Межгосударственны й

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 9.301–86 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Общие требования

ГОСТ 9.410–88 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия порошковые полимерные. Типовые технологические процессы

ГОСТ 12.1.044–89 Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.056–81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

ГОСТ 5533–2013 Стекло узорчатое. Технические условия

ГОСТ 9142–2014 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия

ГОСТ 9219–88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

ГОСТ 10198–91 Ящики деревянные для грузов массой св. 200 до 20000 кг. Общие технические условия

ГОСТ 13521–68 Стекла оконные пассажирских вагонов, электропоездов и дизель-поездов. Основные размеры и технические требования

ГОСТ 14192–96 Маркировка грузов

ГОСТ 15150–69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 24866–2014 Стеклопакеты клееные. Технические условия

ГОСТ 26302–93 Стекло. Методы определения коэффициентов направленного пропускания и отражения света

ГОСТ 26602.1–99 Блоки оконные и дверные. Методы определения сопротивления теплопередаче

ГОСТ 2991–85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия

ГОСТ 30630.1.2–99 Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на воздействие вибрации

ГОСТ 30631–99 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации

ГОСТ 30698–2014 Стекло закаленное. Технические условия

ГОСТ 30733–2014 Стекло с низкоэмиссионным твердым покрытием. Технические условия

ГОСТ 30826–2014 Стекло многослойное. Технические условия

ГОСТ 32361–2013 Стекло и изделия из него. Пороки. Термины и определения

ГОСТ 32529–2013 Стекло и изделия из него. Правила приемки

ГОСТ 32530–2013 Стекло и изделия из него. Маркировка, упаковка, транспортирование, хранение

ГОСТ 32539–2013 Стекло и изделия из него. Термины и определения

ГОСТ 32565–2013 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия

ГОСТ 32568–2013 Стеклопакеты для наземного транспорта. Технические условия

ГОСТ 33087–2014 Стекло термоупрочненное. Технические условия

ГОСТ (проект) Элементы оптические для световых сигнальных приборов железнодорожного транспорта. Технические условия

ГОСТ (проект) Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения

ГОСТ (проект) Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования

П р и м е ч а н и е – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на территории государства по соответствующему указателю стандартов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 32361, ГОСТ 32539, ГОСТ (проект), а также следующие термины с соответствующими определениями:

П р и м е ч а н и е – В рамках данного стандарта, к изделиям остекления относятся: одиночные стекла, многослойные стекла и стеклопакеты, а также одиночные стекла, многослойные стекла и стеклопакеты, вставленные в конструкции крепления (резиновые профили, рамы и т.п.) как сборочные единицы (окна), входящие в конструкцию железнодорожного подвижного состава.

3.3 боковое стекло железнодорожного подвижного состава (боковое стекло): Изделие остекления кабины машиниста железнодорожного подвижного состава, расположенное параллельно направлению движения.

3.4 динамическая прочность ветровых стекол: Способность сопротивляться разрушению при ударных нагрузках.

3.5 угол наклона ветрового стекла: Угол, образуемый вертикалью и прямой линией, проходящей через верхний и нижний края ветрового стекла, причем эти линии лежат в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось железнодорожного подвижного состава.

3.6 удельная мощность электрообогрева: Электрическая мощность, минимально необходимая для обогрева 1 см² площади изделия остекления.

3.7 сопротивление изоляции в состоянии поставки: Сопротивление изоляции изготовленных и принятых службой технического контроля изготовителя изделий остекления.

3.8 коэффициент светопропускания изделий остекления в видимой части спектра излучения: Величина, определяемая отношением прошедшего сквозь изделие остекления потока излучения к падающему потоку излучения в видимой части спектра.

3.9 стеклопакет: Изделие остекления, состоящее из двух или более листов базового стекла, соединенных между собой по контуру с помощью дистанционных рамок и герметиков, образующих герметически замкнутые камеры, заполненные осушенным воздухом или другим газом.

3.10 стекло обратного вида железнодорожного подвижного состава (стекло обратного вида): Изделие остекления в виде зеркала, установленное снаружи кабины машиниста железнодорожного подвижного состава, обеспечивающее машинисту видимость происходящего позади и сбоку состава.

