Новости властных структур

Военно-техническое сотрудничество России с иностранными государствами

Россия заключила контракт на поставку в Мексику пяти военных вертолетов Ми-17.

(...)

На военно-морской базе будет размещен учебный центр с тренажером вертолета Ми-17. Мексиканские власти используют российские машины не только на своей территории.

Сегодня на пресс-конференции Исполнительный Вице-президент группы Eurocopter вице-президент по филиалам и совместным предприятиям г-н Ксавье Пупардан и генеральный директор 'Еврокоптер Восток' г-н Жером Нулянс официально объявили о создании 100% дочерней структуры группы Eurocopter - компании 'Еврокоптер Восток'.

Зарегистрировав свое московское представительство как российскую компанию 'Еврокоптер Восток', группа Eurocopter стала первым западным производителем вертолетов, предложившим российским клиентам и партнерам качественно новый уровень сотрудничества.

'Мы становимся свидетелями качественных изменений на российском вертолетном рынке, где за несколько последних лет существенно вырос спрос на вертолеты западного производства. Пока что основные покупатели нашей техники - это частные владельцы, корпоративные пользователи и государственные структуры, однако большие надежды мы связываем и с модернизацией парка российских авиакомпаний, обслуживающих интересы нефтегазовой отрасли', - говорит Жером Нулянс, Генеральный директор 'Еврокоптер Восток'.

В ближайшее время Россия объявит о выходе из совместного с Украиной проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Как заявил в пятницу Ъ главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов, России такой самолет не нужен, а новый транспортник она будет строить с Индией. По данным Ъ, в разрабатываемой сейчас госпрограмме вооружения на 2007-2015 годы средства на проект Ан-70 уже не предусмотрены.

Как заявил Ъ в пятницу генерал Михайлов, Россия намерена отказаться от участия в совместной с Украиной программе создания среднего военно-транспортного самолета (ВТС) Ан-70. При этом главком сослался на мнение вице-премьера–министра обороны Сергея Иванова, который также считает, что Ан-70 перешел в разряд тяжелых ВТС, а такой, но лучший транспортник у нас есть свой – Ил-76. "Нет смысла продолжать программу Ан-70, и мы не будем делать этого",– подытожил главком ВВС. Он также напомнил, что ОКБ имени Ильюшина и корпорация "Иркут" совместно с индийской компанией HAL уже приступили к созданию среднего транспортного самолета на базе проекта Ил-214.

Ответ Владимиру Михайлову сразу же дал секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Анатолий Кинах, призвавший усилить работу по использованию Ан-70 для нужд собственных ВВС и начать искать других партнеров, пока проект еще не устарел и не перестал быть конкурентоспособным. А министр промышленной политики Украины Владимир Шандра заявил, что проект создания Ан-70 будет реализован и без России. По его словам, Киев продолжит реализацию программы, вкладывая собственные средства, а также средства (неназванных им) западноевропейских партнеров. Министр экономики Украины Арсений Яценюк высказался еще более конкретно: он считает, что теперь партнерами Киева в проекте Ан-70 могут стать все, "начиная от Airbus и заканчивая Boeing". Правда, в компании Airbus Ъ заявили, что для них приоритетным является проект А400М, а в Boeing сообщили, что пока не получали официального приглашения от компании "Антонов".

Впрочем, слова генерала Михайлова, за которыми, видимо, в ближайшее время последует официальное заявление Москвы о выходе из проекта Ан-70, сенсацией не стали. Во-первых, о своем недовольстве этой машиной россияне говорили и раньше (см. справку). Во-вторых, до 2005 года Москва финансировала работы по Ан-70 согласно государственной программе вооружения, а в разрабатываемой сейчас программе на период 2007-2015 годов, по информации Ъ, выделение средств для продолжения работ над этим самолетом не запланировано. Наконец, в-третьих, стремление Украины вступить в НАТО подталкивает Москву к постепенному свертыванию военного и военно-технического сотрудничества с Киевом, происходящему сейчас по многим направлениям (см. справку).

