Организация Объединенных Наций ece/trans/WP. 29/78/Rev. 2/Amen

Организация Объединенных Наций			ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1
	Экономический и Социальный Совет			Distr.:  25 January 2012 Russian Original: 

Комитет по внутреннему транспорту

"Руководящие положения о мерах для обеспечения слышимости гибридных и электрических транспортных средств".

Любое официальное утверждение типа, предоставляемое Договаривающейся стороной Соглашения 1958 года, должно содержать отличительный номер страны, которая предоставила это официальное утверждение. Перечень этих стран включен в любые правила, обычно в виде сноски, содержание которой аналогично тексту, приведенному ниже. Его требуется корректировать всякий раз, когда появляется новая Договаривающаяся сторона Соглашения, даже если в соответствующие правила не вносится никаких значительных изменений. Приведенный ниже перечень, подлежащий регулярному обновлению, позволяет заменить его полное воспроизведение в правилах простой ссылкой.

1 − Германия, 2 − Франция, 3 − Италия, 4 − Нидерланды, 5 − Швеция, 6 − Бельгия, 7 − Венгрия, 8 − Чешская Республика, 9 − Испания, 10 − Сербия, 11 − Соединенное Королевство, 12 − Австрия, 13 − Люксембург, 14 − Швейцария, 15 (не присвоен), 16 − Норвегия, 17 − Финляндия, 18 − Дания, 19 − Румыния, 20 − Польша, 21 − Португалия, 22 − Российская Федерация, 23 − Греция, 24 − Ирландия, 25 − Хорватия, 26 − Словения, 27 − Словакия, 28 − Беларусь, 29 − Эстония, 30 (не присвоен), 31 − Босния и Герцеговина, 32 − Латвия, 33 (не присвоен),
34 − Болгария, 35 (не присвоен), 36 − Литва, 37 − Турция, 38 (не присвоен), 39 − Азербайджан, 40 − бывшая югославская Республика Македония, 41 (не присвоен), 42 − Европейский союз (официальные утверждения предоставляются его государствами−членами с использованием их соответствующего обозначения ЕЭК), 43 − Япония, 44 (не присвоен), 45 − Австралия, 46 − Украина, 47 − Южная Африка, 48 − Новая Зеландия, 49 − Кипр, 50 − Мальта, 51 − Республика Корея, 52 − Малайзия, 53 − Таиланд, 54 − Албания, 55 (не присвоен), 56 − Черногория, 57 (не присвоен) и 58 − Тунис. Последующие порядковые номера будут присваиваться другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению, и присвоенные им таким образом номера будут сообщаться Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимся сторонам Соглашения."

Включить новое приложение 4 следующего содержания:

"Приложение 4

Основные параметры качества рыночного топлива

Примечание. Настоящий раздел содержит рекомендации относительно минимальных требований к качеству рыночного топлива по ряду основных параметров.

1. Назначение данной рекомендации

Данная рекомендация разработана в целях информирования правительств о качестве рыночного топлива, необходимом для надлежащего функционирования технических систем ограничения выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами. Предельные нормы выбросов для транспортных средств, устанавливаемые регулирующими органами, и соответствующие им нормативы по качеству рыночного топлива должны соответствовать принятым в данной стране требованиям к качеству атмосферного воздуха.

2. Сфера применения рекомендации

Настоящая рекомендация касается основных параметров качества топлива, непосредственно влияющих на эффективность и долговечность устанавливаемого на транспортных средствах оборудования для ограничения выбросов. Хотя работа такого оборудования (и, следовательно, объем выбросов) зависит не только от упоминаемых здесь параметров, именно эти параметры считаются наиболее важными с точки зрения технологий сокращения выбросов и именно им должно уделяться первоочередное внимание в рамках любой программы по повышению качества топлива. Однако, поскольку на уровни выбросов выхлопных газов могут влиять и другие параметры, не рассматриваемые в настоящей рекомендации, учет таких параметров также может быть необходимым для соблюдения местных нормативов.

3. Сокращения

ИППКВ Исследовательская программа по вопросам повышения качества воздуха

ЕКС Европейский комитет по стандартизации

ДСФ дизельный сажевый фильтр

НС углеводороды

ПБЗВЯ Программа борьбы с загрязнением воздуха в Японии

БД бортовая диагностика

ДЧ дисперсные частицы

ТЭС тетраэтилсвинец

4. Введение

4.1 Всемирный форум WP.29 признал тесную связь между качеством рыночного топлива и выбросами загрязняющих веществ автотранспортными средствами. Однако не все нормы и спецификации, регулирующие качество топлива на местных рынках, полностью соответствуют требованиям технологий, которые применяются для сокращения выбросов при эксплуатации автотранспортных средств.