3.11 многослойное стекло: Изделие, состоящее из двух или более листов базового неорганического стекла и/или полимерных и/или силикатных материалов, склеивающих и/или покрывающих их, соединенных между собой одним или более промежуточными слоями.
4 Классификация
4.1 Настоящий стандарт устанавливает классификацию изделий остекления по следующим основным признакам:

- назначение;

- место установки в кабине машиниста;

- место установки в вагоне;

- наличие системы электрообогрева;

- форма изделия остекления;

- конструктивные особенности;

- цветности.

4.2 В зависимости от назначения изделия остекления железнодорожного подвижного состава подразделяют на:

- изделия остекления кабины машиниста;

- изделия остекления вагонов.

4.3 В зависимости от места установки в кабине машиниста изделия остекления подразделяют на:

- ветровые стекла;

- боковые стекла;

- стекла обратного вида.

4.4 В зависимости от места установки в локомотиве или вагоне изделия остекления подразделяют на:

- остекление окон;

- остекление дверей, включая противопожарные;

- стеклянные перегородки.

4.5 В зависимости от наличия системы электрообогрева стекла изделия остекления подразделяют на:

- электрообогреваемые стекла;

- необогреваемые стекла.

4.6 В зависимости от формы изделия остекления подразделяют на:

- плоские;

- гнутые;

- многоугольные;

- круглые;

- овальные;

- комбинированные.

4.7 В зависимости от конструктивных особенностей изделия остекления подразделяют на:

- стекла, многослойные стекла и стеклопакеты, вклеенные в стенку вагона или кабины;

- стекла, многослойные стекла и стеклопакеты, вклеенные в раму, интегрированную в стенку вагона или кабины;

- стекла, многослойные стекла и стеклопакеты, составляющие вместе с конструкцией крепления (рамы) окно (оконный блок), закрепляемые в стенку вагона или кабины.

4.8 В зависимости от цветности изделия остекления подразделяют на:

- бесцветные прозрачные (для ветровых стекол и боковых стекол и стеклопакетов);

- цветные (тонированные окрашенные в массе) (для боковых стекол и стеклопакетов).

5 Технические требования

5.1.1 Для изготовления ветровых стекол, боковых стекол и стекол обратного вида кабины машиниста следует применять многослойное стекло по ГОСТ 30826.

5.1.2 Для изготовления электрообогреваемых стекол следует применять многослойное стекло, изготовленное из термоупрочненного стекла по ГОСТ 33087.

5.1.3 Для ветровых стекол кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа, головных и моторных с кабиной управления вагонов моторвагонного подвижного состава следует применять ударостойкие безопасные электрообогреваемые стекла по ГОСТ 32565, а для боковых окон – ударостойкие безопасные электрообогреваемые стекла или безопасные закаленные стекла по ГОСТ 32565, стеклопакеты по ГОСТ 32568.

Для окон в передней и задней стенках кабины машиниста локомотива с кузовом капотного типа и боковых окон следует применять ударостойкие электрообогреваемые стекла или безопасные закаленные стекла по ГОСТ 32565.

5.1.4 Электрообогреваемые стекла должны быть жаропрочными.

5.1.5 Окна, закрепленные в световых проемах не должны пропускать влагу и пыль внутрь кабины машиниста.

5.1.6 Ветровые стекла кабины машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа и окон в передней и задней стенках кабин моторвагонного подвижного состава, локомотивов с кузовом капотного типа не должны допускать искажения восприятия цветности сигналов, принятой для световой сигнализации на железнодорожном транспорте по ГОСТ (проект) Элементы оптические для световых сигнальных приборов железнодорожного транспорта. Технические условия.

5.1.7 Коэффициент светопропускания в видимой части спектра ветровых стекол кабины машиниста для ударостойких электрообогреваемых стекол и безопасных закаленных стекол в соответствии с ГОСТ 32565 должен быть не менее 70 %.

Коэффициент светопропускания в видимой части спектра боковых изделий остекления кабины машиниста для ударостойких электрообогреваемых стекол и безопасных закаленных стекол в соответствии с ГОСТ 32565 не нормируется.