Напомним, что к созданию самолета Ан-70, призванного заменить Ан-12, в СССР приступили 20 лет назад. После распада СССР Москва взяла на себя обязательства по финансированию проекта в размере 72%, а Киев – 28%. При этом Россия и Украина должны были стать крупными заказчиками Ан-70, закупив для своих ВВС соответственно 164 и 65 машин. К 2006 году было построено три самолета для испытаний, из которых один разбился в феврале 1995 года под Киевом, второй тоже потерпел аварию (в январе 2001-го под Омском), но восстановлен и летает до сих пор. Сначала планировалось развернуть сборку Ан-70 на авиазаводах в Киеве и Самаре, затем последнюю заменили Омском. Но в России ни одного, даже опытного самолета до сих пор не построено. А планировавшиеся Москвой к поставке в Чехию в счет погашения госдолга три Ан-70 были в прошлом году заменены на три Ил-76МФ. Кроме того, в 2002 году от использования адаптированного под условия НАТО Ан-70 в пользу европейского А400М отказался Североатлантический альянс. В настоящее время лишь киевский завод "Авиант", в соответствии с заключенным в 2001 году контрактом, ведет сборку первых пяти серийных Ан-70 для украинских ВВС. Всего минобороны Украины заказало десять машин, которые должны быть выпущены до 2010 года.

До 2003 года сведения о ходе работы над Ан-70 были общественности недоступны. Первым публично о недостатках самолета в январе 2003 года заговорил главком Михайлов. Он дал понять, что Ан-70 не нужен ни военной, ни гражданской авиации – прежде всего из-за большого числа замечаний и шумности установленных на нем двигателей Д-27, созданных компанией "Мотор-Сiч" (Запорожье). Ведь модернизировать не отвечающие требованиям ICAO двигатели невозможно, а их замена другими привела бы к ухудшению технико-экономических показателей машины. К тому же Ан-70 получился "перетяжеленным" и попал в класс тяжелых транспортников Ил-76, в которых ВВС России недостатка не испытывают.

Грядущий "развод" Москвы с Киевом будет непростым. Украинская сторона настаивает на выплате задолженности в размере $48,2 млн и неустойки. Россия, как сообщил Ъ источник в Минобороны, будет настаивать на "нулевом" варианте. Он предусматривает проведение независимого аудита проекта Ан-70, после чего Украина должна будет возвратить России все затраченные ею средства. В ответ Москва заявит о выходе из программы, и лишь после этого Киев сможет предпринимать самостоятельные шаги по привлечению к созданию Ан-70 других партнеров. По сведениям Ъ, проект Ан-70 станет предметом обсуждения на первом заседании правительственной военно-промышленной комиссии под председательством Сергея Иванова в апреле 2006 года. А окончательно "развод" может быть оформлен на встрече президентов России и Украины Владимира Путина и Виктора Ющенко в мае этого года.

Как Россия сворачивает военные связи с Украиной

В 1996 году Украина заключила контракт с Пакистаном на продажу 320 танков Т-80УД на сумму $650 млн. 80% комплектующих, включая артиллерийские системы и электронику, Киев импортировал из России. В феврале 1997 года Москва заявила о прекращении поставок комплектующих. Это решение эксперты объясняли нежеланием России допустить усиление военного потенциала Пакистана в ущерб стратегическому партнеру Москвы Индии. В марте 1998 года Киев заявил о налаживании собственного производства танков Т-84 (на базе Т-80УД), и их поставки в Пакистан возобновились.

К 2007 году, по сведениям Ъ, Минобороны РФ прекратит заказывать выпускаемые Южным машиностроительным заводом (Днепропетровск) спутники радиотехнической разведки "Целина-2" и ракеты-носители "Зенит-2". Кроме того, ввод в строй радиолокационной станции (РЛС) высокой заводской готовности "Воронеж" системы предупреждения о ракетном нападении под Армавиром (Краснодарский край) в 2008 году позволит Москве отказаться от использования украинских РЛС "Днепр" близ Мукачева и Севастополя. Точка в двустороннем военном сотрудничестве должна быть поставлена в 2017 году, когда Черноморский флот должен завершить перебазирование из украинского Севастополя в Новороссийск.

Что говорили в России и на Украине об Ан-70

"Он (Ан-70.– Ъ) очень экономичный... После 2000 года потребность в таком самолете будет у целого ряда стран. У европейцев нет опыта строительства таких самолетов" (советник президента РФ по авиации и космосу маршал Евгений Шапошников в интервью газете "Труд" 26 мая 1998 года).