4.2 Настоящий документ содержит рекомендации относительно минимальных требований к качеству топлива, позволяющих обеспечить надлежащую работу и продлить ресурс различных автомобильных систем. Как указано в пункте 2 выше, существуют и другие параметры топлива, от которых могут зависеть выбросы выхлопных газов транспортными средствами, поэтому соблюдение рекомендаций, включенных в этот краткий перечень, может оказаться недостаточным для долговременного соответствия нормам выбросов, которые в разных странах неодинаковы.

4.3 Приведенные здесь параметры относятся к техническому оснащению автотранспортных средств по стандартам Евро-2, -3, и -4. В будущем, по мере развития техники, эти рекомендации будут нуждаться в дальнейшем уточнении и обновлении.

4.4 В настоящем документе учтены только европейские стандарты, однако следует иметь в виду, что аналогичные стандарты, определяющие минимальные требования к качеству топлива, существуют и в других государствах, таких как Япония и Соединенные Штаты. Сведения о действующих спецификациях можно получить у должностных лиц соответствующих стран.

5. Качество топлива, необходимое для работы технических средств ограничения выбросов

5.1 Качество бензина

Состав бензина1	Стандарт Евро-22	Стандарт Евро-33	Стандарт Евро-44	Метод исследования
Сера (мг/кг)	≤ 500	≤ 150	≤ 505	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Свинец6 (г/л)	искусственно не добавляется, предельное содержание ≤ 0,013	искусственно не добавляется, предельное содержание ≤ 0,005	искусственно не добавляется, предельное содержание ≤ 0,005	EN 237

Состав дизельного топлива7	Стандарт Евро-28	Стандарт Евро-39	Стандарт Евро-410	Метод исследования
Сера (мг/кг)	≤ 500	≤ 350	≤ 5011	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Шлаки (% м/м)	≤ 0,01	≤ 0,01	≤ 0,01	EN ISO 6245
Всего примесей (мг/кг)	≤ 24	≤ 24	≤ 24	EN 12662

1. Сера

1.2 Зависимость выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами от уровней содержания серы в бензине широко изучалась экспериментально. Исследования, проводившиеся, в частности, Исследовательской программой по вопросам повышения качества воздуха (ИППКВ) в Соединенных Штатах Америки, Программой по горюче-смазочным материалам в Европе и Программой по борьбе с загрязнением воздуха в Японии (ПБЗВЯ), показали, что снижение содержания серы в топливе позволяет значительно сокращать выбросы автомобильными двигателями с помощью различных технологий.

1.3 Для соблюдения строгих норм выбросов в сочетании с требованиями долговечности оборудования необходимы очень действенные и износостойкие системы дополнительной очистки выхлопных газов. Для поддержания их эффективности в течение всего срока эксплуатации транспортного средства все шире применяются системы бортовой диагностики (БД). Загрязненность топлива серой отрицательно сказывается также на работе современного оборудования БД.

2. Свинец (тетраэтилсвинец, ТЭС)

2.1 Недорогостоящие присадки на базе алкилсвинца издавна используются для повышения октанового числа бензина.

Обеспокоенность последствиями применения этих присадок для здоровья людей, а также потребность в неэтилированном бензине, позволяющем использовать такие системы очистки выхлопных газов, как каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики, привели к прекращению поставок содержащего свинец бензина на многие рынки. С повышением эффективности каталитических нейтрализаторов существенно уменьшились допустимые для них концентрации свинцовых присадок, даже минимальное количество которых может нанести катализатору непоправимый ущерби вывести из строя кислородныйо датчик. Поскольку оснащенные такими нейтрализаторами автомобили все шире используются в развивающихся странах, необходимо обеспечить предложение неэтилированного бензина на рынках этих стран. При переходе на неэтилированный бензин сокращаются также выбросы углеводородов − даже из двигателей, не оснащенных каталитическими нейтрализаторами. Таким образом, развитие рынка неэтилированного бензина в глобальном масштабе является жизненно необходимым не только по соображениям совместимости с системами ограничения выбросов, но и с учетом вредных последствий для здоровья, к которым, как известно, приводит присутствие свинца в выхлопных газах.