5.1.8 Ударостойкие ветровые стекла кабины машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава с конструкционной скоростью до 160 км/ч включительно по динамической прочности должны выдерживать удар ударным летящим объектом цилиндрической формы с полукруглым концом или стеклянной бутылкой, емкостью 0,7 л (0,0007 м³), массой (500  15) г, летящих со скоростью, равной удвоенной конструкционной скорости локомотива.

При этом не допускается сквозной пробой ветрового стекла.

Допускается растрескивание изделий остекления и осыпание осколков внутрь кабины машиниста.

5.1.9 Ударостойкие ветровые стекла кабины машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава с конструкционной скоростью более 160 км/ч по динамической прочности должны выдерживать удар металлическим снарядом массой (1000  15) г, летящим со скоростью, равной конструкционной скорости локомотива плюс 160 км/ч.

При этом не допускается сквозной пробой ветрового стекла.

Допускается растрескивание изделий остекления и осыпание осколков внутрь кабины машиниста.

Угол между направлением удара и поверхностью ветрового стекла кабины машиниста должен соответствовать углу между вектором скорости и поверхностью стекла в его рабочем положении на железнодорожном подвижном составе конкретного типа.

5.1.10 Ударостойкие стекла и стеклопакеты боковых окон кабины машиниста по динамической прочности должны выдерживать удар летящим ударным объектом цилиндрической формы с полукруглым концом или стеклянной бутылкой емкостью 0,7 л (0,0007 м³), массой (500  15) г, летящих со скоростью, равной 100 км/ч, перпендикулярно поверхности стекла.

При этом не должно быть сквозного пробоя стеклопакета (стекла).

Допускается растрескивание стеклопакета (стекол) и осыпание осколков ударостойких стекол внутрь кабины машиниста.

5.1.11 Оптические характеристики ветровых стекол кабины машиниста должны соответствовать следующим требованиям:

- смещение вторичного изображения – не более 15 ^̸;

- оптическое искажение – не более 3 ^̸.

5.1.12 Электрическое сопротивление изоляции высокопрочных электрообогреваемых стекол в состоянии поставки должно быть не менее 10 МОм.

5.1.13 Удельная мощность электрообогрева высокопрочных электрообогреваемых ветровых стекол должна быть не менее 0,1 Вт/см², боковых изделий остекления – не менее 0,4 Вт/см².

5.1.14 Электрообогреваемые стекла должны быть оснащены автоматическим регулятором, предотвращающим перегрев стекол.

5.1.15 Стеклообогрев ветровых стекол для осмотра зеркал обратного вида должен быть организован с таким расчетом, чтобы не менее 60 % площади стекла не замерзало. Стеклообогрев передних боковых изделий остекления кабины машиниста должен быть организован с таким расчетом, чтобы обеспечить видимость локомотивной бригаде зеркал обратного вида. Если конструкцией локомотива или головного и моторного с кабиной машиниста вагона моторвагонного подвижного состава не предусмотрена установка зеркал обратного вида, обогрев боковых изделий остекления допускается не применять.

5.1.16 Ударостойкие электрообогреваемые стекла должны иметь электрическую прочность изоляции по ГОСТ 9219 (пункт 2.4).

При этом не допускается пробоя изоляции при подаче напряжения.

5.1.17 Электропитание безопасных электрообогреваемых стекол кабин машиниста необходимо осуществлять от бортовой сети постоянного тока железнодорожного подвижного состава с учетом выполнения требований по диапазону изменения, пульсациям и перенапряжениям, возникающим в бортовой сети конкретного типа железнодорожного подвижного состава.

5.1.18 Изделия остекления должны быть стойкими к воздействию разрешенных к применению для железнодорожного подвижного состава технических моющих средств, имеющих свидетельство о государственной регистрации, внесенное в реестр свидетельств о государственной регистрации.

5.1.19 Изделия остекления должны выдерживать и сохранять технические характеристики при многократной протирке материалами без абразивных свойств с внешней и внутренней стороны в течение всего срока службы.