"У Ан-70 пока не все проблемы решены, не все нас устраивает в этой машине, но, по всей видимости, выбор все же будет сделан в ее пользу" (главком ВВС РФ генерал армии Анатолий Корнуков в интервью "Красной звезде" 12 августа 1998 года).

"Основным самолетом военно-транспортной авиации будет Ил-76МФ, а вот Ан-70 мы если и возьмем, то немного" (главком Корнуков в интервью Ъ 6 сентября 2001 года).

"Этот самолет – самое лучшее, что есть не только в нашем... а вообще в самолетостроении! Бросать все, когда уже прошел первый этап государственных испытаний?!" (президент Украины Леонид Кучма на пресс-конференции в Сочи 17 мая 2002 года).

"Мы заинтересованы в этом проекте и будем над ним дальше работать. Вы знаете, что мы предприняли достаточно энергичные попытки совместно продвинуть этот продукт на международные рынки – не очень удачно, но мы не теряем оптимизма. Думаю, что мы найдем рынок для этого самолета" (президент РФ Владимир Путин на пресс-конференции в Сочи 17 мая 2002 года).

"Они (разработчики Ан-70.–- Ъ) его перетяжелили и, по сути, вывели из класса среднего самолета... Кроме того, Ан-70 совершенно не готов к государственным совместным испытаниям" (главком ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов на пресс-конференции 27 января 2003 года).

"Россия уже проинвестировала в этот проект, и немало. Поэтому мы хотели бы, чтобы он был завершен... Главное – заранее определиться с рынком сбыта этой продукции: кто и на каких условиях будет покупать этот самолет" (президент России Владимир Путин на пресс-конференции в Ялте по итогам встречи с Леонидом Кучмой 2 мая 2003 года).

"Российская сторона поставила ряд вопросов, в том числе по двигателю... Россия по-прежнему заинтересована в приобретении и взятии на вооружение военно-воздушных сил военно-транспортного самолета нового поколения, отвечающего всем мировым требованиям" (министр обороны РФ Сергей Иванов на пресс-конференции в Киеве 1 июля 2003 года).

"Я не знаю, кто взял на себя смелость пойти на этот шаг, включив не прошедший испытания самолет, да еще в тот период, когда испытания полностью прекращены, в воздушный показ (авиасалона МАКС-2003.– Ъ). Я буду ежедневно молиться, чтобы Ан-70 не наделал бед на авиасалоне" (главком Михайлов на пресс-конференции 8 августа 2003 года).

"Меня Леонид Данилович Кучма все мучил с Ан-70, теперь вы взялись. Но это должно решаться прежде всего на уровне экспертов" (президент РФ Путин на встрече с премьер-министром Украины Юлией Тимошенко в Киеве 19 марта 2005 года).

Индия списывает в утиль российские МиГи

Вчера телекомпания ВВС сообщила, что военно-воздушные силы Индии решили отказаться от дальнейшего использования сверхзвуковых самолетов-разведчиков МиГ-25Р и созданной на их базе учебной версии МиГ-25РУ. Последние четыре машины этой марки из восьми, купленных у СССР в 1979-1981 годах, будут сняты с вооружения 1 мая этого года. "Для нас это будет печальное событие",– заявил официальный представитель индийских военно-воздушных сил. Впрочем, как стало известно Ъ, списание индийских МиГ-25 закономерно: машины не только полностью выработали заложенный в них 25-летний технический ресурс, но и морально устарели. А от предложенной в свое время Москвой программы модернизации этих машин в Дели отказались. В то же время, как сообщил Ъ источник в "Рособоронэкспорте", переговоры о приобретении Индией партии новых сверхзвуковых самолетов МиГ-31Э затянулись. Однако источник не исключил, что уже в этом году между Москвой и Дели может быть подписан контракт, предусматривающий закупку от восьми до десяти машин этой марки для индийских ВВС.

Вчера в Казань прибыла делегация Министерства обороны Алжира во главе с полковником ВМФ Баширом Шабаном. По информации „Ъ“, алжирских военных заинтересовали фрегаты проекта 1159 «Гепард», которые производятся на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод» (ЗСЗ). Предполагается, что закупка боевых кораблей будет осуществляться в рамках выполнения недавно заключенного межправительственного соглашения о списании алжирского долга перед Россией в размере $4,7 млрд в обмен на закупки российского оружия на сумму $7,5 млрд. Таким образом, после 25-летнего перерыва ЗСЗ рассчитывает вновь получить контракт на строительство боевых кораблей для ВМФ Алжира.

