «Ирбит», Свердловск, Средне-Уральское книжное издательство, 1981г. 3. Кожевников Н.П. «Ирбитский мотоциклетный», Свердловск, Средне_- Уральское книжное издательство, 1968г. 4. Кириллова Н.А. «Впереди наступающих частей», Екатеринбург, издательство АМБ, 2005г. Интернет-источники http://www.bikegear.ru/oldmoto/2011/02/25/otechestvennye-motocikly-pervyy-motocikletny (история советских мотоциклов) http://motobratya.ru/blogs/opozit/motocikly-na-poljah-srazhenii-vov.html (Мотоциклы на полях сражений Великой Отечественной Войны)ПРИЛОЖЕНИЯ жүктеу/скачать 258.36 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