5.1.20 Ветровые стекла из обработанного многослойного стекла должны выдерживать испытания на дробление.

5.1.21 Ветровые многослойные стекла должны выдерживать удар шаром массой (2260 ± 20) г, диаметром (80 ± 2) мм с высоты падения 4^+0,025 м без разрушения по ГОСТ 32565.

5.1.22 Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.

5.1.23 Изделия остекления для ветровых окон должны быть изготовлены в климатическом исполнении УХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150 с температурным режимом эксплуатации от минус 70 °С до 45 °С. Влагоустойчивость при относительной влажности 85 % при температуре 15 °С.

5.1.24 Многослойные стекла должны выдерживать испытание на абразивную стойкость внешней поверхности в течение 1000 циклов по ГОСТ 32565. Стекла соответствуют требованиям по абразивной стойкости, если степень рассеивания света в результате истирания образца не превышает 2%.

Стекла с покрытием должны выдерживать испытания на абразивную стойкость внутренней поверхности в течение 100 циклов по ГОСТ 32565. После проведения испытаний степень рассеивания света в результате истирания не должна превышать 4%.

5.2.1 Изделия остекления боковых окон пассажирских вагонов локомотивной тяги, моторвагонного подвижного состава по конструкции и присоединительным размерам должны соответствовать оконным проемам пассажирских вагонов по ГОСТ (проект) Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования (пункт 4.2.3.1), моторвагонного подвижного состава по ГОСТ 13521.

5.2.2 Для изготовления изделий остекления окон пассажирских вагонов локомотивной тяги и моторвагонного подвижного состава следует применять стеклопакеты по ГОСТ 32568.

5.2.3 Для изготовления изделий остекления дверей и перегородок вагонов следует применять стеклопакеты по ГОСТ 32568, защитное многослойное стекло по ГОСТ 30826, многослойное стекло по ГОСТ 30826 или закаленное стекло по ГОСТ 30698.

5.2.4 Для остекления окон салона следует применять герметичные однокамерные и двухкамерные стеклопакеты, изготовленные в соответствии с требованиями ГОСТ 32568. В качестве внутреннего стекла необходимо применять стекло с низкоэмиссионным твердым покрытием по ГОСТ 30733.

5.2.5 Для стеклопакетов прямоугольной формы разность длин диагоналей не должна превышать значений, установленных ГОСТ 32568 (пункт 4.5).

5.2.6 Предельные отклонения толщины изделия остекления не должны превышать значений, установленных ГОСТ 32565, для узорчатых стекол – по ГОСТ 5533.

5.2.7 Кромки стекол не должны иметь острых граней, трещины, щербины, сколы и повреждения углов стекла не допускаются. Отклонение от прямолинейности кромок стеклопакета не должно превышать предельных отклонений по длине и ширине.

5.2.8 На поверхности стекла на расстоянии более 10 мм от кромок стекла вмятины от зажимов не допускаются.

Поверхности стекол в стеклопакетах должны быть чистыми. Внутри камер стеклопакетов не должно быть загрязнения (пыль, следы герметика, рассыпанный влагопоглотитель и др.).

5.2.9 Основные размеры и предельные отклонения стекол для остекления окон и дверей вагонов, электропоездов и дизель-поездов по ГОСТ 13521.

5.2.10 Стеклопакеты должны быть герметичными и иметь сплошные герметизирующие слои в соответствии с ГОСТ 32568.

5.2.11 Стеклопакеты должны иметь следующие оптические характеристики:

- светопропускание в видимой части спектра:

- не менее 70 %;

- с прозрачной пленкой – не менее 50 %;

- тонированных – не менее 40 %;

- светопропускание в инфракрасной области спектра – не более 35 %.

5.2.12 Коэффициент теплопередачи рамы окна должен быть не более 2,3 Вт/м²К.

5.2.13 Коэффициент теплопередачи стеклопакета должен быть не более, Вт/м²К:

- для однокамерного – 2,0;

- для двухкамерного – 1,6.

5.2.14 Конструкция стеклопакета должна обеспечивать снижение шума на величину не менее, дБ:

- для однокамерного – 26;

- для двухкамерного – 28.