Вчера в сопровождении представителей «Рособоронэкспорта» алжирские военные встретились с премьер-министром Татарстана Рустамом Миннихановым. Официально нынешний визит делегации представителей Министерства обороны Алжира в Татарстан считается ознакомительным. Напомним, что последний раз татарстанские судостроители поставляли боевые корабли Алжиру более 25 лет назад. Тогда Алжир закупил три боевых корвета “Ягуар” проекта Зеленодольского ПКБ.

Как сообщил „Ъ“ источник в правительстве Татарстана, алжирские военные благожелательно отозвались о технико-технических характеристиках и качестве тех корветов, заявив о заинтересованности продолжения сотрудничества с ЗСЗ (в настоящее время «Ягуары» готовятся к ремонту в России в рамках подписанного контракта с „Рособоронэкспортом” — „Ъ“). По окончании встречи в Кабмине РТ алжирская делегация выехала на ЗСЗ, отказавшись общаться с прессой.

(…)

По мнению экспертов, за внешней стороной визита скрывается многолетняя нерешенная проблема модернизации флота Алжира, который до начала 90-х годов оснащался исключительно советскими кораблями. Как стало известно „Ъ“, алжирские власти с 2000 года занимаются поиском подходящего фрегата, выбирая между проектом Санкт-петербургского ОАО “Северное ПКБ” и новой разработкой Зеленодольского ПКБ “Гепард” проекта 1159. Правда, прежние переговоры носили преимущественно декларативный характер, что объяснялось ограниченными финансовыми возможностями страны. С подписанием в марте этого года межправительственного соглашения между Алжиром и Россией об урегулировании долга в $4,7 млрд эти договоренности могут перерасти в подписание крупнейших экспортных контрактов. Напомним, алжирская сторона обязалась взамен аннулирования долга закупить военную технику на $7,5 млрд, из которых уже подтверждены контракты на авиатехнику в размере $3,5 млрд и бронетехнику — на $1,5 млрд. Неопределенной оставалась только номенклатура и сумма контрактов на новые военные корабли. По сведениям „Ъ“, Татарстан предложил алжирским военным модернизированную версию «Гепарда», на котором вместо устаревшего палубного вертолета Ка-28/30 предполагается использование военной модификации легкого вертолета «Ансат», производства Казанского вертолетного завода (КВЗ). Подтверждением этому служит присутствие на вчерашней встрече в Кабмине РТ гендиректора КВЗ Александра Лаврентьева. Пока не известно, как отразится предлагаемая модификация на цене татарстанских сторожевиков.

Власти США готовы продолжать закупки российских ракетных двигателей РД-180. Об этом свидетельствует уведомление госдепартамента, направленное в конгресс США и опубликованное в правительственном вестнике "Федерал реджистер".

В уведомлении указывается, что правительство США "готово лицензировать" сделку, связанную с "производством в России и США двухкамерных двигателей РД-180 для использования на ракетах-носителях "Атлас", в том числе и в интересах ВВС США. В документе названа стоимость сделки - 50 млн дол.

Согласно уведомлению, решение принято "с учетом соображений политического, военного, экономического, правозащитного и связанного с контролем над вооружениями характера".

Уведомление датировано февралем сего года. В том же месяце генеральный директор НПО "Энергомаш" Николай Пирогов на заседании московского медиа-клуба "Авиакосмос" подтвердил, что его фирма заинтересована в продолжении поставок своей продукции в США. Напомним, что 10 лет назад "Энергомаш" вместе с американской компанией "Пратт энд Уитни" выиграл тендер на производство двигателей для ракет-носителей "Атлас", пирогов сообщил, что с тех пор в рамках контракта на поставку 50 двигателей РД-180 американским партнерам было поставлено 34 товарных двигателя, 13 из которых успешно вывели в космос ракеты "Атлас" с различными космическими аппаратами. В частности, недавно одна из таких ракет отправила автоматическую миссию к Плутону.