1. Сера

1.2 Сера, как правило, снижает эффективность систем ограничения выбросов, при этом засорение сульфатами может нанести некоторым очистным устройствам непоправимый ущерб. Воздействие сернистых примесей на содержание дисперсных частиц в выхлопных газах хорошо изучено и признано весьма существенным. При сжигании топлива содержащаяся в нем сера окисляется с образованием SO₂ − основного соединения, в составе которого она поступает с выхлопными газами в атмосферу.

В двигателях, не оснащенных каталитическими дожигателями, лишь небольшая часть SO₂ преобразуется в сульфаты. Однако в случае оборудования двигателя соответствующим каталитическим устройством процент SO₂, преобразуемый в сульфаты (SO₄), резко повышается. Сульфаты и сопутствующая им вода осаждаются на выбрасываемых в атмосферу частицах углерода, увеличивая массу этих дисперсных частиц (ДЧ). Поэтому высокое содержание серы в топливе может заметно отражаться на результатах измерения выбросов ДЧ. При этом количество ДЧ, выбрасываемых двигателем, значительно возрастает, что может существенно сказаться на эффективности и долговечности системы очистки выхлопных газов.

1.4 Дизельные сажевые фильтры (ДСФ) позволяют сократить содержание дисперсных частиц в выхлопных газах до очень низких уровней и широко применяются там, где выбросы ограничены строгими нормами. Сернистые примеси в топливе могут снижать эффективность и сокращать ресурс ДСФ, особенно тех, в которых предусмотрена каталитическая регенерация. Сульфаты также способны постепенно закупоривать фильтр, увеличивая перепад давления в системе подачи топлива, что негативно отражается на работе фильтра и сроках его службы.

2. Шлаки

2.1 Шлаки, образуемые топливом и смазочными материалами, способствуют появлению нагара в форсунках инжектора и существенно снижают ресурс ДСФ. Шлакообразующие металлы могут содержаться в присадках к топливу и смазочным маслам или присутствовать в них самих в качестве побочных продуктов нефтепереработки.

2.2 Металлосодержащие шлаки негорючи, и все их количество, содержащееся в топливе, переходит в выхлопные газы и оседает в ДСФ. Таким образом, наличие в топливе шлакообразующих примесей ведет к преждевременному росту перепада давления в системе и к возникновению сбоев при эксплуатации транспортного средства. Удовлетворительных решений этой проблемы, не связанных с составом топлива, не найдено. Перепад давления можно уменьшить путем установки фильтров большего диаметра, однако их применение неоправдано во всех других отношениях, а в некоторых случаях (например, в малогабаритных транспортных средствах) технически невозможно. Введение дополнительных требований по техническому обслуживанию, вплоть до замены ДСФ, не допускается правилами, действующими на некоторых рынках.

3. Общая загрязненность

3.1 Изготовители инжекторных устройств подачи топлива продолжают заниматься разработкой все более эффективных и экономичных систем, снижающих уровни выбросов в атмосферу. Это сопровождается увеличением давления впрыска, которое в современных инжекторах уже превышает 200 МПа (2 000 бар) и в будущем, как ожидается, станет еще выше. Более высокое давление впрыска требует уменьшения диаметра форсунок и сокращения зазоров между деталями механизмов. Попадание в эти узлы двигателя даже незначительных количеств загрязняющих веществ способно привести к их чрезмерному износу и, как следствие, к преждевременным поломкам и увеличению объема выбросов. Кроме того, чрезмерная загрязненность дизельного топлива (как неорганическими, так и органическими частицами/осадком) также может вызывать преждевременную закупорку топливных фильтров, нарушая нормальную эксплуатацию транспортных средств и повышая расходы на сервисное обслуживание.

Приложение 4 − Добавление 3

Хозяйственная практика

1. Некоторые проблемы эксплуатации транспортных средств, связанные с качеством топлива, могут быть следствием его фальсификации в различных звеньях сбытовой цепочки после отпуска нефтепродуктов с завода. Отсутствие инвестиций в сооружение отвечающих необходимым требованиям трубопроводов и хранилищ и пренебрежение техническим обслуживанием оборудования могут приводить к потерям от испарения, утечкам и загрязнению топлива твердыми частицами и водой. Это, в свою очередь, чревато многими из упомянутых выше проблем при эксплуатации двигателей. Плохая организация ремонтно-профилактических работ на АЗС, включая несоблюдение сроков замены фильтров раздаточных колонок и "зачерпывание" топлива из емкостей для контроля содержания воды, может дополнительно усугублять эти проблемы, вплоть до коррозии внутренних деталей транспортных средств. Полезное руководство по надлежащему ведению топливного хозяйства опубликовано ЕКС в документе CEN TR/15367¹³".

GE.12-20320 (R) 080312 080312