5.2.15 Боковые изделия остекления окон должны выдерживать избыточное динамическое давление при возникновении ударной волны при встречном движении поездов  6000 Па.

5.2.16 Окна должны выдерживать без механических повреждений и выпадения стеклопакета переменное динамическое давление снаружи со следующим изменением нагрузки: 2,5 кПа c частотой 3 Гц, число циклов изменения нагрузки – 1000000.

5.2.17 Внешнее стекло стеклопакета должно выдерживать удар металлическим шаром массой (227  2) г в соответствии с ГОСТ 32565. При этом допускается растрескивание стекла без разрушения на отдельные фрагменты (куски).

5.2.18 Изделия из многослойного стекла, кроме ветровых, должны выдерживать удар шаром массой (227 ± 2) г, падающим с высоты 9^+0,025 м по ГОСТ 32565. При этом не допускается сквозной пробой изделия. Изделия из многослойного стекла площадью до 0,1 м² включительно и шириной менее 300 мм не испытывают.

5.2.19 Изделия из закаленного стекла должны выдерживать удар металлическим шаром массой (227 ± 2) г, падающим с высоты 2^+0,005 м без разрушения по ГОСТ 32565.

5.2.20 Боковые изделия остекления должны быть устойчивы к механическим воздействиям и работать в условиях:

- синусоидальной вибрации частотой 1-100 Гц с амплитудой колебаний 0,5 мм и ускорения 15 м/с² (1,5 g), число циклов 5000000;

- механических ударов одиночного действия с пиковым ударным ускорением до 50 м/с² (5 g) при длительности ударного ускорения от 2 до 20 мс (в продольном горизонтальном направлении).

5.2.21 Конструкция изделия остекления «аварийный выход» должна обеспечивать время аварийного открывания не более 30 с для эвакуации пассажиров и работников через данный оконный проем вагона.

5.2.22 Максимальная масса изделия остекления «аварийный выход» не должна превышать 82 кг.

5.2.23 Конструкция изделия остекления «аварийный выход» должна обеспечивать быстрое освобождение оконного проема от стеклопакета выталкиванием наружу вагона с усилием не более 250 Н (25 кгс) после извлечения удерживающего резинового уплотнителя (усилие извлечения замкового резинового уплотнителя 120–150 Н (12–15 кгс)) или снятия механических блокировок или разбиванием специальным молотком.

5.2.24 Дверь из пассажирского помещения в коридор тормозного конца пассажирского вагона локомотивной тяги должна быть оборудована огнестойким стеклоблоком. Конструктивное исполнение изделий остекления двери должны обеспечивать огнестойкость Е30/I 15 и дверь должна быть огнестойкой.

5.2.25 Изделия из многослойного стекла должны быть светостойкими и влагостойкими.

5.2.26 Наружные изделия остекления туалета-душевой должны быть выполнены матовым или узорчатым стеклом по ГОСТ 5533.

5.2.27 Точка росы внутри стеклопакета не должна превышать минус 50 ^ОС в соответствии с ГОСТ 32568.

5.2.28 Стеклопакеты должны быть влагоустойчивыми в соответствии с ГОСТ 32568.

Стеклопакеты должны выдерживать ускоренные климатические испытания. После ускоренных климатических испытаний точка росы не должна превышать минус 30 ^ОС.

5.2.30 Климатическое исполнение изделий остекления окон пассажирских вагонов должно соответствовать категории У1 по ГОСТ 15150 с температурным режимом эксплуатации от минус 50 °С до 45 °С, при атмосферном давлении от 84,0 до 106,7 кПа (от 630 до 800 мм рт. ст.) без образования на внутренних поверхностях обледенения и конденсата при температуре воздуха в помещении (22 ± 2) °С, относительной влажности не более 30 %.

5.3.1 В комплект поставки изделий остекления должно входить:

- изделие (комплектность поставки изделий остекления определяется заказчиком и может включать разные типы изделий остекления);

- паспорт или этикетка на каждое изделие или поставляемую партию;

- руководство по эксплуатации;

- инструкция по монтажу;

- ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей;

- упаковка.

5.3.2 Каждая партия изделий остекления должна состоять из изделий остекления одного размера, одного сорта и одного вида обработки поверхности.

5.4 Маркировка

5.4.1 Изделия остекления железнодорожного подвижного состава должны иметь несмываемую маркировку, обеспечивающую идентификацию изделий остекления независимо от года их выпуска, в том числе дату, месяц и год изготовления, единый знак обращения на рынке государств, - членов Евразийского экономического союза, наименование изготовителя и/или его товарный знак, обозначение вида изделия остекления, класс защиты, сведения о сертификации, обозначение технических условий.

На каждом изделии остекления, включая образцы и испытательные элементы, представленные на испытания, наносят несмываемую маркировку для стекол в соответствии с ГОСТ 32565, для стеклопакетов – по ГОСТ 32568.

5.4.2 Маркировку и эксплуатационные документы изделий остекления выполняют на русском языке.

5.5.1 Упаковку и транспортирование изделий остекления железнодорожного подвижного состава проводить по ГОСТ 32530 в ящиках из гофрированного картона по ГОСТ 9142, в деревянных ящиках по ГОСТ 10198, дощатых ящиках по ГОСТ 2991, на транспортных поддонах. Упаковка должна обеспечивать сохранение технико-эксплуатационных качеств и предохранять изделия остекления от повреждения при транспортировании и хранении по

5.5.2 Упаковка окон в ящики должна исключать их перемещение внутри тары в процессе транспортирования. Технические и сопроводительные документы должны быть упакованы в полиэтиленовый пакет. Транспортная тара должна быть промаркирована по ГОСТ 14192.

6.1 Правила приемки изделий остекления железнодорожного подвижного состава по ГОСТ 32529.

6.2 Приемо-сдаточные и периодические испытания изделий остекления проводят по ГОСТ 32565 (пункты 6.2 – 6.15), стеклопакетов по ГОСТ 32568 (пункты 6.2 – 6.7).

7 Методы контроля

7.1 Форму (4.6), размеры стекол (5.2.1) и толщину стекол (5.2.6), отклонения от формы (5.2.9), плоскостности (5.2.27), показатели внешнего вида (5.2.7, 5.2.8), кривизну стекол, светопропускание (5.1.7, 5.2.11), оптическое искажение (5.1.6, 5.1.11), определение смещения вторичного изображения (5.1.11), удар шаром массой (227  2) г (5.2.17-5.2.19) и массой (2260  20) г (5.1.21), удар ударным летящим объектом цилиндрической формы с полукруглым концом массой (500  15) г (5.1.8, 5.1.10) и массой (1000  15) г (5.1.9), светостойкость (5.2.25), влагостойкость (5.2.25), жаропрочность (5.1.4), испытание на дробление (5.1.20), абразивную стойкость (5.1.24), огнестойкость (5.2.24) стекол контролировать по ГОСТ 32565 (раздел 7).

7.2 Размеры, толщину стеклопакетов (5.2.1, 5.2.6), разность длин диагоналей (5.2.5), отклонения от плоскостности (5.2.29), прямолинейности кромок, качество кромок, углов (5.2.7), показатели внешнего вида (5.2.8), чистота стекол в стеклопакетах (5.2.8), герметичность (5.2.10), непрерывность и глубина герметизирующих слоев (5.2.10), влагоустойчивость (5.2.28), ускоренные климатические испытания (5.2.26) стеклопакетов необходимо контролировать по ГОСТ 32568 (раздел 7).

7.3 Снижение уровня шума необходимо контролировать по [1].

7.4 Теплотехнические испытания на подтверждение характеристик по 5.2.12 и 5.2.13 необходимо проводить согласно ГОСТ 26602.1, обеспечив время для установления теплового равновесия изделия по всему объему согласно ГОСТ 30630.0.0 (пункт 7.8).

7.5 Герметичность и точку росы изделий остекления необходимо контролировать по ГОСТ 24866.

7.6 Коэффициент направленного пропускания света изделий остекления необходимо контролировать по ГОСТ 26302.

7.7 Электрическое сопротивление изоляции ветровых изделий остекления необходимо контролировать по национальным стандартам и нормативным документам, действующими на территории государства, принявшего стандарт.

7.8 Испытания на вибропрочность изделий остекления выполняют методом 103-1.1 по ГОСТ 30630.1.2.

7.9 Испытания изделий остекления на воздействие одиночных ударов выполняют методом 106-1 по национальным стандартам и нормативным документам, действующими на территории государства, принявшего стандарт.

7.10 Маркировку изделий остекления контролируют визуально.

7.11 Все средства измерений и испытательное оборудование должны быть поверены и аттестованы в соответствии с национальными стандартами и нормативными документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт.

8.1 Транспортирование и хранение изделий остекления железнодорожного подвижного состава по ГОСТ 32530.

8.2 Изделия остекления необходимо транспортировать в условиях, предусмотренных требованиями группы Ж1 или ОЖ3 и хранить в условиях воздействия климатических факторов, соответствующих требованиям группы С по ГОСТ 15150.

9 Требования безопасности и охраны окружающей среды

9.1 К работе с изделиями остекления допускают персонал, прошедший при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, проверку знаний и стажировку, а в процессе работы периодические медицинские осмотры, инструктажи и проверку знаний по охране труда.

9.2 При упаковывании, погрузке, разгрузке, транспортировании, хранении изделий остекления следует соблюдать требования безопасности согласно национальным стандартам и нормативным документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт.

Розетки и вилки ветровых и боковых изделий остекления и блока управления нагревом стекол должны иметь конструкцию, исключающую неправильное включение и обеспечивающую безопасную эксплуатацию по ГОСТ 12.2.056.

9.3 Материалы, применяемые при изготовлении изделий остекления должны соответствовать требованиям национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт, относиться по своим показателям к малоопасным или умеренноопасным по ГОСТ 12.1.044. Материалы безопасного стекла и многослойного стекла должны соответствовать ГОСТ 32565, материалы стеклопакетов – ГОСТ 32568. Применяемые при производстве материалы и вещества изделий остекления должны быть рассчитаны на возможность их безопасной переработки или утилизации по истечении назначенного срока службы.

9.4 Ветровые стекла, многослойные стекла и стеклопакеты боковых окон, дверей кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены в рамах, профилях.

9.5 Стеклопакет бокового окна «аварийный выход» должен иметь идентификацию в виде надписи (пиктограммы), видимой в темноте.

9.6 Изделия остекления должны иметь заключение органов государственного надзора.

10.1 Сроки технических осмотров и ремонтов изделий остекления должны определяться сроками технических осмотров и ремонта железнодорожного подвижного состава.

Техническое состояние изделий остекления необходимо оценивать визуальным осмотром.

10.2 При распаковывании транспортной тары, хранении изделий остекления и в период их эксплуатации не допускается:

- взаимное касание изделий;

- протирание изделий жесткой тканью и тканью, содержащей абразивные включения.

10.3 Изделия остекления должны функционировать на высоте до 1400 м над уровнем моря.

10.4 Условия эксплуатации изделий остекления при воздействии механических факторов внешней среды для группы механического исполнения М25 по ГОСТ 30631.

10.5 Металлические части окон должны быть надежно защищены от коррозии неорганическими покрытиями по ГОСТ 9.301 или порошковыми полимерными покрытиями по ГОСТ 9.410.

10.6 Требования по эксплуатации изделий остекления приводит изготовитель в эксплуатационных документах, оформленных по ГОСТ 2.601.

11 Гарантии изготовителя

11.1 Изготовитель гарантирует соответствие всех выпускаемых изделий остекления железнодорожного подвижного состава требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и хранения, предусмотренных разделами 8, 10 настоящего стандарта и эксплуатационной документацией на железнодорожный подвижной состав конкретного типа.

11.2 Продолжительность гарантийного срока эксплуатации изделий остекления должна быть установлена изготовителем в технических условиях, эксплуатационных документах или договорах на поставку изделий остекления. Гарантийный срок эксплуатации многослойных и закаленных стекол по ГОСТ 32565 должен соответствовать гарантийному сроку эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Библиография